ການສາກໄຟ 800V “ພື້ນຖານການສາກໄຟ”
ບົດຄວາມນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເວົ້າເຖິງຄວາມຕ້ອງການເບື້ອງຕົ້ນຂອງປ່ຽງສາກໄຟ 800V, ທໍາອິດໃຫ້ເບິ່ງຫຼັກການຂອງການສາກໄຟ: ເມື່ອຫົວປືນສາກໄຟເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ້າຍລົດ, ເສົາສາກໄຟຈະສະໜອງ ① ແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ແຮງດັນຕໍ່າໃຫ້ກັບລົດ. ສຸດທ້າຍ, ເພື່ອເປີດໃຊ້ BMS (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່) ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້, ②ທ້າຍລົດຈະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບປາຍເສົາເພື່ອແລກປ່ຽນຕົວກໍານົດການສາກໄຟພື້ນຖານ, ເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະ. end ແລະພະລັງງານຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ pile end, ແລະທັງສອງດ້ານຈະກົງກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຫຼັງຈາກຈັບຄູ່ກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, BMS (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່) ຢູ່ປາຍຂອງຍານພາຫະນະຈະສົ່ງຂໍ້ມູນຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໄປຫາແຜ່ນສາກໄຟ, ແລະແຜ່ນສາກໄຟຈະປັບແຮງດັນໄຟຟ້າແລະກະແສໄຟຟ້າຕາມຂໍ້ມູນນີ້, ແລະເລີ່ມຕົ້ນການສາກໄຟຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງແມ່ນ. ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ, ແລະມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນກ່ອນ.
ການສາກໄຟ 800V: "ເພີ່ມແຮງດັນ ຫຼືກະແສໄຟຟ້າ"
ໃນທາງທິດສະດີ, ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ພະລັງງານການສາກໄຟເພື່ອເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງ,ປົກກະຕິແລ້ວມີ 2 ວິທີ: ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເພີ່ມຫມໍ້ໄຟຫຼືເພີ່ມແຮງດັນ; ອີງຕາມ W = Pt, ຖ້າການສາກໄຟເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ເວລາສາກໄຟຈະຫຼຸດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ; ອີງຕາມ P = UI, ຖ້າແຮງດັນຫຼືປະຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ການສາກໄຟສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ, ແລະນີ້ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ.
ຖ້າກະແສໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ, ຈະມີບັນຫາ 2 ອັນ, ກະແສໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ, ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນຈະໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ໜາ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ແລະ ນໍ້າໜັກຂອງສາຍໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຢູ່ທີ່ ຂະນະດຽວກັນ, ມັນບໍ່ສະດວກສໍາລັບບຸກຄະລາກອນໃນການດໍາເນີນງານ; ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມ Q = I²Rt, ຖ້າກະແສໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ, ການສູນເສຍພະລັງງານຫຼາຍ, ແລະການສູນເສຍແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຮູບແບບຂອງຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ ພະລັງງານສາກໄຟແມ່ນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຮັບຮູ້ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານການສາກໄຟໂດຍການເພີ່ມປະຈຸບັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ການເພີ່ມພະລັງງານຂອງການສາກໄຟແມ່ນບໍ່ສົມຄວນ, ທັງເປັນການສາກໄຟ ຫຼືລະບົບຂັບໃນລົດ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສາກໄຟໄວທີ່ມີແຮງດັນສູງ, ການສາກໄຟໄວແຮງດັນສູງຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍລົງແລະການສູນເສຍຕ່ໍາ, ໃນປັດຈຸບັນ, ເກືອບທັງຫມົດວິສາຫະກິດລົດໃຫຍ່ຕົ້ນຕໍໄດ້ຮັບຮອງເອົາເສັ້ນທາງຂອງການເພີ່ມແຮງດັນ, ໃນກໍລະນີຂອງການສາກໄຟໄວແຮງດັນສູງ, ທິດສະດີ, ເວລາສາກໄຟ. ສາມາດສັ້ນລົງໄດ້ 50%, ແລະການເພີ່ມແຮງດັນສາມາດດຶງພະລັງງານສາກໄຟຈາກ 120KW ຫາ 480KW ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ການສາກໄຟ 800V: "ແຮງດັນແລະປະຈຸບັນກົງກັບຜົນກະທົບຄວາມຮ້ອນ".
ແຕ່ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼືປະຈຸບັນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເມື່ອການສາກໄຟຂອງທ່ານເພີ່ມຂື້ນ, ຄວາມຮ້ອນຂອງທ່ານຈະປາກົດ, ແຕ່ການເພີ່ມແຮງດັນແລະກະແສຄວາມຮ້ອນບໍ່ຄືກັນ, ຜົນກະທົບຂອງແບດເຕີລີ່ໄວຂຶ້ນ. ຍັງເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ຂ້ອນຂ້າງຊ້າແຕ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງທີ່ຊັດເຈນກວ່າແມ່ນຍັງຈະແຈ້ງກວ່າ. ແຕ່ອະດີດແມ່ນດີກວ່າໃນການປຽບທຽບ.
ເນື່ອງຈາກກະແສໄຟຟ້າໃນ conductor ໂດຍຜ່ານການຕໍ່ຕ້ານຕ່ໍາ, ການເພີ່ມແຮງດັນວິທີການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດສາຍເຄເບີນທີ່ຕ້ອງການ, ປ່ອຍຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍລົງ, ແລະເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາດຽວກັນ, ພື້ນທີ່ຕັດຜ່ານຂອງປະຈຸບັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ພາຍນອກຂະຫນາດໃຫຍ່. ນ້ໍາຫນັກສາຍເສັ້ນຜ່າກາງ, ໃນຂະນະທີ່ມີເວລາສາກໄຟຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຍາວກວ່າຈະປັບປຸງຢ່າງຊ້າໆ, ຄວາມລັບຫຼາຍ, ວິທີການຂອງຫມໍ້ໄຟນີ້ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ.
ການສາກໄຟ 800V: "ການສາກໄຟບາງສິ່ງທ້າທາຍໂດຍກົງ"
ການສາກໄຟໄວ 800V ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ປາຍເສົາ:
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເບິ່ງຢູ່ໃນລະດັບທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ເປັນແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ການອອກແບບຂອງຂະຫນາດອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຖືກຜູກມັດທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ໂດຍ IEC60664 ລະດັບມົນລະພິດ 2 ກຸ່ມອຸປະກອນການ insulation 1 ໄລຍະຫ່າງອຸປະກອນແຮງດັນສູງແມ່ນຕ້ອງການຈາກ 2mm ກັບ 4mm, insulation ດຽວກັນ. ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເກືອບ creepage ໄລຍະຫ່າງແລະ insulation ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍປັດໄຈສອງ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງດັນສູງໃນການອອກແບບທີ່ຜ່ານມາ.
ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບຂອງລະບົບແຮງດັນທີ່ຜ່ານມາໃນການອອກແບບໃຫມ່ຂະຫນາດຂອງອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ລວມທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແຖວທອງແດງ, ຂໍ້ຕໍ່, ແລະອື່ນໆ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າຍັງຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບການ extinguishing arc, ຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ເຊັ່ນ: fuses, switch boxes, connectors, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອປັບປຸງຂໍ້ກໍານົດ, ຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງໃຊ້ກັບການອອກແບບຂອງລົດ.
ລະບົບການສາກໄຟ 800V ແຮງດັນສູງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວພາຍນອກ, ການລະບາຍອາກາດແບບດັ້ງເດີມທັງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບສາຍປືນ pile ສາກໄຟໄປຫາທ້າຍຍານພາຫະນະຂອງຄວາມຮ້ອນ. ການຄຸ້ມຄອງຍັງມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ, ແລະສ່ວນນີ້ຂອງອຸນຫະພູມລະບົບວິທີການຫຼຸດຜ່ອນແລະການຄວບຄຸມຈາກລະດັບອຸປະກອນແລະລະດັບລະບົບແມ່ນໄລຍະເວລາຕໍ່ໄປເພື່ອປັບປຸງແລະແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຈຸດຂອງທັດສະນະ;
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນສ່ວນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຮ້ອນຈາກການສາກໄຟເກີນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຮ້ອນຈາກການສາກໄຟເກີນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສ່ວນດຽວຂອງລະບົບ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຮ້ອນຈາກການສາກໄຟເກີນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ນໍາມາໂດຍການສາກໄຟ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຮ້ອນທີ່ນໍາມາໂດຍອຸປະກອນພະລັງງານຄວາມຖີ່ສູງ, ດັ່ງນັ້ນວິທີການກວດສອບໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ປະສິດທິພາບ, ແລະປອດໄພທີ່ຈະເອົາຄວາມຮ້ອນອອກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີ. ຄວາມແຕກແຍກຂອງວັດສະດຸແຕ່ຍັງມີການກວດພົບຂອງລະບົບເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມສາກໄຟໃນເວລາຈິງ ແລະການຕິດຕາມປະສິດທິພາບ.
ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ DC ແຮງດັນຜົນຜະລິດ pile ສາກໄຟແມ່ນ 400V, ແລະບໍ່ສາມາດໂດຍກົງກັບ 800V ການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ, ສະນັ້ນຕ້ອງການການຊຸກຍູ້ເພີ່ມເຕີມຜະລິດຕະພັນ DCDC ຈະ 400V ແຮງດັນເປັນ 800V, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານສູງການແປງຄວາມຖີ່ສູງ, ການນໍາໃຊ້ silicon carbide ເພື່ອທົດແທນໂມດູນ IGBT ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນທາງເລືອກຕົ້ນຕໍຂອງວິທີການ, ເຖິງແມ່ນວ່າໂມດູນ silicon carbide ສາມາດເພີ່ມກໍາລັງຜົນຜະລິດຂອງ pile ສາກໄຟ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມກໍາລັງຜົນຜະລິດຂອງ pile ສາກໄຟໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າໂມດູນ silicon carbide ສາມາດເພີ່ມກໍາລັງຜົນຜະລິດຂອງແຜ່ນສາກໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ, ແລະຄວາມຕ້ອງການ EMC ແມ່ນສູງກວ່າ.
ສະຫຼຸບ. ການເພີ່ມແຮງດັນຈະຢູ່ໃນລະດັບລະບົບແລະລະດັບອຸປະກອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ລະດັບລະບົບລວມທັງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບປ້ອງກັນການສາກໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ແລະລະດັບອຸປະກອນລວມທັງອຸປະກອນແມ່ເຫຼັກແລະອຸປະກອນພະລັງງານຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອປັບປຸງ.
ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-30-2024