ການຊີ້ນໍາໂດຍສາຍ
Cybertruck ໃຊ້ການຫມຸນແບບຄວບຄຸມດ້ວຍສາຍເພື່ອທົດແທນວິທີການຫມຸນກົນຈັກຂອງຍານພາຫະນະແບບດັ້ງເດີມ, ເຮັດໃຫ້ການຄວບຄຸມທີ່ສົມບູນແບບຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ຍັງເປັນບາດກ້າວທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອກ້າວໄປສູ່ການຂັບຂີ່ອັດສະລິຍະລະດັບສູງ.
ລະບົບ steer-by-wire ແມ່ນຫຍັງ? ເວົ້າງ່າຍໆ, ລະບົບການຊີ້ນໍາດ້ວຍສາຍຈະຍົກເລີກການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງພວງມາໄລແລະລໍ້ຢ່າງສົມບູນແລະໃຊ້ສັນຍານໄຟຟ້າເພື່ອຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາຂອງລໍ້.
ລະບົບ steer-by-wire ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບທັງຫມົດຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ຍັງສາມາດບັນລຸລັກສະນະການສົ່ງຕໍ່ເປັນລ່ຽມທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ກັບລະບົບກົນຈັກ Optimization.
ລະບົບ steer-by-wire ບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່. OEMs ຕ່າງໆໄດ້ພັດທະນາເທກໂນໂລຍີນີ້ມາດົນແລ້ວ, ລວມທັງ Toyota, Volkswagen, Great Wall, BYD, NIO, ແລະອື່ນໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Tier 1 Bosch, Continental, ແລະ ZF ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກກໍາລັງພັດທະນາແລະປະຕິບັດການຊີ້ນໍາໂດຍສາຍ. ລະບົບ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ Cybertruck ຂອງ Tesla ໄດ້ຖືກນໍາໄປຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດຕໍ່ໆມາຂອງ Cybertruck ແມ່ນເປັນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດຫຼາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຍັງເປັນເທກໂນໂລຍີຫຼັກຂອງ "ຕົວເຄື່ອງເລື່ອນ", ດັ່ງນັ້ນສະຖານະ batch ຕໍ່ມາຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຊີ steer-by-wire ສາມາດກໍາຈັດກົນໄກການສົ່ງຜ່ານ bulkier ຕົ້ນສະບັບເມື່ອທຽບກັບເຕັກໂນໂລຊີພື້ນເມືອງແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເບົາ (ແສງສະຫວ່າງຫມາຍຄວາມວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະຄວາມອົດທົນຍາວ) ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ໄຟຟ້າສົ່ງການຄວບຄຸມໂດຍຜ່ານສັນຍານ. ຖ້າມີບາງຢ່າງຜິດພາດ, ຜົນສະທ້ອນຈະຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເທກໂນໂລຍີນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນເຮືອບິນການບິນ, ມັນໄດ້ຮັບຮອງເອົາການອອກແບບຊ້ໍາຊ້ອນສອງເທົ່າສໍາລັບການປະກັນໄພສອງເທົ່າ.
ເທັກໂນໂລຍີ Steer-by-wire ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລໍ້ຫລັງ, ແລະບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຂັບລົດທາງຫນ້າ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນເທັກໂນໂລຍີນີ້ບໍ່ສາມາດມີບັນຫາໃດໆ, ແລະສັນຍານໄຟຟ້າລົ້ມເຫຼວສາມາດເກີດຈາກຫຼາຍດ້ານ, ເຊັ່ນວ່າໄຟຫມໍ້ໄຟຫມົດໄປ, ສັນຍານຊັກຊ້າ, ແລະອື່ນໆ.
ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແບດເຕີລີ່ຫມົດໄປຢ່າງກະທັນຫັນ, Cybertruck ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ລະບົບຫມໍ້ໄຟ 48V ເພື່ອພະລັງງານຂອງມໍເຕີຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້, ແຕ່ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບພະລັງງານແຮງດັນສູງ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີແບດເຕີລີ່ສຳຮອງ 2 ອັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແບດເຕີລີ່ບໍ່ໄດ້ເປີດ, ແລະມັນກໍ່ແມ່ນການອອກແບບທີ່ຊ້ໍາກັນສອງເທົ່າ.
ລະບົບການຊີ້ນໍາໂດຍສາຍຂອງ Cybertruck ໃຊ້ສອງມໍເຕີ, ແຕ່ລະຄົນສາມາດຜະລິດປະມານ 50-60% ຂອງແຮງບິດສູງສຸດໃນລະຫວ່າງເງື່ອນໄຂບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ຖ້າຫນຶ່ງລົ້ມເຫລວ, ຍັງມີມໍເຕີຫນຶ່ງທີ່ມີຢູ່ເພື່ອສະຫນອງການຊ້ໍາຊ້ອນ. ມໍເຕີດຽວກັນ (ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບລົດລະບົບການຊີ້ນໍາຫລັງ. ມໍເຕີນີ້ສາມາດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນແບບຈໍາລອງ., ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ໂດຍບໍ່ມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ຈະຮັບຮູ້ການຊີ້ນໍາຂອງລໍ້. ສະຖານະການ, ແລະມັນຍັງສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນຢາງແລະຫນ້າດິນໄປຫາຫນ່ວຍວິເຄາະເພື່ອໃຫ້ປະສົບການຂັບລົດທີ່ດີກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອທ່ານຫັນທິດທາງ, ມັນສາມາດຮັກສາການຍຶດທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຢາງແລະຫນ້າດິນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ສັນຍານໄຟຟ້າໄດ້ທົດແທນການຄວບຄຸມກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ປະສິດທິຜົນແລະຄວາມທັນເວລາຂອງການສົ່ງສັນຍານແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. Cybertruc ໃຊ້ການສື່ສານ Ethernet ເພື່ອທົດແທນການສື່ສານ CAN ແບບດັ້ງເດີມ. ມັນມີລະບົບ Gigabit Ethernet ເພື່ອຍ້າຍຂໍ້ມູນ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສື່ສານຄວາມໄວສູງ, ເຄືອຂ່າຍຂໍ້ມູນມີເວລາ latency ພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງມິນລິວິນາທີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບສັນຍານລ້ຽວ, ແລະມັນຍັງສະຫນອງແບນວິດທີ່ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມຕ່າງໆ. ເພື່ອຕິດຕໍ່ສື່ສານໃນເວລາຈິງ.
ອີເທີເນັດມີແບນວິດສູງກວ່າການສື່ສານ CAN. ຍານພາຫະນະທັງຫມົດສາມາດແບ່ງປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ daisy. ການນໍາໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ POE, ອິນເຕີເຟດ Ethernet ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີການກໍານົດແຍກຕ່າງຫາກຂອງການສະຫນອງພະລັງງານແຮງດັນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເທກໂນໂລຍີນີ້ຍັງຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນການຄ້າຢ່າງໄວວາແລະຖືກປະຕິບັດກັບການຄ້າຢ່າງໄວວາແລະການປະຕິບັດ Ethernet ໃນຍານພາຫະນະແລະການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫລາດໃນອະນາຄົດ.
ສະຫຼຸບ:
ເຖິງແມ່ນວ່າເທັກໂນໂລຍີການຊີ້ນໍາດ້ວຍສາຍບໍ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ batches ໃນຍານພາຫະນະ. ຢ່າງຫນ້ອຍ Lexus ທີ່ຜ່ານມາພົບບັນຫາຫຼາຍຢ່າງໃນເວລາທີ່ມັນພະຍາຍາມຈັບກະປູ.
ປະເພດຂອງການກໍາຈັດໂດຍກົງຂອງການຄວບຄຸມກົນຈັກເຊັນເຊີແບບດັ້ງເດີມໂດຍຜ່ານສັນຍານໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄຸນນະພາບສູງແລະລາຄາຕໍ່າ, ຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະແມ່ນຄວາມປອດໄພ. ມີຫຼາຍລະດັບຂອງປັດໃຈຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນສັນຍານໄຟຟ້າ.
ການສົ່ງເສີມຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບຕະຫຼາດແລະໃຊ້ເວລາ. ຖ້າເຕັກໂນໂລຢີນີ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນອະນາຄົດ, ຖ້າມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ເຕັກໂນໂລຢີປະສົມປະສານຂອງ "skateboard ໄຟຟ້າ" ຈະຖືກປັບປຸງຕື່ມອີກ.
ເວລາປະກາດ: 01-01-2024