No der Ukënnegung vum Ford virun enger Zäit, datt et den Tesla's North American Charging Standard (NACS) Ladestandard fir zukünfteg Modeller an Nordamerika wäert benotzen, wäert en anere Riese, Mercedes-Benz an Zukunft och eng North American Charging Standard (NACS) Optioun hunn. der CCS1, a Mercedes-Benz Nordamerika erwaart NACS ze wiesselen ugefaangen 2025. betruecht Tesla Ofsaz, et ass just eng Fro vun Zäit ier d'NACS der North American Opluedstatiounen Maart vereenegt. Et ass eng Fro ob de Maart de Standard bestëmmt, oder ob de Standard de Maart guidéiert?
Op d'mannst d'Lade-Interface, d'CharIN Organisatioun ass net gewëllt NACS sou offensiv ze gesinn, sou datt den Domino-Effekt ausléist, awer och d'Nordamerikanesch CCS1 Efforten erofgoen, an dem Tesla säi MW MCS Ladeprogramm wäert och d'CharIN Organisatioun kucken. och anescht ginn, wat immens Impakt op d'Zukunft vun de gréissere Opluedstatiounen Muecht Maart MCS Programm vun MÉI Méiglechkeeten, denken un, wann d'Original CCS gegrënnt gouf eng Bar géint Chademo ze setzen an Chad Emo Maart Undeel ze stoppen, mä bis haut ass et kloer, datt Autosfirmen si ganz éierlech wann et ëm hir Selbstinteresse kënnt. Dëst muss eis denken, zu engem gewësse Mooss maache mir eng gutt Aarbecht vun eisem Maart geet am Fong schonn eraus.
D'Phänomen vun Opluedstatiounen Standarden an eisem Kierper ass och déi selwecht Phänomen, virun der Sino-japanesch gemeinsam Entwécklung vun "chaoji" Opluedstatiounen Standarden, fir d'2015 Versioun vun der GB net de Problem vun héich-Muecht Opluedstatiounen treffen, mä och mat der internationaler "Konvergenz", awer wann Dir musst Wéi och ëmmer, wann Dir musst op de Konversiounsstecker vertrauen fir kompatibel mat dem alen GB Opluedstapel ze sinn, och wann d'Technologie kann ageriicht ginn, awer dëst ass sécher keng Léisung, Engersäits an extern Konvergenz, engersäits, an intern "Entrailment".
Mam Start vun der neier 2015 pls Versioun vum GB Opluedstatioun Interface Standard, wäerten déi zwee Standarde co-existéieren a sech ergänzen, oder eng vun de Parteien, déi ersat ginn, wäert e Problem sinn, d'Äntwert op dës Fro ze wëssen, a schlussendlech muss de Maart geäntwert ginn, Opluedstatiounen ass nach schlussendlech fir d'Gefier Servicer, de Besoin fir de Problem vun rapid Opluedstatiounen ze léisen, sou de Gonschte vun den Auto Betriber a schlussendlech wielen eng kloer Äntwert ze ginn, op d'mannst an der "Iwwergangszäit" . "Iwwergangsperiod", mir hunn en Deel vun den Autofirmen gesinn, déi Chaoji wielen, déi selbstgebaute Superladungsnetz benotzt fir de Problem ze léisen; et ginn och e puer Autosfirmen, déi d'2015 Versioun vum Programm benotzen, déi mat engem lokalen Ofkillungstransformatiounsprogramm ausgestatt sinn, fir de Problem vum selwechte selwer gebaute Netz ze léisen; dëst Phänomen ass net nëmmen am Opluedstatioun Standard, ähnlech zu der Muecht schalt Dëst Phänomen geschitt net nëmmen am Opluedstatiounen Standard mä ähnlech zu der Muecht Austausch Maart huet och esou e Problem;
Dee selwechte Problem ass net nëmmen am Opluedstatioun Standard spigelt, wéi kommerziell Gefierer Muecht Austausch Maart huet och de Phänomen, mat Muecht Austausch Batterie Maart Undeel vun Hiersteller, wéi Batterie grouss C Fabréck, huet seng eege Formatioun vun Muecht Austausch Interface Programmer, an am Numm vun den Interessen vun de Power Casting System Hiersteller ass eng aner Rei vu Programmer, de Stroumaustausch vu Passagéierautoen ass och méi e zougemaach Spill vun de verschiddenen Autofirmen, denkt drun ass och interessant.
D'Ladesystem wäert e Krich ouni Damp sinn, well den Interessekonflikt e Krich ass, en anere Wee fir et ze kucken, den Interessekonflikt weist datt dëst e Maart ass, deen ëmzebréngen ass, well de Maart e séier verännert Maart ass, op d'mannst d'Laascht Ariichtungen ronderëm d'Industrie ass e grousse Raum fir d'Imaginatioun vun der Industrie.
Huawei ass wäit virun den ni bereet fir eng "Ënnerstëtzungsroll" ze maachen, de Momentum vum Auto ass voll amgaang, an déi rezent Verëffentlechung vun e puer vun den Zuchmodeller huet eis dem Huawei seng Ambitioun gesinn, net nëmmen nei Autoen wéi z. dumplings am Allgemengen, wäit virun der "Technologie" am Mond vun der Yu Chef! D'Lëscht geet weider a weider.
Deeselwechten Trend am Lademaart, Huawei ass och e Rührer, Huawei huet och bis zu 600KW flësseggekillte Ladestapel lancéiert, eng maximal Ausgangsspannung vun 200 ~ 1000Vdc, e maximalen Ausgangsstroum vu 600A + (dëst ass nach ëmmer méi wéi de Gewalt Mainstream Autosfirmen bannent der 500KW Kraaft virun enger grousser Sektioun vun der Huawei Notzung vun hirer Technologie fir de "Not Pick Cars" ze realiséieren (och wann ech net weess wéi et ze maachen "wat en Auto kann Iech charge ginn, wat am Verglach). op e puer Autosfirmen "zougemaach Spill", Technologie a Musterniveau zéien voll, natierlech, baséiert op dëser Viraussetzung, datt d'Ladeinterface muss an der 2015 Versioun vum alen nationalen Standard Opluedhafen benotzt ginn, egal ob et déi lescht benotzt. Versioun ass nach Et ass net bekannt, d'Wahrscheinlechkeet ass och d'Benotzung vun traditionell flësseg-gekillt Technologie, viraussiichtlech an der Auswiel vun coolant, Dirigent Materialien an sou op kann e puer Ännerungen gemaach hunn, soss ass et schwéier aus dem externen Dimensioune vun esou liicht. (oder ass den Numm entsprécht dem Numm net)
Gitter Lastproblem, Huawei duerch d'Integratioun vun der optescher Späichere fir optesch Späichere intelligent Netzwierkladung ze kreéieren, wat och den Mainstream vum weltwäite Maart ass, ass näischt Besonnesches. Natierlech, brauch alles Maart Feedback ze schwätzen; Huawei huet och de "eng Taass Kaffi, voll gelueden fir ze goen" Slogan virgestallt, denkt zréck un wéi de japanesche Chademo lancéiert huet, och virgestallt "Wëllt eng Taass Téi drénken? Wéi de japanesche Chademo lancéiert gouf, hunn se och de Slogan "Want a cup of tea?", dat heescht datt eng Taass Téi gelueden ka ginn fir d'Aarbecht ze kompletéieren, sou datt "Visioun" ganz wichteg ass. Op d'mannst bekannt als "Mamm vun der Industrie" Huawei dréit vill Erwaardungen, menger Meenung no, ob et schwaarz Technologie gëtt ass net wichteg, déi wichteg Saach ass ob et als Catfish benotzt ka ginn fir d'Entwécklung vum Maart ze féieren zu enger besserer Richtung, e puer vun de méi feine Mäert ausléisen. Hoffnung a Glawen dat heiansdo méi wichteg wéi direkt d'Technologie ze hunn oder d'Blockade duerchbriechen.
Dem Huawei säi 600KW ass iergendwéi um selwechten Niveau wéi dem Tesla säi V4. Bedenkt datt de V4 de Semi muss laden, seng Kraaft soll um MW Niveau sinn (1000V & 1000A +). Vun der viregter relevanter Informatioun kënne mir duerch d'Realisatioun vun Tesla lafen, an den externen Opluedhafen adoptéiert e speziellen "invasiv flëssege gekillte Dirigent. Den externen Opluedhafen benotzt e speziellen "invasiven flëssege gekillten Dirigent" fir d'Gréisst an d'Gewiicht wesentlech ze reduzéieren an d'Ladeffizienz ze verbesseren, an d'High-Power Interface um Enn vum Gefier wäert en aktive Killsystem mam Batteriekillsystem bilden, an de Plug-ins op der Busbar wäerte méi zouverlässeg verbonne sinn, während de Killsystem mat engem Kupfer-Aluminium-Kanal gelueden ass fir déi lafend Kraaftleitung z'ersetzen, an e komplette Kältelink bilden. Huawei huet nach net déi relevant Detailer vun der ugekënnegter Technologie gesinn, ech gleewen datt de Réck graduell ugekënnegt gëtt, awer nach eng Kéier, e bësse méi Vertrauen weist op déi wäit virun der ugekënnegter Technologie, méi Peer kënnen "Fortschrëtt".
Eis zukünfteg Elektrifizéierungszeen, net nëmmen e puer Familljeautoen, "jidderee de Schnéi virun der Dier räisst" ass déi séier Entwécklung vum hëlleflosen Choix, mä um groussen Niveau feelt et systematesch Iwwerleeung, mir hu jo e méi grousse Maart , Et gi méi diversifizéiert Weeër fir d'Energie z'erfëllen, ech weess net wéi de Maart ännert, awer déi systematesch Iwwerleeung, awer de Maart wäert änneren, awer déi systematesch Iwwerleeung. Wéi ze änneren, awer systematesch Iwwerleeung ass néideg, awer kann och minimiséieren "" Um Enn bestëmmt de Maart de Standard, oder féiert de Standard de Maart? D'Fro vun "Bestemmt de Maart de Standard, oder féiert de Standard de Maart" op.
D'Konzept vun "Integratioun" mat de verschiddenen Autosfirmen no Joer vun Entwécklung, huet eng méi raisonnabel, méi kompatibel Elektrifizéierung Plattform geschaf, dorënner Batterie Technologie Duerchbréch an d'Erhéijung vun der Zuel vun Mass Produktioun Modeller vun 800V, iwwer d'Joren, mir mengen datt den Trend an d'Méiglechkeet sech méi a méi op d'Laden Ariichtungen ze konzentréieren: Héichkraaft flësseg gekillte Opluedstatioun a Lagerung vun intelligenten Opluedstatioun Maart wäert wuessen wéi d'Gefiererfirmen d'Leedung huelen. flësseg Killkabelen, Materialien, Killschnëttplazen, Flëssegkühlsystempompelen, DCDC Moduler, Opluedschnëttplazen, DCDC Moduler, Siliziumkarbidapplikatiounen, Schutzmoduler, Anti-Jamming Moduler, Sensoren a sou weider wäerten méi Méiglechkeeten ubidden.
D'Gefier-Säit Trend gëtt ëmmer méi un d'Batterie Hiersteller an fueren System Modul Hiersteller op der Konvergenz ginn, wéi och de rezente Punkt vun der Feier vun der intelligent Cockpit, driverless Maart; d'Batteriesäit gëtt ëmmer méi op d'Gefier Säit integréiert, méi intelligent Batterie oder integréiert Batterie Chassis Konzept gëtt ëmmer méi offensichtlech.
Post Zäit: Nov-20-2023