Жогорку вольттуу туташтыргычтар үчүн стандарттар
стандарттарыжогорку вольттуу туташтыргычтаручурда тармактык стандарттарга негизделген. Стандарттар боюнча, коопсуздук эрежелери, аткаруу жана башка талаптар стандарттары, ошондой эле сыноо стандарттары бар.
Азыркы учурда ГБнын стандарттык мазмуну боюнча көптөгөн тармактар дагы деле жакшыртууга жана өркүндөтүүгө муктаж. Туташтыргычтарды өндүрүүчүлөрдүн эң негизги конструкциялары төрт негизги европалык OEMs: Audi, BMW, Daimler жана Porsche менен биргелешип түзүлгөн LV өнөр жай стандартына кайрылат. стандарттардын сериясы, Түндүк Америка үч негизги европалык OEM: Chrysler, Ford жана General Motors ортосундагы биргелешкен ишкана болгон зымдарды туташтыруу уюму EWCAP тарабынан формулировкаланган SAE/USCAR стандарттарынын тармактык стандартына кайрылат.
OSCAR
SAE/USCAR-2
SAE/USCAR-37 Жогорку Voltage Connector Performance. SAE/USCAR-2ге кошумча
DIN EN 1829 Жогорку басымдагы суу чачуучу машиналар. Коопсуздук талаптары.
DIN EN 62271 Жогорку вольттогу бөлүштүргүч жана башкаруу каражаттары. Суюктук менен толтурулган жана экструдиялык изоляцияланган кабелдер. Суюктук менен толтурулган жана кургак кабелдик учтар.
Жогорку вольттуу туташтыргычтарды колдонуу
Туташтыргычтын өзүнүн көз карашынан алганда, бириктиргичтердин классификациялык түрлөрү көп: мисалы, формасы боюнча тегерек, тик бурчтуу ж.б., жыштыгы боюнча жогорку жыштык жана төмөнкү жыштык бар. Ар кандай тармактар да ар кандай болот.
Биз көп учурда бүт транспорт боюнча жогорку чыңалуудагы туташтыргычтардын ар кандай көрө алабыз. Ар кандай зымдарды туташтыруу ыкмаларына ылайык, биз аларды туташтыруунун эки категориясына бөлөбүз:
1. Түздөн-түз болттор менен байланышкан Fixed түрү
Болт туташуу биз көп учурда бүт унаада көргөн байланыш ыкмасы болуп саналат. Бул ыкманын артыкчылыгы анын байланыш ишенимдүүлүгү болуп саналат. Болттун механикалык күчү автомобиль деңгээлиндеги титирөөнүн таасирине туруштук бере алат жана анын баасы да салыштырмалуу төмөн. Албетте, анын ыңгайсыздыгы болт байланышы операциялык жана орнотуунун белгилүү бир көлөмүн талап кылат. Аймак платформага багытталган жана унаанын ички мейкиндиги барган сайын акылга сыярлык болуп калгандыктан, өтө көп орнотуу мейкиндигин калтыруу мүмкүн эмес жана партиялык операциялардан жана сатуудан кийинки тейлөө көз карашынан ылайыктуу эмес, жана болттар канчалык көп болсо, адам катасынын коркунучу ошончолук чоң болот, ошондуктан анын да белгилүү бир чектөөлөрү бар.
Биз көп учурда Япониянын жана Американын гибриддик моделдеринде окшош өнүмдөрдү көрөбүз. Албетте, кээ бир жеңил унаалардын үч фазалуу мотор линияларында жана кээ бир коммерциялык унаалардын аккумулятордук кубаттуулугун киргизүү жана чыгаруу линияларында дагы көптөгөн окшош байланыштарды көрө алабыз. Мындай байланыштар жалпысынан коргоо сыяктуу башка функционалдык талаптарга жетүү үчүн тышкы кутуларды колдонушу керек, ошондуктан бул ыкманы колдонуу керекпи, транспорттун электр линиясынын дизайнына жана схемасына негизделип, сатуудан кийинки жана башка талаптар менен айкалыштырылышы керек.
2. Плагиндик байланыш
Ал эми, жупташкан туташтыргыч бул зымдарды туташтыруу үчүн эки терминалдык корпусту бириктирип, электрдик туташууну камсыздайт. Плагинге туташууну кол менен туташтырууга болот, анткени, белгилүү бир көз караштан алганда, ал дагы эле мейкиндикти колдонууну азайтышы мүмкүн, айрыкча, кээ бир кичинекей иштөө мейкиндиктеринде. Плагиндик туташуу эркек менен аялдын учтарынын алгачкы түз байланышынан ортодогу ийкемдүү өткөргүчтөрдү контакттык материалдарга колдонуу ыкмасына өттү. Ортодо серпилгич өткөргүчтөрдү колдонуунун контакттык ыкмасы токтун чоңураак байланыштары үчүн ылайыктуу. Бул жакшы өткөргүч материалдар жана жакшы ийкемдүү дизайн структуралары бар. Ал ошондой эле байланыш каршылыгын азайтууга жардам берип, жогорку ток байланыштарын ишенимдүүрөөк кылат.
Биз орто ийкемдүү өткөргүч контакт деп атай алабыз. Өнөр жайда байланыштын көптөгөн жолдору бар, мисалы, тааныш пружина түрү, таажы пружина, жалбырак пружинасы, зым пружина, тырмак пружина ж.б. Сызыктын жаз түрү ж.б.
Биз плагин формаларын көрө алабыз. Ошондой эле эки ыкма бар: тегерек плагин ыкмасы жана чип плагин ыкмасы. Тегерек плагин ыкмасы көптөгөн ата мекендик моделдерде кеңири таралган.Амфенол、TE8мм жана андан жогору болгон чоң агымдары да Алардын баары тегерек форманы кабыл алышат;
көбүрөөк өкүлү "чип түрү" Костал сыяктуу PLK байланыш болуп саналат. Жапон жана америкалык гибриддик моделдердин алгачкы өнүгүшүнө караганда, чип түрүндөгү көптөгөн колдонмолор дагы эле бар. Мисалы, алгачкы Prius жана Tssla аздыр-көптүр бул ыкманы, анын ичинде BMW болтунун кээ бир бөлүктөрүн кабыл алышкан. Наркы жана жылуулук конвекциясынын көз карашынан алганда, плитанын түрү салттуу тегерек жазгы түргө караганда жакшыраак, бирок мен сиз тандаган ыкма бир жагынан сиздин чыныгы колдонуу муктаждыктарыңыздан көз каранды деп ойлойм, ошондой эле анын ар бир компаниянын дизайн стили.
Тандоо критерийлери жана автомобиль жогорку вольттуу туташтыргычтары үчүн сактык чаралары
(1)Чыңалуу тандоо дал келиши керек:жүк эсептөөдөн кийин транспорт каражатынын номиналдык чыңалуусу туташтыргычтын номиналдык чыңалуусунан аз же барабар болушу керек. Эгерде унаанын иштөө чыңалуусу туташтыргычтын номиналдык чыңалуусунан ашып кетсе жана узак убакыт бою иштетилсе, электр туташтыргычы агып кетүү жана абляция коркунучуна дуушар болот.
(2)Учурдагы тандоо дал келиши керек:жүк эсептелгенден кийин, унаанын номиналдык тогу туташтыргычтын номиналдык агымынан аз же барабар болушу керек. Эгерде унаанын иштөө тогу туташтыргычтын номиналдык токунан ашып кетсе, электр туташтыргычы ашыкча жүктөлөт жана узак мөөнөттүү иштөөдө өчүрүлөт.
(3)Кабелди тандоо дал келүүнү талап кылат:Унаа кабелин тандоонун дал келүүсүн кабелдик ток өткөрүүчү дал келүү жана кабелдик биргелешкен мөөр коюуга бөлүүгө болот. Кабелдердин учурдагы өткөрүү жөндөмдүүлүгүнө келсек, ар бир OEMде дал келген долбоорлорду ишке ашыруу үчүн электр инженерлери бар, алар бул жерде түшүндүрүлбөйт.
Дал келүү: Туташтыргыч жана кабелдик пломба резина пломбасынын ийкемдүү кысуусуна таянып, экөөнүн ортосундагы байланыш басымын камсыз кылат, ошону менен IP67 сыяктуу ишенимдүү коргоо көрсөткүчүнө жетишет. Эсептөөлөргө ылайык, конкреттүү байланыш басымын ишке ашыруу пломбанын өзгөчө кысуу көлөмүнө жараша болот. Демек, ишенимдүү коргоо талап кылынса, туташтыргычтын пломбалык коргоосу долбоордун башында кабель үчүн белгилүү бир өлчөмдөгү талаптарга ээ.
Ошол эле ток өткөрүүчү кесилиши менен кабелдер ар кандай тышкы диаметрге ээ болушу мүмкүн, мисалы, экрандалган кабелдер жана экрандалбаган кабельдер, ГБ кабелдери жана LV216 стандарттык кабелдери. Конкреттүү дал келген кабелдер туташтыргычты тандоонун спецификациясында так көрсөтүлгөн. Ошондуктан, туташтыргычтарды мөөр басууга жол бербөө үчүн туташтыргычтарды тандоодо кабелдик спецификациянын талаптарына ылайыкташтырууга өзгөчө көңүл буруу керек.
(4)Бардык унаа ийкемдүү зымдарды талап кылат:Унаа зымдары үчүн, бардык OEMs азыр ийилүүчү радиус жана боштук талаптары бар; Бүткүл унаадагы туташтыргычтарды колдонуу учурларынын негизинде, зымдарды монтаждоо аяктагандан кийин, туташтыргыч терминалдын өзү Күч кылбашы сунушталат. Унаанын айдоосунан улам бүт зым жиптери титирөөгө жана таасирге дуушар болгондо жана дене салыштырмалуу жылышууга дуушар болгондо гана зым жиптин ийкемдүүлүгү аркылуу чыңалуудан арылууга болот. Туташтыргычтын терминалдарына аз өлчөмдө чыңалуу берилсе да, пайда болгон стресс туташтыргычтагы терминалдардын долбоордук кармап туруу күчүнөн ашпайт.
Посттун убактысы: 2024-жылдын 15-майына чейин