Šiuo metu nuolat tobulėjant elektromobiliams, vis daugiau technikų ir vartotojų vis daugiau dėmesio skiria elektromobilių aukštos įtampos saugumui, ypač dabar, kai nuolat taikoma aukštesnė platformos įtampa (800 V ir aukštesnė). Kaip viena iš priemonių, užtikrinančių elektromobilių aukštos įtampos saugumą, vis labiau akcentuojama aukštos įtampos blokavimo (HVIL) funkcija, nuolat gerinamas HVIL funkcijos stabilumas ir reakcijos greitis.
Aukštos įtampos blokavimas(trumpai – HVIL) yra saugos projektavimo metodas, skirtas valdyti aukštos įtampos grandines su žemos įtampos signalais. Projektuojant aukštos įtampos sistemą, kad būtų išvengta lanko, kurį sukelia aukštos įtampos jungtis realiai veikiant elektros atjungimo ir uždarymo procesui, aukštos įtampos jungtis paprastai turėtų turėti „aukštos įtampos blokavimą“. funkcija.
Aukštos įtampos prijungimo sistema su aukštos įtampos blokavimo funkcija, galia ir blokavimo gnybtais turi atitikti šias sąlygas jungiant ir atjungiant:
Kai prijungiama aukštos įtampos prijungimo sistema, pirmiausia prijungiami maitinimo gnybtai, o vėliau - blokavimo gnybtai; atjungus aukštos įtampos prijungimo sistemą, pirmiausia atjungiami blokavimo gnybtai, o vėliau – maitinimo gnybtai. Tai reiškia:aukštos įtampos gnybtai yra ilgesni už žemos įtampos blokavimo gnybtus, o tai užtikrina aukštos įtampos blokavimo signalo aptikimo efektyvumą.
Aukštos įtampos blokatoriai dažniausiai naudojami aukštos įtampos elektros grandinėse, pvz., aukštos įtampos jungtyse, MSD, aukštos įtampos skirstomosiose dėžėse ir kitose grandinėse. Jungtys su aukštos įtampos blokatoriais gali būti atjungtos pagal loginį aukštos įtampos blokavimo laiką, kai atrakinimas atliekamas esant maitinimui, o atjungimo laikas yra susijęs su skirtumo tarp aukštos įtampos blokavimo efektyvių kontaktų ilgių dydžiu. gnybtus ir maitinimo gnybtus bei atjungimo greitį. Paprastai sistemos atsako laikas į blokuojančių gnybtų grandinę yra nuo 10 ~ 100 ms, kai prijungimo sistemos atskyrimo (atjungimo) laikas yra trumpesnis nei sistemos atsako laikas, kyla pavojus, kad bus elektrifikuotas prijungimas ir atjungimas. antrinis atrakinimas yra skirtas išspręsti šio atjungimo laiko problemą, paprastai antrinis atrakinimas gali efektyviai valdyti šį atjungimo laiką ilgiau nei 1 s, kad būtų užtikrintas operacijos saugumas.
Blokavimo signalo išdavimas, priėmimas ir nustatymas yra realizuojami per akumuliatoriaus tvarkyklę (arba VCU). Jei yra aukštos įtampos blokavimo gedimas, transporto priemonei neleidžiama važiuoti aukštos įtampos maitinimu, o skirtingų automobilių modelių blokavimo grandinės turi tam tikrų skirtumų (įskaitant blokavimo kaiščių ir aukštos įtampos dalių, įtrauktų į blokavimą, skirtumus ).
Aukščiau pateiktame paveikslėlyje parodytas laidinis blokavimas, naudojant kietąjį laidą grįžtamojo ryšio signalams iš kiekvienos aukštos įtampos komponento jungties nuosekliai sujungti, kad būtų sudaryta blokavimo grandinė, kai grandinėje esantis aukštos įtampos komponentas nesugeba blokuoti, blokavimo stebėjimo įtaisas nedelsiant pranešti VCU, kuris vykdys atitinkamą maitinimo išjungimo strategiją. Tačiau reikia pažymėti, kad negalime leisti, kad dideliu greičiu važiuojantis automobilis staiga prarastų galią, todėl vykdant maitinimo išjungimo strategiją reikia atsižvelgti į automobilio greitį, todėl laidiniai blokatoriai turi būti įvertinama, kai suformuluojama strategija.
Pavyzdžiui, BMS, RESS (baterijos sistema) ir OBC priskiriami 1 lygiui, MCU ir MOTOR (elektros varikliui) – 2 lygiui, o EACP (elektrinis oro kondicionavimo kompresorius), PTC ir DC/DC – 3 lygiui.
Skirtingiems blokavimo lygiams taikomos skirtingos HVIL strategijos.
Kadangi aukštos įtampos komponentai yra paskirstyti visoje transporto priemonėje, tai lemia labai ilgą blokavimo laidų ilgį, todėl laidai yra sudėtingi ir padidėja žemos įtampos laidų sąnaudos. Tačiau laidinio blokavimo metodas yra lankstus, logiškas, labai intuityvus ir palankus plėtrai.
Paskelbimo laikas: 2024-01-26