ຍຸກຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຂດຕ້ອງການຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະສົມ

ດ້ວຍລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເອເລັກໂຕຣນິກໃນລົດໃຫຍ່, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລົດໃຫຍ່ກໍາລັງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.ການເຊື່ອມຕໍ່ TE(TE) ກ້າວເຂົ້າສູ່ຄວາມທ້າທາຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະການແກ້ໄຂສຳລັບສະຖາປັດຕະຍະກຳເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ/ໄຟຟ້າ (E/E) ລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

ການຫັນປ່ຽນສະຖາປັດຕະຍະກໍາອັດສະລິຍະ

ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ທັນສະ ໄໝ ສໍາລັບລົດໄດ້ປ່ຽນຈາກການຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ໄປສູ່ປະສົບການການຂັບຂີ່ສ່ວນບຸກຄົນ, ປັບແຕ່ງໄດ້. ການປ່ຽນແປງນີ້ໄດ້ຊຸກຍູ້ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ລະເບີດຂອງອົງປະກອບແລະຫນ້າທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ເຊັ່ນເຊັນເຊີ, ຕົວກະຕຸ້ນ, ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECUs).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ E / E ຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນໄດ້ບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຂະຫນາດຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກໍາລັງຄົ້ນຫາວິທີການໃຫມ່ເພື່ອຫັນປ່ຽນຍານພາຫະນະຈາກສະຖາປັດຕະຍະກໍາ E / E ທີ່ມີການແຈກຢາຍສູງໄປສູ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ "ໂດເມນ" ຫຼື "ພາກພື້ນ".

ບົດບາດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ E/E ສູນກາງ

ລະບົບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນສະເໝີໃນການອອກແບບສະຖາປັດຕະຍະກຳ E/E ຂອງລົດຍົນ, ຮອງຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ລະຫວ່າງເຊັນເຊີ, ECU ແລະຕົວກະຕຸ້ນ. ເນື່ອງຈາກຈໍານວນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໃນຍານພາຫະນະຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການອອກແບບແລະການຜະລິດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳ E/E ໃໝ່, ການເຊື່ອມຕໍ່ຈະມີບົດບາດສຳຄັນກວ່າໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບ.

ການແກ້ໄຂການເຊື່ອມຕໍ່ແບບປະສົມ

ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂອງ ECUs ຫຼຸດລົງແລະຈໍານວນຂອງເຊັນເຊີແລະຕົວກະຕຸ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ, topology wiring evolve ຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຈຸດຫຼາຍຈຸດໄປຫາຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ ECUs ຈໍາເປັນຕ້ອງຮອງຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີຫຼາຍແລະຕົວກະຕຸ້ນ, ສ້າງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການໂຕ້ຕອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະສົມ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບປະສົມສາມາດຮອງຮັບທັງສັນຍານແລະການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານ, ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄຸນນະສົມບັດເຊັ່ນການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແບບພິເສດ (ADAS) ຍັງສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບປະສົມຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງສະຫນັບສະຫນູນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ coaxial ແລະຄວາມແຕກຕ່າງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງອຸປະກອນເຊັ່ນ: ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມລະອຽດສູງ, ເຊັນເຊີ, ແລະເຄືອຂ່າຍ ECU.

ສິ່ງທ້າທາຍໃນການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະຄວາມຕ້ອງການ

ໃນການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະສົມ, ມີຄວາມຕ້ອງການການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ທໍາອິດ, ເມື່ອຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີການຈໍາລອງຄວາມຮ້ອນທີ່ກ້າວຫນ້າແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມີທັງການສື່ສານຂໍ້ມູນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານ, ການແຊກແຊງທາງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI) ແລະການຈໍາລອງແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການຕັ້ງຄ່າການອອກແບບລະຫວ່າງສັນຍານແລະພະລັງງານ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຍໃນຫົວຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຜູ້ຊາຍ, ຈໍານວນຂອງ pins ແມ່ນສູງກວ່າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ pins ໃນລະຫວ່າງການຫາຄູ່. ນີ້ປະກອບມີການນໍາໃຊ້ຄຸນນະສົມບັດເຊັ່ນ: ແຜ່ນປ້ອງກັນ pin, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງ kosher, ແລະ ribs ຄູ່ມືເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງແລະການຫາຄູ່.

ການກະກຽມສໍາລັບການປະກອບ harness ສາຍອັດຕະໂນມັດ

ເມື່ອລະດັບການເຮັດວຽກຂອງ ADAS ແລະລະບົບອັດຕະໂນມັດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄືອຂ່າຍຈະມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ E / E ຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນປະກອບດ້ວຍເຄືອຂ່າຍສາຍເຄເບີ້ນແລະອຸປະກອນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນແລະຫນັກທີ່ຕ້ອງການຂັ້ນຕອນການຜະລິດຄູ່ມືທີ່ໃຊ້ເວລາໃນການຜະລິດແລະປະກອບ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນຄວາມປາຖະຫນາສູງທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຄູ່ມືໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປະກອບສາຍເຊືອກເພື່ອລົບລ້າງຫຼືຫຼຸດຜ່ອນແຫຼ່ງຄວາມຜິດພາດ.

ເພື່ອບັນລຸສິ່ງດັ່ງກ່າວ, TE ໄດ້ພັດທະນາການແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆໂດຍອີງໃສ່ອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານທີ່ຖືກອອກແບບມາໂດຍສະເພາະເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການປຸງແຕ່ງເຄື່ອງຈັກແລະຂະບວນການປະກອບອັດຕະໂນມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, TE ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກເພື່ອຈໍາລອງຂະບວນການປະກອບທີ່ຢູ່ອາໄສເພື່ອກວດສອບຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຂະບວນການແຊກ. ຄວາມພະຍາຍາມເຫຼົ່ານີ້ຈະໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີການແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສັບສົນແລະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບການຜະລິດ.

ການຄາດຄະເນ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ E/E ທີ່ງ່າຍດາຍ, ປະສົມປະສານຫຼາຍຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງເຄືອຂ່າຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນຂະນະທີ່ສ້າງມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງແຕ່ລະໂມດູນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຕົວເລກຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ E/E ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຈໍາລອງລະບົບຄົບຖ້ວນສົມບູນ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍພັນຢ່າງໃນໄລຍະຕົ້ນແລະຫຼີກເວັ້ນການກົດລະບຽບການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນຖືກມອງຂ້າມ. ນີ້ຈະໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີຂະບວນການອອກແບບແລະພັດທະນາທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້.

ໃນຂະບວນການນີ້, ການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບປະສົມຈະກາຍເປັນຕົວເປີດໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນ. ການອອກແບບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບປະສົມ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການຈໍາລອງຄວາມຮ້ອນແລະ EMC ແລະເຫມາະສໍາລັບອັດຕະໂນມັດ harness harness, ຈະສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບແລະຄວາມປອດໄພ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍນີ້, TE ໄດ້ພັດທະນາຊຸດຂອງອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການເຊື່ອມຕໍ່ສັນຍານແລະພະລັງງານ, ແລະກໍາລັງພັດທະນາອົງປະກອບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ຈະໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດມີການແກ້ໄຂທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງສິ່ງທ້າທາຍແລະຄວາມຕ້ອງການໃນອະນາຄົດ.