Līdz ar pašreizējo nepārtraukto elektrisko transportlīdzekļu attīstību arvien vairāk tehniķu un lietotāju pievērš arvien lielāku uzmanību elektrisko transportlīdzekļu augstsprieguma drošībai, īpaši tagad, kad nepārtraukti tiek pielietots augstāks platformas spriegums (800 V un vairāk). Kā viens no pasākumiem elektrisko transportlīdzekļu augstsprieguma drošības nodrošināšanai arvien vairāk tiek akcentēta augstsprieguma bloķēšanas (HVIL) funkcija, kā arī nepārtraukti tiek uzlabota HVIL funkcijas stabilitāte un reakcijas ātrums.
Augstsprieguma bloķētājs(īsumā HVIL) ir drošības projektēšanas metode, lai pārvaldītu augstsprieguma ķēdes ar zemsprieguma signāliem. Augstsprieguma sistēmas projektēšanā, lai izvairītos no loka, ko izraisa augstsprieguma savienotājs elektriskās atvienošanas un aizvēršanas procesa faktiskajā darbībā, augstsprieguma savienotājam parasti jābūt “augstsprieguma bloķēšanai”. funkciju.
Augstsprieguma savienojuma sistēmai ar augstsprieguma bloķēšanas funkciju, barošanu un bloķēšanas spailēm, pievienojot un atvienojot, jāatbilst šādiem nosacījumiem:
Kad ir pievienota augstsprieguma pieslēguma sistēma, vispirms tiek pievienoti jaudas spailes un vēlāk tiek pievienotas bloķēšanas spailes; atvienojot augstsprieguma pieslēguma sistēmu, vispirms tiek atvienoti bloķēšanas spailes un vēlāk tiek atvienotas jaudas spailes. Tā teikt:augstsprieguma spailes ir garākas par zemsprieguma bloķēšanas spailēm, kas nodrošina augstsprieguma bloķēšanas signāla noteikšanas efektivitāti.
Augstsprieguma bloķētājus parasti izmanto augstsprieguma elektriskās ķēdēs, piemēram, augstsprieguma savienotājos, MSD, augstsprieguma sadales kārbās un citās ķēdēs. Savienotājus ar augstsprieguma bloķēšanu var atvienot ar augstsprieguma bloķēšanas loģisko laiku, kad atbloķēšana tiek veikta zem strāvas, un atvienošanas laiks ir saistīts ar starpības lielumu starp augstsprieguma bloķēšanas efektīvo kontaktu garumu. spailes un strāvas spailes un atvienošanas ātrums. Parasti sistēmas reakcijas laiks uz bloķēšanas spaiļu ķēdi ir no 10 ~ 100 ms, ja savienojuma sistēmas atdalīšanas (atvienošanas) laiks ir mazāks par sistēmas reakcijas laiku, pastāv elektrificētas pievienošanas un atvienošanas drošības risks, un sekundārā atbloķēšana ir paredzēta, lai atrisinātu šī atvienošanas laika problēmu, parasti sekundārā atbloķēšana var efektīvi kontrolēt šo atvienošanas laiku, kas pārsniedz 1 s, lai nodrošinātu darbības drošību.
Bloķēšanas signāla izdošana, saņemšana un noteikšana tiek realizēta, izmantojot akumulatora pārvaldnieku (vai VCU). Ja ir augstsprieguma bloķēšanas kļūme, transportlīdzeklim nav atļauts strādāt ar augstsprieguma strāvu, un dažādu automašīnu modeļu bloķēšanas ķēdēm ir noteiktas atšķirības (tostarp atšķirības bloķēšanas tapās un bloķēšanā iekļautajās augstsprieguma daļās ).
Iepriekš redzamajā attēlā parādīts vadu bloķētājs, izmantojot vadu, lai virknē savienotu atgriezeniskās saites signālus no katra augstsprieguma komponenta savienotāja, lai izveidotu bloķēšanas ķēdi, ja ķēdes augstsprieguma komponents neizdodas bloķēt, bloķēšanas uzraudzības ierīce nekavējoties ziņojiet VCU, kas izpildīs atbilstošo izslēgšanas stratēģiju. Tomēr jāatzīmē, ka mēs nevaram ļaut ātrgaitas automašīnai pēkšņi zaudēt jaudu, tāpēc, izpildot jaudas izslēgšanas stratēģiju, ir jāņem vērā automašīnas ātrums, tāpēc ar vadiem savienotajiem bloķējumiem ir jābūt novērtē, kad stratēģija tiek formulēta.
Piemēram, BMS, RESS (akumulatoru sistēma) un OBC ir klasificēti kā 1. līmenis, MCU un MOTOR (elektriskais motors) kā 2. līmenis un EACP (elektriskais gaisa kondicionēšanas kompresors), PTC un DC/DC kā 3. līmenis.
Dažādiem bloķēšanas līmeņiem tiek pieņemtas dažādas HVIL stratēģijas.
Tā kā augstsprieguma komponenti ir sadalīti visā transportlīdzeklī, tas rada ļoti garu bloķēšanas vadu garumu, kā rezultātā rodas sarežģīti vadi un palielinās zemsprieguma vadu instalācijas izmaksas. Tomēr vadu bloķēšanas metode ir elastīga pēc konstrukcijas, vienkārša loģikas ziņā, ļoti intuitīva un veicina attīstību.
Izsūtīšanas laiks: 2024. gada 26. janvāris