Kokie yra automobilių jungčių gamybos procesai?
1. Tiksli gamybos technologija: ši technologija daugiausia naudojama tokioms technologijoms kaip mažas atstumas ir plonas storis, kurios gali užtikrinti, kad itin tikslios gamybos laukas pasiektų aukštą lygį tarp pasaulio kolegų.
2. Šviesos šaltinio signalo ir elektromechaninio išdėstymo kombinuota kūrimo technologija: šią technologiją galima pritaikyti automobilio garso jungtims su elektroniniais komponentais.Pridėjus elektroninius komponentus prie automobilių jungčių, automobilių jungtys gali atlikti dvi funkcijas, o tai sulaužys tradicinį automobilių jungčių dizainą.
3. Žemos temperatūros ir žemo slėgio liejimo technologija: automobilių jungčių gamybos procese naudojamos sandarinimo ir fizinės bei cheminės karšto lydalo funkcijos, kad automobilio jungtys pasiektų izoliacijos ir atsparumo temperatūrai efektą.Po įkapsuliavimo viela užtikrina, kad suvirinimo taškai nebūtų traukiami išorinių jėgų, taip užtikrinant automobilio jungties gaminių kokybę ir patikimumą.
Nustatykite, ar automatinė jungtis yra labai patikima?
1. Didelio patikimumo jungtys turi turėti įtempių mažinimo funkciją:
Automobilių jungčių elektros jungtis paprastai patiria didesnį slėgį ir įtempimą nei plokštės jungtis, todėl jungčių gaminiai turi turėti įtempių mažinimo funkcijas, kad pagerintų jų patikimumą.
2. Didelio patikimumo jungtys turi turėti gerą atsparumą vibracijai ir smūgiams:
Automobilių jungtis dažnai veikia vibracija ir smūgio veiksniai, dėl kurių nutrūksta ryšys.Norint išspręsti tokias problemas, jungtys turi turėti gerą vibraciją ir atsparumą smūgiams, kad padidintų jų patikimumą.
3. Didelio patikimumo jungtys turi turėti tvirtą fizinę struktūrą:
Skirtingai nuo elektros jungčių, atskirtų elektros smūgiu, norint susidoroti su neigiamais veiksniais, tokiais kaip poveikis specialioje aplinkoje, jungtys turi turėti tvirtą fizinę struktūrą, kad jungtys nesugadintų kontaktų poravimo metu dėl nepalankių veiksnių ir taip pagerintų įrenginio patikimumą. jungtys.
4. Didelio patikimumo jungtys turi būti patvarios:
Bendrųjų automobilinių jungčių prijungimo laikas gali būti 300–500 kartų, tačiau tam tikroms reikmėms skirtoms jungtims gali prireikti 10 000 kartų, todėl jungties patvarumas turėtų būti didelis ir būtina užtikrinti kad jungties ilgaamžiškumas atitinka standartinius įjungimo ciklo reikalavimus.
5. Didelio patikimumo jungčių darbinės temperatūros diapazonas turi atitikti specifikacijas:
Paprastai automobilinių jungčių darbinės temperatūros diapazonas yra nuo -30°C iki +85°C arba nuo -40°C iki +105°C.Didelio patikimumo jungčių asortimentas nustums apatinę ribą iki -55°C arba -65°C, o viršutinę ribą bent iki +125°C ar net +175°C.Šiuo metu papildomą jungties temperatūros diapazoną paprastai galima pasiekti parenkant medžiagas (pvz., aukštesnės kokybės fosforinės bronzos arba berilio vario kontaktus), o plastiko apvalkalo medžiaga turi išlaikyti savo formą be įtrūkimų ar deformacijų.
Kokie reikalavimai keliami automobilių jungčių sandarinimo bandymui?
1. Sandarinimo bandymas: reikia patikrinti jungties sandarumą esant vakuumui arba teigiamam slėgiui.Paprastai gaminį reikia užsandarinti spaustuku, kai teigiamas arba neigiamas slėgis yra nuo 10 kpa iki 50 kpa, tada atlikti sandarumo bandymą.Jei reikalavimas yra didesnis, bandomojo produkto nuotėkio greitis neturi viršyti 1 cc/min arba 0,5 cc/min, kad būtų laikomas tinkamu produktu.
2. Atsparumo slėgiui bandymas: Atsparumo slėgiui bandymas yra padalintas į neigiamo slėgio bandymą ir teigiamo slėgio bandymą.Bandymui reikia pasirinkti tikslią proporcingų valdymo vožtuvų grupę ir išsiurbti gaminį tam tikru vakuumo greičiu, pradedant nuo pradinio slėgio 0.
Siurbimo laikas ir vakuumo santykis yra reguliuojami.Pavyzdžiui, nustatykite vakuuminį ištraukimą į –50 kpa, o oro ištraukimo greitį – į 10 kpa/min.Šio bandymo sudėtingumas yra tas, kad sandarumo testeris arba nuotėkio detektorius turi nustatyti pradinį neigiamo slėgio ištraukimo slėgį, pvz., pradedant nuo 0, ir, žinoma, ištraukimo greitį galima nustatyti ir keisti, pvz., pradedant nuo - 10 kpa.
Kaip visi žinome, sandarumo tikrintuvas arba sandarumo tikrintuvas turi rankinį arba elektroninį slėgio reguliavimo vožtuvą, kuris gali reguliuoti slėgį tik pagal nustatytą slėgį.Pradinis slėgis prasideda nuo 0, o evakuacijos galimybė priklauso nuo vakuumo šaltinio (vakuuminio generatoriaus ar vakuuminio siurblio).Po to, kai vakuumo šaltinis praeina per slėgio reguliavimo vožtuvą, evakavimo greitis yra fiksuotas, tai yra, jis gali būti nedelsiant evakuotas nuo 0 slėgio iki fiksuoto slėgio, kurį nustato slėgio reguliavimo vožtuvas, ir jis negali kontroliuoti evakuacijos slėgio ir laiko į skirtingos proporcijos.
Atsparumo teigiamam slėgiui bandymo principas yra panašus į neigiamo slėgio atsparumo bandymo principą, ty pradinis teigiamas slėgis nustatomas į bet kokį slėgį, pvz., 0 slėgį arba 10 kpa, ir slėgio padidėjimo gradientą, ty galima nustatyti nuolydį, pvz., 10 kpa/min.Šis bandymas reikalauja, kad slėgio kilimą būtų galima reguliuoti proporcingai laikui.
3. Plyšimo bandymas (plyšimo bandymas): skirstomas į neigiamo slėgio plyšimo bandymą arba teigiamo slėgio plyšimo bandymą.Reikalaujama, kad ištuštinant vakuumą arba padidinus slėgį iki tam tikro slėgio intervalo, gaminys akimirksniu plyštų, o plyšimo slėgis būtų registruojamas.Bandymo sudėtingumas yra tas, kad oro sandarumo testeriu gautas neigiamas slėgis atitinka antrojo bandymo reikalavimus, slėgio greitis yra reguliuojamas, o slėgio pūtimas turi būti baigtas nustatytame diapazone ir negali viršyti jo.
Tai reiškia, kad sprogdinimas žemiau šio diapazono arba sprogdinimas virš šio diapazono neatitinka gaminio bandymo reikalavimų, todėl reikia užregistruoti šio sprogdinimo taško bandymo slėgį.Tokiam matavimui reikalingas riaušių mažinimo įtaisas.Paprastai riaušių mažinimo įtaisas bandomąjį ruošinį deda į slėgiui atsparų nerūdijančio plieno cilindrą, kurį reikia sandariai užsandarinti, o saugumui užtikrinti ant išorinio dangčio nerūdijančio plieno cilindro reikia sumontuoti aukšto slėgio sumažinimo vožtuvą.
Paskelbimo laikas: 2024-05-22