Tesla ສິດທິບັດລະບົບສາຍໄຟແບບໂມດູນເພື່ອເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟໃນລົດງ່າຍຂຶ້ນ

Tesla Cybertruck ໄດ້ປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າ 48V ແລະການຊີ້ນໍາໂດຍສາຍ.ແນ່ນອນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງການຫັນປ່ຽນດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ຖ້າບໍ່ມີວິທີການສາຍສາຍໄຟໃຫມ່ແລະການປ່ຽນແປງໃຫມ່ໃນວິທີການສື່ສານ.

ບໍ່ດົນມານີ້, Tesla Motors ໄດ້ຍື່ນສິດທິບັດແລະກໍາລັງເບິ່ງສາຍເຊືອກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

Cybertruck ອາດຈະເບິ່ງເລັກນ້ອຍແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຫນ້ອຍກ່ວາ Musk ໄດ້ເວົ້າຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງ Cybertruck ບໍ່ໄດ້ຜິດຫວັງ.

ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນລະບົບໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ໍາ 48V ທີ່ໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນຍານພາຫະນະການຜະລິດ. Tesla ໄດ້ປັບປຸງແລະງ່າຍດາຍສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າຂອງຕົນໂດຍຜ່ານການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລຸ້ນຕໍ່ໄປດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ດີກວ່າ.

Tesla ປະກາດວ່າສະຖາປັດຕະຍະກໍາສາຍໄຟຂອງ Cybertruck ຈະມີຄວາມງ່າຍດາຍຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລົດໄຟຟ້າ Tesla ທີ່ຜ່ານມາ. Tesla ເຮັດສໍາເລັດນີ້ໂດຍໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍອັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມການສື່ສານຄວາມໄວສູງແທນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະອົງປະກອບໄຟຟ້າກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມກາງ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈສະຖານະການນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະພື້ນເມືອງ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ທຸກໆເຊັນເຊີແລະອົງປະກອບໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມກາງແລະລະບົບແຮງດັນຕ່ໍາສໍາລັບພະລັງງານ. ບາງຄັ້ງ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພາກສ່ວນທີ່ຊັບຊ້ອນຕ້ອງການສາຍຫຼາຍ. ໃຫ້ເຮົາເອົາປະຕູລົດເປັນຕົວຢ່າງ. ມັນອາດຈະມີເຊັນເຊີທີ່ສົ່ງສັນຍານກັບຄອມພິວເຕີຂອງລົດວ່າລົດເປີດ, ປິດ, ຫຼືອຽງ. ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບປ່ອງຢ້ຽມ, ທີ່ມີປຸ່ມທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ພວກເຂົາເປີດແລະປິດ. ສະຫວິດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງໃນທາງກັບກັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວກະຕຸ້ນປ່ອງຢ້ຽມເພື່ອຫຼຸດລົງຫຼືຍົກແກ້ວຂຶ້ນ.

ໃນຈຸດນີ້, ພວກເຮົາເພີ່ມລໍາໂພງ, ຖົງລົມນິລະໄພ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ …… ແລະເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງສາຍສາຍໄຟຈຶ່ງສັບສົນຫຼາຍ. ສາຍໄຟພາຍໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມຍາວຫຼາຍພັນແມັດ, ເພີ່ມຄວາມສັບສົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະນ້ໍາຫນັກ. ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ການກໍ່ສ້າງແລະການຕິດຕັ້ງພວກມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍມືໂດຍພື້ນຖານ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂະບວນການລາຄາແພງແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ Tesla ຕ້ອງການທີ່ຈະລົບລ້າງ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເກີດຂື້ນກັບຄວາມຄິດຂອງຕົວຄວບຄຸມການແຈກຢາຍ. ແທນທີ່ຈະເປັນຫນ່ວຍງານສູນກາງ, ຍານພາຫະນະຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວຄວບຄຸມທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍສໍາລັບຫນ້າທີ່ຕ່າງໆ.

ຕົວຄວບຄຸມການແຈກຢາຍ

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຕົວຄວບຄຸມປະຕູແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໃຫ້ອາຫານປ່ອງຢ້ຽມ, ລໍາໂພງ, ແສງ, ກະຈົກ, ແລະອື່ນໆ, ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງໄຟຟ້າກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຮັດວຽກໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ສາຍໄຟຈະສັ້ນແລະທັງຫມົດສາມາດບັນຈຸຢູ່ໃນອຸປະກອນປະຕູ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະຕູຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດເມຂໍ້ມູນຂອງຍານພາຫະນະໂດຍມີສາຍພຽງແຕ່ສອງສາຍ, ເຊິ່ງສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບອົງປະກອບໄຟຟ້າ. ຄວາມສັບສົນທັງຫມົດຂອງປະຕູສາມາດຖືກຮັບຮູ້ໄດ້ດ້ວຍພຽງແຕ່ສອງສາຍ, ໃນຂະນະທີ່ລົດທໍາມະດາຕ້ອງການອາຍແກັສຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ Tesla ໄດ້ເຮັດກັບ Cybertruck.

ລົດກະບະໄຟຟ້າໃຊ້ລະບົບ steer-by-wire ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລົດເມສື່ສານຄວາມໄວສູງ (low-latency) ເພື່ອສົ່ງການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລໄປຫາລໍ້ຂອງ Cybertruck ໃນເວລາຈິງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດເມ CAN ທີ່ໃຊ້ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນທຸກມື້ນີ້ຫຼຸດລົງ: ມັນມີຂໍ້ມູນຜ່ານຂໍ້ມູນຕໍ່າ (ປະມານ 1 Mbps) ແລະ latency ສູງ. ແທນທີ່ຈະ, Tesla ໃຊ້ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ Gigabit Ethernet ທີ່ມີ Power over Ethernet, ການນໍາໃຊ້ສາຍຂໍ້ມູນດຽວກັນເພື່ອພະລັງງານອົງປະກອບ.

ເຄືອຂ່າຍຂໍ້ມູນ Tesla ໃຊ້ໃນ Cybertruck ມີຄວາມລ່າຊ້າພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງມິນລິວິນາທີ, ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບສັນຍານລ້ຽວ. ມັນຍັງໃຫ້ແບນວິດພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຕົວຄວບຄຸມຕ່າງໆສາມາດສື່ສານໃນເວລາຈິງແລະເຮັດວຽກເປັນອັນດຽວ. Tesla ໄດ້ຮັບສິດທິບັດສໍາລັບລະບົບການສື່ສານນີ້ໃນເດືອນທັນວາທີ່ຜ່ານມາ, ແລະ Cybertruck ໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Tesla ມີ ace ອື່ນໃນຂຸມທີ່ສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງການຜະລິດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ Tesla ມູນຄ່າ 25,000 ໂດລາ, ເຊິ່ງມັນວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວໃນປີ 2025.

ລະບົບສາຍໂມດູນ

ອີງຕາມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສິດທິບັດທີ່ຜ່ານມາທີ່ມີຊື່ວ່າ "ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບສາຍໄຟ," Tesla ໄດ້ອອກແບບລະບົບສາຍໄຟແບບໂມດູນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຜະລິດງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ນີ້ປະກອບມີສາຍສາຍກະດູກສັນຫຼັງສໍາລັບພະລັງງານແລະຂໍ້ມູນ, ແລະເປັນ EMI ປ້ອງກັນເພື່ອຈໍາກັດການແຊກແຊງ. ສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນວ່າສາຍໄຟ modular ນີ້ປະກອບມີການເຄືອບ conductive ແລະກາວຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງສະຫນັບສະຫນູນການປະກອບຫຸ່ນຍົນແລະ Tesla ຂະບວນການຜະລິດລົດ unboxed ໃຫມ່.

ອີງຕາມກາຟິກທີ່ລວມຢູ່ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກສິດທິບັດ, ລະບົບສາຍໄຟແບບໂມດູນຈະເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟລ້າສະໄຫມແລະອົງປະກອບຕ່າງໆຈະເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ຂອບໃຈກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ. ມັນຍັງຮາບພຽງຢູ່, ດັ່ງນັ້ນສາຍໄຟຈະບໍ່ຕິດຫຼືແມ້ກະທັ້ງສັງເກດເຫັນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບສາຍສາຍໄຟ, ເຊິ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົນເອງໂດຍຄົນງານໃນສາຍການຜະລິດ, ການຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍໄຟແບບໂມດູນແມ່ນເຫມາະສົມກັບອັດຕະໂນມັດທີ່ດີກວ່າ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລະບົບສາຍໄຟຮາບພຽງແມ່ນລວມຢູ່ໃນທຸກໆອົງປະກອບຂອງລົດຍົນ, ຈາກແຜງໂຄງສ້າງໄປສູ່ການປະກອບທີ່ສັບສົນຫຼາຍເຊັ່ນ: ປະຕູ. ການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຈໍາເປັນ, ຄ້າຍຄືກັນກັບວິທີການ Legos ຖືກຕິດກັນ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຜະລິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ Cybertruck ປະກອບມີສາຍໄຟປະເພດນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແນ່ນອນວ່າມັນໃຊ້ລົດເມ Gigabyte Ethernet ລະດັບລົດໃຫຍ່ແທນທີ່ຈະເປັນລົດເມ CAN. ແນວໃດກໍ່ຕາມ,ສອງລະບົບເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ ແລະໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດສອງເທົ່າເມື່ອໃຊ້ຮ່ວມກັນ.

ຮູບແບບລາຄາຕໍ່າທີ່ວາງແຜນໄວ້ຂອງ Tesla ອາດຈະບໍ່ໃຊ້ການຊີ້ນໍາໂດຍສາຍຫຼືອົງປະກອບທີ່ແປກປະຫລາດອື່ນໆ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີກະດູກສັນຫຼັງການສື່ສານທີ່ໄວແລະລະບົບສາຍໄຟແບບໂມດູນເຊັ່ນທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນສິດທິບັດ.