Vairavimas naudojant laidą
Cybertruck naudoja laidu valdomą sukimąsi, kad pakeistų tradicinį transporto priemonės mechaninio sukimosi metodą, todėl valdymas yra tobulesnis. Tai taip pat būtinas žingsnis norint pereiti prie aukščiausios klasės išmaniojo vairavimo.
Kas yra „steer-by-wire“ sistema? Paprasčiau tariant, „steer-by-wire“ sistema visiškai panaikina fizinį ryšį tarp vairo ir vairo ir naudoja elektrinius signalus vairo valdymui.
„Steer-by-wire“ sistema turi ne tik visus tradicinės mechaninės vairavimo sistemos privalumus, bet ir gali pasiekti kampines perdavimo charakteristikas, kurias sunku pasiekti naudojant mechanines sistemas.
„Steer-by-wire“ sistema nėra nauja technologija. Įvairūs originalios įrangos gamintojai šią technologiją sukūrė jau seniai, įskaitant „Toyota“, „Volkswagen“, „Great Wall“, BYD, NIO ir kt., taip pat visame pasaulyje žinomi „Tier 1 Bosch“, „Continental“ ir „ZF“ kuria ir diegia „steer-by-wire“. sistemos, tačiau tik „Tesla“ „Cybertruck“ buvo pradėtas masiškai gaminti tikrąja prasme.
Todėl tolesnis „Cybertruck“ veikimas yra labai pirmaujantis rinkoje. Kartu ši technologija yra ir pagrindinė „stumdomos važiuoklės“ technologija, todėl jos tolesnė partijos būsena yra labai reikšminga.
Nors „steer-by-wire“ technologija gali pašalinti originalų stambesnį perdavimo mechanizmą, palyginti su tradicinėmis technologijomis, ir gali padaryti transporto priemonę lengvesnę (lengva reiškia mažą kainą ir ilgą patvarumą) bei mažesnes sąnaudas, elektrifikacija perduoda valdymą signalais. Jei kas nors nepavyks, pasekmės bus labai rimtos. Todėl, kai ši technologija pirmą kartą buvo panaudota aviacijos orlaiviuose, dvigubam draudimui buvo pritaikytas dvigubas perteklinis dizainas.
„Steer-by-wire“ technologija šiuo metu plačiai naudojama transporto priemonėse, daugiausia varomose galiniais ratais, ir retai naudojama priekinių ratų pavaroje. Pagrindinė priežastis yra ta, kad ši technologija negali turėti jokių problemų, o elektros signalo gedimus gali lemti daugybė aspektų, tokių kaip akumuliatoriaus energijos tiekimo nutraukimas, signalo vėlavimo praradimas ir pan.
Kad akumuliatorius staiga neišsikrautų, „Cybertruck“ ne tik naudoja 48 V akumuliatorių sistemą varikliui, esančiam kairėje paveikslėlio pusėje, maitinti, bet ir jungiasi prie aukštos įtampos maitinimo šaltinio. Taip pat yra 2 atsarginės baterijos, užtikrinančios, kad akumuliatorius nebūtų įjungtas, taip pat yra dvigubo perteklinio dizaino.
„Cybertruck“ valdomoje sistemoje naudojami du varikliai, kurių kiekvienas gali sukurti maždaug 50–60 % maksimalaus sukimo momento važiuojant mažu greičiu. Jei vienas sugenda, vis dar yra vienas variklis, užtikrinantis perteklinį darbą. Tas pats variklis (tik vienas) naudojamas galinei vairo sistemai valdyti. Šis variklis gali suteikti vairuotojui imituoto grįžtamojo ryšio pojūtį. Šis atsiliepimas yra labai svarbus. Be šio grįžtamojo ryšio vairuotojas mažiau gali suvokti vairo vairavimą. situacija, taip pat gali perduoti padangų ir žemės duomenis į analizės įrenginį, kad būtų užtikrinta geresnė vairavimo patirtis. Pavyzdžiui, kai pasukate kryptį, jis gali išlaikyti geriausią sukibimą tarp padangų ir žemės.
Kadangi elektriniai signalai pakeitė tradicinį mechaninį valdymą, signalo perdavimo efektyvumas ir savalaikiškumas yra labai svarbūs. „Cybertruc“ naudoja Ethernet ryšį, kad pakeistų tradicinį CAN ryšį. Jame yra Gigabit Ethernet sistema duomenims perkelti, kuri gali patenkinti didelės spartos ryšio poreikius, duomenų tinklo delsa yra tik pusė milisekundės, todėl jis idealiai tinka posūkio signalams, taip pat užtikrina pakankamą pralaidumą įvairiems valdikliams. bendrauti realiu laiku.
Ethernet turi didesnį pralaidumą nei CAN ryšys. Visa transporto priemonė gali dalytis ramunėlių grandine. Naudojant POE technologiją, Ethernet sąsaja gali būti maitinama tiesiogiai be atskiro žemos įtampos maitinimo šaltinių rinkinio, o tai gali labai sumažinti laidų sąnaudas. Ši technologija taip pat bus greitai komercializuota ir įdiegta sparčiai komercializuojant ir įdiegus transporto priemonės Ethernet ir būsimą išmanųjį vairavimą.
Apibendrinti:
Nors vairavimo laidu technologija nėra labai pažangi, ji buvo naudojama transporto priemonėse. Bent jau ankstesnis „Lexus“ susidūrė su daugybe problemų bandydamas gaudyti krabus.
Toks tiesioginis tradicinio jutiklio mechaninio valdymo per elektrinius signalus pašalinimas, nors jis yra aukštos kokybės ir mažos kainos, taip pat gali suteikti vairuotojams geresnę vairavimo patirtį, tačiau pagrindinis reikalavimas transporto priemonėms yra saugumas. Yra daug elektros signalų gedimo veiksnių lygių.
Technologinės pažangos skatinimas reikalauja rinkos patikrinimo ir užtrunka. Jei ši technologija ateityje taps labai populiari, jei ji bus stabili, integruota „elektrinės riedlentės“ technologija bus toliau tobulinama.
Paskelbimo laikas: 2024-01-01