Tesla Cybertruck huet d'Automobilindustrie revolutionéiert mat sengem Duerchbroch 48V elektresche System a Steer-by-wire.Natierlech wier esou transformativ Fortschrëtter net méiglech gewiescht ouni en neie Wee fir Drotkabelen an eng nei Ännerung vun de Kommunikatiounsmethoden ze verbannen.
Tesla Motors huet viru kuerzem e Patent agereecht a kuckt erëm op Drotbunnen.
Cybertruck kann e bësse fad ausgesinn a manner gutt fillen wéi de Musk virdru gesot huet. Wéi och ëmmer, dem Cybertruck seng fortgeschratt Technologien enttäuschen net.
Ee vun dësen ass den 48V niddereg-Volt elektresche System fir d'éischte Kéier an engem Produktiounsauto benotzt. Tesla huet seng elektresch Architektur verbessert a vereinfacht duerch bedeitend Verbesserungen, déi et erlaben déi nächst Generatioun vun elektresche Gefierer zu enger besserer Käschte ze bauen.
Tesla huet ugekënnegt datt d'Verdrahtungsarchitektur vum Cybertruck wesentlech vereinfacht gëtt am Verglach mat fréiere Tesla elektresche Gefierer. Tesla huet dëst erreecht andeems Dir verschidde lokal Controller benotzt, déi mat engem High-Speed-Kommunikatiounsbus verbonne sinn anstatt all elektresch Komponent mat engem zentrale Controller ze verbannen.
Fir dës Situatioun ze verstoen, ass et néideg iwwer traditionell Gefierer ze schwätzen.
Typesch muss all Sensor an elektresch Komponent an engem Gefier mat engem zentrale Controller an engem Low-Volt System fir Kraaft verbonne sinn. Heiansdo heescht dat, datt komplex Deeler vill Drot verlaangen. Loosst eis eng Autosdier als Beispill huelen. Et kann Sensoren enthalen déi dem Computer vum Auto signaliséieren datt den Auto op, zou oder gekippt ass. Dat selwecht gëllt fir Fënsteren, déi Knäppercher hunn, déi se ausléisen fir opzemaachen an zou ze maachen. Dës Schalter si mat de Kontrollen vum Gefier verbonnen, déi am Tour mat Fënsteraktuatoren verbonne sinn fir d'Glas ze senken oder ze erhéijen.
Zu dësem Zäitpunkt addéiere mir Spriecher, Airbags, Kameraen …… An Dir wäert verstoen firwat Kabelbunnen sou konfus sinn. D'Drähten a modernen Gefierer strecken sech fir Dausende vu Meter, addéiere Komplexitéit, Käschten a Gewiicht. Fir d'Saache méi schlëmm ze maachen, bauen an installéieren se haaptsächlech vun der Hand gemaach. Dëst sinn deier an Zäitopwendeg Prozesser déi Tesla wëll eliminéieren.
Dofir ass op d'Iddi vun verdeele Controller komm. Amplaz vun enger zentraliséierter Eenheet gëtt d'Gefier mat ville lokale Controller fir verschidde Funktiounen ausgestatt.
Verdeelt Controller
Als Beispill sinn Dierkontroller verantwortlech fir Fënsteren, Spriecher, Luuchten, Spigelen, asw., an aner Komponenten elektresch ze fidderen ier se kënne schaffen. An dësem Fall wieren d'Drähte kuerz a kënnen all an der Dierversammlung enthale sinn.
D'Dier wier dann mat nëmmen zwee Drot un den Datebus vum Gefier verbonne ginn, déi och d'elektresch Komponenten Kraaft ubidden. All d'Komplexitéit vun der Dier ka mat nëmmen zwee Drot realiséiert ginn, wärend e konventionellen Auto eng Dosen oder méi erfuerdert, dat ass wat Tesla mam Cybertruck gemaach huet.
Den elektresche Pickup benotzt e Steer-by-wire System deen en Héichgeschwindeg (niddereg latency) Kommunikatiounsbus erfuerdert fir Lenkradbewegungen op d'Rieder vum Cybertruck an Echtzäit ze vermëttelen. Dofir fällt de CAN-Bus, deen an de meeschte vun den haitege Autoen benotzt gëtt, kuerz: en huet e klengen Dateverbrauch (ongeféier 1 Mbps) an eng héich latency. Amplaz benotzt Tesla eng Versioun vun der Gigabit Ethernet Architektur mat Power over Ethernet, déi déiselwecht Datelinne benotzt fir d'Komponenten z'ënnerstëtzen.
D'Datennetz, déi Tesla am Cybertruck benotzt, huet eng latency vu just eng hallef Millisekonnen, perfekt fir Signaler. Et bitt och genuch Bandbreedung fir déi verschidde Controller ze erlaben an Echtzäit ze kommunizéieren an als een ze schaffen. Tesla krut e Patent fir dëse Kommunikatiounssystem am leschte Dezember, an Cybertruck profitéiert dovunner. Wéi och ëmmer, Tesla huet en aneren Ace am Lach deen hëllefe kéint d'Fabrikatioun ze streamline. Et ass entscheedend fir den Tesla $ 25,000 Elektroauto, deen et plangt am Joer 2025 ze lancéieren.
Modular Wiring System
No enger rezenter Patentanwendung mam Titel "Wiring System Architecture", huet Tesla e modulare Kabelsystem entwéckelt, deen d'Fabrikatioun immens vereinfacht. Dëst beinhalt d'Réckgratverkabelung fir Kraaft an Daten, an ass EMI geschützt fir Interferenz ze limitéieren. Dee beschten Deel ass datt dës modulare Drot konduktiv Beschichtungen a Klebstoff um Kierper enthält, wat d'Roboterversammlung an den Tesla säin neien unboxed Gefier Fabrikatiounsprozess ënnerstëtzt.
Geméiss d'Grafiken, déi an der Patentapplikatioun abegraff sinn, wäert de modulare Verkabelungssystem d'Kabelen obsolet maachen an d'Komponenten op d'Plaz snappen duerch propriétaire Stecker. Et ass och flaach, sou datt d'Drähten net eraushänken oder souguer bemierkbar sinn. Am Géigesaz zu Drahthären, déi manuell vun den Aarbechter op enger Produktiounslinn installéiert musse ginn, ass d'Installatioun vun engem modulare Kabelsystem besser fir d'Automatiséierung.
Am Géigesaz, sinn d'Stecker vun engem flaach Drotsystem an all Autoskomponent abegraff, vu Strukturplacke bis méi komplexe Versammlungen wéi Dieren. D'Installatioun vun dëse Komponenten implizéiert och déi néideg Verbindungen ze maachen, ähnlech wéi d'Lego matenee gekollt ginn. Dëst reduzéiert Produktioun Zäit a Käschten.
Ech sinn net sécher op ob Cybertruck dës Zort Kabel enthält, obwuel et sécherlech en Automotive-Schouljoer Gigabyte Ethernet Bus benotzt anstatt e CAN Bus. Allerdéngs,déi zwee Systemer schaffen nahtlos zesummen a bidden en duebele Virdeel wann se zesumme benotzt ginn.
Dem Tesla säi geplangte Low-Cost-Modell wäert wahrscheinlech keng Steer-by-Draad oder aner exotesch Komponenten benotzen, awer et wäert sécherlech e schnelle Kommunikatiouns-Réckgrat an e modulare Kabelsystem wéi deen am Patent beschriwwen hunn.
Post Zäit: Dez-13-2023