„Tesla Cybertruck“ sukėlė revoliuciją automobilių pramonėje su savo proveržiu 48 V elektros sistema ir valdymu laidu.Žinoma, tokios transformacinės pažangos nebūtų buvę įmanomos be naujo laidų jungimo būdo ir naujo ryšio metodų pakeitimo.
„Tesla Motors“ neseniai pateikė patentą ir vėl žiūri į laidų rinkinius.
„Cybertruck“ gali atrodyti šiek tiek blankiai ir jaustis mažiau gerai, nei anksčiau sakė Muskas. Tačiau pažangios Cybertruck technologijos nenuvilia.
Viena iš tokių yra 48 V žemos įtampos elektros sistema, pirmą kartą naudojama serijinėje transporto priemonėje. „Tesla“ patobulino ir supaprastino savo elektrinę architektūrą atlikdama reikšmingus patobulinimus, kurie leis sukurti naujos kartos elektromobilius už geresnę kainą.
„Tesla“ paskelbė, kad „Cybertruck“ laidų architektūra bus gerokai supaprastinta, palyginti su ankstesniais „Tesla“ elektriniais automobiliais. Tesla tai padarė naudodama kelis vietinius valdiklius, prijungtus prie didelės spartos ryšio magistralės, o ne kiekvieną elektrinį komponentą prijungdama prie centrinio valdiklio.
Norint suprasti šią situaciją, būtina pakalbėti apie tradicines transporto priemones.
Paprastai kiekvienas transporto priemonės jutiklis ir elektrinis komponentas turi būti prijungtas prie centrinio valdiklio ir žemos įtampos sistemos. Kartais tai reiškia, kad sudėtingoms dalims reikia daug laidų. Kaip pavyzdį paimkime automobilio duris. Jame gali būti jutiklių, kurie signalizuoja į automobilio kompiuterį, kad automobilis atidarytas, uždarytas arba pasviręs. Tas pats pasakytina apie langus, kuriuose yra mygtukai, suaktyvinantys juos atidaryti ir uždaryti. Šie jungikliai yra prijungti prie transporto priemonės valdiklių, kurie savo ruožtu yra prijungti prie langų pavarų, kad būtų galima nuleisti arba pakelti stiklą.
Šiuo metu pridedame garsiakalbius, oro pagalves, kameras… Ir jūs suprasite, kodėl laidai yra tokie painūs. Šiuolaikinėse transporto priemonėse esantys laidai driekiasi tūkstančius metrų, todėl padidėja sudėtingumas, kaina ir svoris. Dar blogiau, jų statyba ir montavimas iš esmės atliekamas rankomis. Tai brangūs ir daug laiko reikalaujantys procesai, kuriuos Tesla nori pašalinti.
Todėl ir kilo paskirstytų valdiklių idėja. Vietoj centralizuoto įrenginio automobilyje bus sumontuota daug vietinių valdiklių įvairioms funkcijoms atlikti.
Paskirstyti valdikliai
Pavyzdžiui, durų valdikliai yra atsakingi už langų, garsiakalbių, žibintų, veidrodžių ir tt ir kitų komponentų tiekimą elektra, kol jie pradeda veikti. Tokiu atveju laidai būtų trumpi ir visi galėtų būti durelių bloke.
Tada durys būtų prijungtos prie transporto priemonės duomenų magistralės tik dviem laidais, kurie taip pat tiekia maitinimą elektriniams komponentams. Visas durų sudėtingumas gali būti įgyvendintas tik dviem laidais, o įprastam automobiliui prireiktų keliolikos ar daugiau, ką Tesla padarė su Cybertruck.
Elektriniame pikape naudojama „steer-by-wire“ sistema, kuriai reikalinga didelės spartos (mažos delsos) ryšio magistralė, kad vairo judesiai būtų perduodami „Cybertruck“ ratams realiuoju laiku. Štai kodėl CAN magistralė, naudojama daugumoje šių dienų automobilių, nusileidžia: ji turi mažą duomenų pralaidumą (apie 1 Mbps) ir didelę delsą. Vietoj to, Tesla naudoja Gigabit Ethernet architektūros versiją su Power over Ethernet, naudodama tas pačias duomenų linijas komponentams maitinti.
Duomenų tinklo, kurį Tesla naudoja Cybertruck, delsa yra vos pusė milisekundės, puikiai tinkanti posūkio signalams. Jis taip pat suteikia pakankamai pralaidumo, kad įvairūs valdikliai galėtų bendrauti realiuoju laiku ir dirbti kaip vienas. Praėjusį gruodį „Tesla“ buvo suteiktas šios komunikacijos sistemos patentas, o „Cybertruck“ visapusiškai tuo pasinaudoja. Tačiau „Tesla“ turi dar vieną tūzą, kuris galėtų padėti racionalizuoti gamybą. Tai labai svarbu 25 000 USD kainuojančiam „Tesla“ elektromobiliui, kurį ji planuoja išleisti 2025 m.
Modulinė laidų sistema
Pagal neseniai pateiktą patento paraišką „Laidų sistemos architektūra“, „Tesla“ sukūrė modulinę laidų sistemą, kuri labai supaprastina gamybą. Tai apima pagrindinius maitinimo ir duomenų kabelius ir yra EMI ekranuotas, kad būtų apriboti trukdžiai. Geriausia tai, kad ši modulinė instaliacija apima laidžias dangas ir klijus ant kėbulo, o tai palaiko robotų surinkimą ir „Tesla“ naują nesupakuotų transporto priemonių gamybos procesą.
Remiantis patento paraiškoje pateikta grafika, dėl modulinės laidų sistemos kabeliai pasens, o komponentai užsifiksuos dėl patentuotų jungčių. Jis taip pat yra plokščias, todėl laidai nesikiša ir net nebus pastebimi. Skirtingai nuo laidų, kuriuos gamybos linijos darbuotojai turi montuoti rankiniu būdu, modulinės laidų sistemos montavimas labiau tinka automatizavimui.
Priešingai, plokščių laidų sistemos jungtys yra įtrauktos į kiekvieną automobilių komponentą, nuo konstrukcinių plokščių iki sudėtingesnių mazgų, tokių kaip durys. Diegiant šiuos komponentus taip pat reikia atlikti reikiamas jungtis, panašiai kaip suklijuoti Legos. Tai sumažina gamybos laiką ir sąnaudas.
Nesu tikras, ar „Cybertruck“ turi tokio tipo laidus, nors jis tikrai naudoja automobiliams skirtą gigabaitų eterneto magistralę, o ne CAN magistralę. Tačiauabi sistemos veikia kartu ir suteikia dvigubą naudą, kai naudojamos kartu.
Tesla planuojamame pigiame modelyje greičiausiai nebus naudojami valdomi laidai ar kiti egzotiški komponentai, tačiau jam tikrai reikės greito ryšio magistralės ir modulinės laidų sistemos, tokios kaip aprašyta patente.
Paskelbimo laikas: 2023-12-13