ມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ ແລະແອັບພລິເຄຊັນ ແລະຂໍ້ຄວນລະວັງ

ມາດຕະຖານສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ

ມາດຕະຖານຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງມາດຕະຖານ, ມີກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພ, ການປະຕິບັດ, ແລະມາດຕະຖານຄວາມຕ້ອງການອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມາດຕະຖານການທົດສອບ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນມາດຕະຖານຂອງ GB, ຫຼາຍຂົງເຂດຍັງຕ້ອງການການປັບປຸງແລະປັບປຸງຕື່ມອີກ. ການອອກແບບຕົ້ນຕໍທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຜະລິດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈະອ້າງເຖິງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ LV ຮ່ວມກັນສ້າງໂດຍສີ່ OEMs ເອີຣົບທີ່ສໍາຄັນ: Audi, BMW, Daimler, ແລະ Porsche. ຊຸດມາດຕະຖານ, ອາເມລິກາເຫນືອຈະອ້າງອີງເຖິງມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ SAE / USCAR ຊຸດມາດຕະຖານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອົງການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊືອກ EWCAP, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງສາມ OEMs ເອີຣົບທີ່ສໍາຄັນ: Chrysler, Ford, ແລະ General Motors.

OSCAR

SAE/USCAR-2

SAE/USCAR-37 ປະສິດທິພາບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ. ເສີມ SAE/USCAR-2

DIN EN 1829 ເຄື່ອງຈັກສີດນ້ໍາແຮງດັນສູງ. ຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພ.

DIN EN 62271 ສະວິດເຊີງແຮງດັນສູງ ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມ.ສາຍສນວນທີ່ບັນຈຸຂອງແຫຼວ ແລະ extruded. ການຢຸດເຊົາສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍແຫຼວແລະແຫ້ງ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ

ຈາກທັດສະນະຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕົວມັນເອງ, ມີຫຼາຍປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ຕົວຢ່າງ, ມີຮອບ, ສີ່ຫລ່ຽມ, ແລະອື່ນໆໃນຮູບຮ່າງ, ແລະຄວາມຖີ່ສູງແລະຄວາມຖີ່ຕ່ໍາໃນຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມຖີ່. ອຸດສາຫະກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍັງຈະແຕກຕ່າງກັນ.

ພວກເຮົາມັກຈະເຫັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງຫຼາຍຊະນິດຢູ່ໃນລົດທັງໝົດ. ອີງຕາມວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ພວກເຮົາແບ່ງພວກມັນອອກເປັນສອງປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່:

1. ປະເພດຄົງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງໂດຍ bolts

ການເຊື່ອມຕໍ່ Bolt ແມ່ນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ພວກເຮົາມັກຈະເຫັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ປະໂຫຍດຂອງວິທີການນີ້ແມ່ນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ກົນຈັກຂອງ bolt ສາມາດທົນທານຕໍ່ອິດທິພົນຂອງການສັ່ນສະເທືອນລະດັບລົດຍົນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ແນ່ນອນ, ຄວາມບໍ່ສະດວກຂອງມັນແມ່ນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ bolt ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງການດໍາເນີນງານແລະພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງ. ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວກາຍເປັນເວທີຫຼາຍຂື້ນແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງລົດໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍແລະສົມເຫດສົມຜົນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະຈາກການດໍາເນີນງານ batch ແລະມັນບໍ່ເຫມາະສົມຈາກທັດສະນະຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຫລັງການຂາຍ, ແລະ. bolts ຫຼາຍມີ, ຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ແນ່ນອນຂອງຕົນ.

ພວກເຮົາມັກຈະເຫັນຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນແບບລູກປະສົມຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະອາເມລິກາໃນຕົ້ນໆ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນສາຍມໍເຕີສາມເຟດຂອງລົດໂດຍສານບາງແລະສາຍການປ້ອນແລະພະລັງງານຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າບາງຊະນິດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທັງຫມົດຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ກ່ອງພາຍນອກເພື່ອບັນລຸຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນປະໂຫຍດອື່ນໆເຊັ່ນ: ການປ້ອງກັນ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ວ່າຈະເປັນການນໍາໃຊ້ວິທີການນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງອີງໃສ່ການອອກແບບແລະຮູບແບບຂອງສາຍໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະແລະສົມທົບກັບຄວາມຕ້ອງການຫລັງການຂາຍແລະອື່ນໆ.

2. ການເຊື່ອມຕໍ່ປລັກອິນ

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການຫາຄູ່ຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າໂດຍການເຂົ້າຮ່ວມສອງຕົວຢູ່ປາຍຍອດເພື່ອສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟນີ້. ເນື່ອງຈາກວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ plug-in ສາມາດສຽບດ້ວຍຕົນເອງ, ຈາກທັດສະນະທີ່ແນ່ນອນ, ມັນຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່, ໂດຍສະເພາະໃນບາງພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານຂະຫນາດນ້ອຍ. ການເຊື່ອມຕໍ່ plug-in ໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງໃນຕອນຕົ້ນຂອງສິ້ນເພດຊາຍແລະເພດຍິງກັບວິທີການນໍາໃຊ້ elastic conductors ໃນກາງກັບອຸປະກອນການຕິດຕໍ່. ວິທີການຕິດຕໍ່ຂອງການນໍາໃຊ້ຕົວນໍາ elastic ຢູ່ກາງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໃນປະຈຸບັນຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ມັນມີວັດສະດຸ conductive ທີ່ດີກວ່າແລະໂຄງສ້າງການອອກແບບ elastic ທີ່ດີກວ່າ. ມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານການຕິດຕໍ່, ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນປະຈຸບັນສູງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ.

ພວກເຮົາສາມາດໂທຫາການຕິດຕໍ່ conductor elastic ກາງ. ມີຫຼາຍວິທີການຕິດຕໍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາ, ເຊັ່ນ: ປະເພດພາກຮຽນ spring ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ພາກຮຽນ spring ມົງກຸດ, ພາກຮຽນ spring ໃບ, ພາກຮຽນ spring ສາຍ, ພາກຮຽນ spring ຮອຍທພບ, ແລະອື່ນໆ, ແນ່ນອນ, ຍັງມີປະເພດພາກຮຽນ spring, MC strap-type ODUs. ປະເພດພາກຮຽນ spring ສາຍ, ແລະອື່ນໆ.

ພວກເຮົາສາມາດເບິ່ງຮູບແບບ plug-in ຕົວຈິງ. ຍັງມີສອງວິທີ: ວິທີການສຽບໃນວົງກົມແລະວິທີການສຽບຊິບ. ວິທີການສຽບຮອບແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍໃນຫຼາຍຮູບແບບພາຍໃນປະເທດ.ແອມເຟນອລ,TEກະແສຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ 8mm ແລະຂ້າງເທິງແມ່ນຍັງພວກເຂົາທັງຫມົດຮັບຮອງເອົາຮູບແບບວົງ;

"ປະເພດຊິບ" ຕົວແທນຫຼາຍແມ່ນການຕິດຕໍ່ PLK ເຊັ່ນ Kostal. Judging from the early development of Japanese and American hybrid model , there are still many applications of chip type . ສໍາ​ລັບ​ຕົວ​ຢ່າງ​, Prius ແລະ Tssla ຕົ້ນ​ມີ​ຫຼາຍ​ຫຼື​ຫນ້ອຍ​ທັງ​ຫມົດ​ໄດ້​ຮັບ​ຮອງ​ເອົາ​ວິ​ທີ​ການ​ນີ້​, ລວມ​ທັງ​ບາງ​ສ່ວນ​ຂອງ bolt BMW​. ຈາກທັດສະນະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ປະເພດແຜ່ນແມ່ນດີກ່ວາປະເພດພາກຮຽນ spring ຮອບແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າວິທີການທີ່ທ່ານເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງເຈົ້າໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ແລະມັນຍັງມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດ. ຮູບແບບການອອກແບບຂອງບໍລິສັດແຕ່ລະຄົນ.

ເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກແລະຂໍ້ຄວນລະວັງສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງຂອງລົດຍົນ

(1)ການເລືອກແຮງດັນຕ້ອງກົງກັນ:ແຮງດັນທີ່ຈັດອັນດັບຂອງຍານພາຫະນະຫຼັງຈາກການຄິດໄລ່ການໂຫຼດຄວນຈະຫນ້ອຍກວ່າຫຼືເທົ່າກັບແຮງດັນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າແຮງດັນການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະເກີນແຮງດັນທີ່ຈັດອັນດັບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະເຮັດວຽກເປັນເວລາດົນນານ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼແລະ ablation.

(2)ການເລືອກປັດຈຸບັນຄວນກົງກັນ:ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ການ​ໂຫຼດ​, ປະ​ຈຸ​ບັນ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຄວນ​ຈະ​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ​ຫຼື​ເທົ່າ​ທຽມ​ກັບ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ຂອງ​ຕົວ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​. ຖ້າກະແສໄຟຟ້າປະຕິບັດການຂອງຍານພາຫະນະເກີນປະລິມານທີ່ຈັດອັນດັບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຈະຖືກໂຫຼດເກີນແລະຖືກຕັດອອກໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ.

(3)ການ​ຄັດ​ເລືອກ​ສາຍ​ຕ້ອງ​ການ​ການ​ຈັບ​ຄູ່​:ການຈັບຄູ່ຂອງການເລືອກສາຍເຄເບີນຂອງຍານພາຫະນະສາມາດແບ່ງອອກເປັນການຈັບຄູ່ສາຍເຄເບີ້ນໃນປະຈຸບັນແລະການຈັບຄູ່ການປະທັບຕາຂອງສາຍເຄເບີ້ນ. ສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການບັນຈຸສາຍເຄເບີ້ນໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ລະ OEM ມີວິສະວະກອນໄຟຟ້າທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອປະຕິບັດການອອກແບບທີ່ກົງກັນ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ຖືກອະທິບາຍຢູ່ທີ່ນີ້.

ການຈັບຄູ່: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະປະທັບຕາສາຍເຄເບີ້ນອີງໃສ່ການບີບອັດ elastic ຂອງປະທັບຕາຢາງເພື່ອສະຫນອງຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງສອງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸການປະຕິບັດການປົກປ້ອງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຊັ່ນ: IP67. ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ຄວາມເປັນຈິງຂອງຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານການບີບອັດສະເພາະຂອງປະທັບຕາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມີການປ້ອງກັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ການປ້ອງກັນການປະທັບຕາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຂະຫນາດສະເພາະສໍາລັບສາຍໄຟໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການອອກແບບ.

ດ້ວຍພາກສ່ວນຂ້າມຂອງປະຈຸບັນດຽວກັນ, ສາຍເຄເບີ້ນສາມາດມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນ: ສາຍເຄເບີນປ້ອງກັນແລະສາຍທີ່ບໍ່ມີໄສ້, ສາຍ GB ແລະສາຍມາດຕະຖານ LV216. ສາຍທີ່ກົງກັນສະເພາະແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງໃນສະເພາະການເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການປັບຕົວເຂົ້າກັບຂໍ້ກໍານົດສະເພາະຂອງສາຍໄຟໃນເວລາທີ່ເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປະທັບຕາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່.

(4)ຍານພາຫະນະທັງຫມົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສາຍໄຟທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ:ສໍາລັບສາຍໄຟຍານພາຫະນະ, OEMs ທັງຫມົດໃນປັດຈຸບັນມີ radius ໂຄ້ງແລະຄວາມຕ້ອງການ slack; ອີງຕາມກໍລະນີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ແນະນໍາໃຫ້ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງສາຍໄຟສໍາເລັດ, terminal ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕົວມັນເອງຈະບໍ່ບັງຄັບ. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ສາຍເຊືອກທັງຫມົດຖືກສັ່ນສະເທືອນແລະຜົນກະທົບອັນເນື່ອງມາຈາກການຂັບລົດຍານພາຫະນະແລະຮ່າງກາຍ undergoes ການຍ້າຍພີ່ນ້ອງ, ເມື່ອຍສາມາດບັນເທົາໄດ້ໂດຍຜ່ານການຢືດຢຸ່ນຂອງ harness ສາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຄວາມເຄັ່ງຕຶງເລັກນ້ອຍຈະຖືກໂອນໄປຫາຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ຄວາມກົດດັນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນຈະບໍ່ເກີນຄວາມທົນທານຂອງການອອກແບບຂອງ terminals ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່.