Steering-By-Wire
Cybertruck benotzt Drot-kontrolléiert Rotatioun déi traditionell Gefier mechanesch Rotatioun Method ze ersetzen, mécht d'Kontroll méi perfekt. Dëst ass och e noutwendege Schrëtt fir an High-End intelligent Fuere ze plënneren.
Wat ass e Steer-by-wire System? Einfach gesot, de Steer-by-wire System annuléiert komplett déi kierperlech Verbindung tëscht dem Lenkrad an dem Rad a benotzt elektresch Signaler fir d'Radlenkung ze kontrolléieren.
De Steer-by-Wire System huet net nëmmen all d'Virdeeler vum traditionelle mechanesche Lenksystem, awer kann och Wénkeltransmissionseigenschaften erreechen, déi schwéier mat mechanesche Systemer Optimiséierung z'erreechen.
De Steer-by-wire System ass keng nei Technologie. Verschidde OEMs hunn dës Technologie viru laanger Zäit entwéckelt, dorënner Toyota, Volkswagen, Great Wall, BYD, NIO, etc., souwéi de weltbekannte Tier 1 Bosch, Continental, an ZF entwéckelen an implementéieren Steer-by-wire Systemer, awer nëmmen Tesla's Cybertruck ass a Masseproduktioun am richtege Sënn gesat ginn.
Dofir ass déi spéider Leeschtung vum Cybertruck ganz Maartféierend. Zur selwechter Zäit ass dës Technologie och d'Kärtechnologie vum "Sliding Chassis", sou datt säi spéider Batchstatus ganz sënnvoll ass.
Och wann d'Steer-by-Wire-Technologie den ursprénglechen bulkier Transmissiounsmechanismus am Verglach mat traditioneller Technologie eliminéiere kann an d'Gefier méi hell maachen (Liicht heescht niddereg Käschten a laang Ausdauer) a manner Käschten, Elektrifizéierung iwwerdréit Kontroll duerch Signaler. Wann eppes falsch geet, wäerten d'Konsequenze ganz eescht sinn. Dofir, wann dës Technologie fir d'éischt op Loftfaart benotzt gouf, huet se eng duebel iwwerflësseg Design fir duebel Versécherung ugeholl.
Steer-by-wire Technologie gëtt de Moment wäit a Gefierer benotzt, haaptsächlech an der Heckradfahrt, a gëtt selten a Frontradfahrt benotzt. Den Haaptgrond ass datt dës Technologie keng Probleemer kann hunn, an elektresch Signalfehler kënne vu villen Aspekter verursaacht ginn, sou wéi d'Batteriestroum, d'Signalverzögerung verluer, etc.
Fir ze verhënneren datt d'Batterie op eemol aus der Kraaft leeft, benotzt Cybertruck net nëmmen e 48V Batteriesystem fir de Motor op der lénker Säit vum Bild hei drënner ze dréinen, mee verbënnt och mat Héichspannungsmuecht. Et ginn och 2 Backupsatellit Batterien ze suergen, datt d'Batterie net ugedriwwen ass, an et ass och eng duebel iwwerflësseg Design.
De Steer-by-wire System vum Cybertruck benotzt zwee Motoren, déi jidderee fäeg ass ongeféier 50-60% vum maximalen Dréimoment während niddereg-Vitesse Parkbedéngungen ze produzéieren. Wann ee feelt, gëtt et nach ëmmer ee Motor fir Redundanz ze bidden. Dee selwechte Motor (nëmmen een) gëtt benotzt fir den hënneschte Lenksystem ze fueren. Dëse Motor kann dem Chauffer e Gefill vu simuléierte Feedback ginn., Dëse Feedback ass ganz wichteg. Ouni dëse Feedback ass de Chauffer manner fäeg d'Rad Lenkung ze gesinn. Situatioun, an et kann och Pneuen- a Buedemdaten un d'Analyseunitéit iwwerdroen fir eng besser Fahrerfahrung ze bidden. Zum Beispill, wann Dir d'Richtung dréit, kann et de beschte Grip tëscht de Pneuen an dem Buedem behalen.
Zënter elektresch Signaler traditionell mechanesch Kontroll ersat hunn, sinn d'Effektivitéit an d'Aktualitéit vun der Signaliwwerdroung ganz wichteg. Cybertruc benotzt Ethernet Kommunikatioun fir traditionell CAN Kommunikatioun ze ersetzen. Et huet e Gigabit Ethernet System fir Daten ze beweegen, wat d'Bedierfnesser vun der High-Speed-Kommunikatioun erfëllen kann, d'Datennetz huet eng Latenz vun nëmmen eng hallef Millisekonnen, wat et ideal mécht fir Signaler, an et bitt och genuch Bandbreedung fir verschidde Controller z'erméiglechen. an Echtzäit ze kommunizéieren.
Ethernet huet eng méi héich Bandbreedung wéi CAN Kommunikatioun. De ganze Gefier kann eng Daisy Kette deelen. Mat POE Technologie kann d'Ethernet-Interface direkt ugedriwwe ginn ouni e separaten Set vu Low-Voltage Energieversuergung, wat d'Käschte vum Drotkabel staark reduzéieren kann. Dës Technologie wäert och séier kommerzialiséiert an ëmgesat ginn mat der rapider Kommerzialiséierung an der Implementatioun vum Gefier Ethernet an zukünfteg Smart Fuere.
Zesummefaassen:
Och wann d'Steering-by-wire Technologie net ganz fortgeschratt ass, gouf se a Chargen op Gefierer benotzt. Op d'mannst huet de fréiere Lexus vill Probleemer begéint, wann e probéiert huet Krabben ze fangen.
Dës Zort vun direkter Eliminatioun vun traditionell Sensor mechanesch Kontroll duerch elektresch Signaler, obwuel et héich Qualitéit an niddreg Präis ass, kann Chauffeuren och erlaben eng besser dreiwend Erfahrung ze hunn, mä déi meescht Basis Viraussetzunge fir Gefierer ass Sécherheet. Et gi vill Niveaue vu Feelerfaktoren an elektresche Signaler.
Den technologesche Fortschrëtt förderen erfuerdert Maartverifizéierung an hëlt Zäit. Wann dës Technologie an Zukunft ganz populär gëtt, Wann et stabil ass, gëtt d'integréiert Technologie vum "elektresche Skateboard" weider verbessert.
Post Zäit: Apr-01-2024