Pēc Ford pirms kāda laika paziņojuma, ka nākamajiem modeļiem Ziemeļamerikā tas izmantos Tesla Ziemeļamerikas uzlādes standarta (NACS) uzlādes standartu, kas ir vēl viens milzis, Mercedes-Benz papildus Ziemeļamerikas uzlādes standarta (NACS) opcijai nākotnē būs pieejama. Paredzams, ka CCS1 un Mercedes-Benz North America pāries uz NACS 2025. gadā. Ņemot vērā Tesla pārdošanas apjomus, NACS ir tikai laika jautājums. apvieno Ziemeļamerikas uzlādes tirgu. Tas ir jautājums par to, vai tirgus nosaka standartu, vai standarts vada tirgu?
Vismaz uzlādes interfeiss, CharIN organizācija nevēlas redzēt NACS tik aizskarošu, tādējādi izraisot domino efektu, bet arī ļaujiet Ziemeļamerikas CCS1 centieniem iet uz leju, un Tesla MW MCS uzlādes programma izskatīs arī CharIN organizāciju. arī atšķirties, kas lielā mērā ietekmē lielāka uzlādes elektroenerģijas tirgus MCS programmu ar vairākām iespējām. Padomājiet par to, kad sākotnējā CCS tika izveidota, lai uzstādītu latiņu pret chademo. un apturēt chad emo tirgus daļu, taču līdz pat šai dienai ir skaidrs, ka automobiļu kompānijas ir ļoti godīgas, kad runa ir par savām interesēm. Tam ir jāliek mums domāt, zināmā mērā mēs darām labu darbu, mūsu tirgus būtībā jau iziet.
Uzlādes standartu parādība mūsu organismā ir arī tāda pati parādība, pirms Ķīnas un Japānas kopīgās “chaoji” uzlādes standartu izstrādes, lai kompensētu to, ka GB 2015. gada versija neatbilst lieljaudas uzlādes problēmai, bet arī ar starptautisko “konverģenci”, bet, ja jums ir nepieciešams Tomēr, ja jums ir jāpaļaujas uz konvertēšanas savienotāju, lai tas būtu saderīgs ar veco GB uzlādes kaudzi, pat ja tehnoloģiju var iestatīt, bet tas noteikti nav risinājums, no vienas puses, un ārējā konverģence, no vienas puses, un iekšēja “izskriešana no sliedēm”.
Līdz ar GB uzlādes saskarnes standarta jaunās 2015. gada pls versijas izlaišanu abi standarti pastāvēs līdzās un papildinās viens otru, vai arī viena no nomaināmajām pusēm būs problēma, Zinot atbildi uz šo jautājumu, un galu galā ir jāatbild tirgū, maksas iekasēšana galu galā joprojām ir transportlīdzekļu pakalpojumiem, nepieciešamība atrisināt ātrās uzlādes problēmu, tāpēc automobiļu uzņēmumu labvēlība un galu galā izvēlas sniegt skaidru atbildi, vismaz "pārejas posmā". periods”. “Pārejas periods”, esam redzējuši, ka daļa automobiļu kompāniju izvēlas chaoji, problēmas risināšanai izmantojot pašu uzbūvēto superuzlādes tīklu; ir arī daži automobiļu uzņēmumi, kas izmanto programmas 2015. gada versiju, kas aprīkota ar lokālo dzesēšanas pārveidošanas programmu, lai atrisinātu tā paša pašbūvētā tīkla problēmu; šī parādība ir ne tikai uzlādes standartā, kas ir līdzīga jaudas pārslēgšanai. Šī parādība notiek ne tikai uzlādes standartā, bet līdzīgi kā elektroenerģijas apmaiņas tirgū ir arī šāda problēma;
Tā pati problēma ir atspoguļota ne tikai uzlādes standartā, piemēram, komerciālo transportlīdzekļu elektroenerģijas apmaiņas tirgū ir arī tāda parādība, ka elektroenerģijas apmaiņas akumulatoru tirgus daļa no ražotājiem, piemēram, akumulatoru lielajai C rūpnīcai, ir savs enerģijas apmaiņas interfeisa programmu komplekts, un jaudas liešanas sistēmu ražotāju interesēs ir vēl viens programmu komplekts, vieglo automobiļu elektroenerģijas apmaiņa arī vairāk ir dažādu automobiļu uzņēmumu slēgta cikla spēle, padomājiet par to arī ir interesanti.
Maksas sistēma būs karš bez dūmiem, jo interešu konflikts ir karš, cits veids, kā uz to paskatīties, interešu konflikts parāda, ka šis ir tirgus, kuru ir vērts nogalināt, jo tirgus ir strauji mainīgs tirgus, vismaz maksas iekasēšana telpas ap nozari ir liela telpa nozares iztēlei.
Huawei ir tālu priekšā tiem, kas nekad nevēlas pildīt “atbalsta lomu”, automašīnas impulss ir pilnā sparā, un nesenā dažu vilcienu modeļu izlaišana ir ļāvusi mums redzēt Huawei ambīcijas, ne tikai jaunas automašīnas, piemēram, klimpas vispār, tālu priekšā "tehnoloģijai" Yu boss mutē! Saraksts turpinās un turpinās.
Tāda pati tendence uzlādes tirgū, Huawei ir arī maisītājs, Huawei ir arī ieviesis līdz 600 kW ar šķidrumu dzesētu uzlādes kaudzi, maksimālais izejas spriegums 200–1000 Vdc, maksimālā izejas strāva 600 A+ (tas joprojām ir vairāk nekā vietējie automobiļu uzņēmumi ar jaudu 500 KW, apsteidzot lielu daļu no Huawei, izmanto savas tehnoloģijas, lai realizēt “Neizvēlies automašīnas” (lai gan es nezinu, kā to izdarīt, “kas, salīdzinot ar dažu automobiļu kompāniju “slēgtā cikla spēli”, protams, pavelk pilnu). , pamatojoties uz šo pieņēmumu, ka uzlādes interfeiss ir jāizmanto vecā valsts standarta uzlādes porta 2015. gada versijā, vai tas izmanto jaunāko versiju, joprojām nav zināms, varbūtība ir arī tradicionālā ar šķidrumu dzesējamā izmantošana. tehnoloģija, domājams, dzesēšanas šķidruma, vadītāju materiālu un tā tālāk izvēlē, iespējams, ir veiktas dažas izmaiņas, pretējā gadījumā tas ir grūti no ārējiem izmēriem tik viegls (vai nosaukums neatbilst nosaukumam)
Režģa slodzes problēma, Huawei, integrējot optisko krātuvi, lai izveidotu optisko krātuvi viedā tīkla uzlāde, kas ir arī globālā tirgus galvenā virziena, nav nekas īpašs. Protams, visam ir vajadzīgas tirgus atsauksmes, lai runātu; Huawei arī izvirzīja saukli "tase kafijas, pilnībā uzlādēta, lai dotos", atcerieties, kad tika palaists Japānas chademo, kā arī izvirzīja "vēlaties izdzert tasi tējas? Kad japāņu chademo tika atklāts, viņi izvirzīja arī saukli "Gribi tasi tējas?", kas nozīmē, ka tējas tasi var uzlādēt, lai pabeigtu darbu, tāpēc "vīzija" ir ļoti svarīga. Vismaz par “industrijas māti” dēvētajam Huawei ir lielas cerības, manuprāt, nav svarīgi, vai ir melnā tehnoloģija, svarīgi ir tas, vai to var izmantot kā sams, lai veicinātu vadošā tirgus attīstību uz labāku virzienu, iedarbinot dažus no labākajiem tirgiem. Cerība un pārliecība, ka dažkārt svarīgāka par tūlītēju tehnoloģiju iegūšana vai blokādes pārraušana.
Huawei 600KW kaut kādā ziņā ir tādā pašā līmenī kā Tesla V4. Ņemot vērā, ka V4 ir jāuzlādē Semi, tā jaudai jābūt MW līmenī (1000V&1000A+). No iepriekšējās atbilstošās informācijas mēs varam iziet cauri Tesla realizācijai, un ārējais uzlādes ports izmanto īpašu “invazīvu ar šķidrumu dzesētu vadītāju. Ārējā uzlādes pieslēgvieta izmanto īpašu "invazīvu ar šķidrumu dzesētu vadītāju", lai ievērojami samazinātu izmēru un svaru, vienlaikus uzlabojot uzlādes efektivitāti, un lieljaudas saskarne transportlīdzekļa galā veidos aktīvu dzesēšanas sistēmu ar akumulatora dzesēšanas sistēmu, un kopnes spraudņi tiks pieslēgti uzticamāk, savukārt dzesēšanas sistēma ir noslogota ar vara-alumīnija vadu, lai aizstātu strādājošo elektropārvades līniju, veidojot slēgta cikla pilnīgu dzesēšanas saiti. Huawei vēl nav redzējis attiecīgās paziņotās tehnoloģijas detaļas, es uzskatu, ka aizmugure tiks paziņota pakāpeniski, taču atkal nedaudz vairāk pārliecības norāda uz paziņotās tehnoloģijas tālu priekšā, jo vairāk vienaudžu var “progresēt”.
Mūsu nākotnes elektrifikācijas aina, ne tikai daži ģimenes auto, "katrs slauka sniegu durvju priekšā" ir bezpalīdzīgas izvēles strauja attīstība, bet lielajā līmenī mums trūkst sistemātiskas apsvēršanas, galu galā mums ir lielāks tirgus , ir daudzveidīgāki veidi, kā papildināt enerģiju, es nezinu, kā mainīsies tirgus, bet sistemātiska izskatīšana, bet tirgus mainīsies, bet sistemātiska apsvēršana. Kā mainīt, bet sistemātiska apsvēršana ir nepieciešama, bet var arī samazināt "" Vai galu galā tirgus nosaka standartu, vai standarts vada tirgu? Rodas jautājums “Vai tirgus nosaka standartu, vai standarts vada tirgu”.
“Integrācijas” jēdziens ar dažādām automašīnu kompānijām pēc gadiem ilgas izstrādes ir radījis saprātīgāku, saderīgāku elektrifikācijas platformu, tostarp akumulatoru tehnoloģiju sasniegumus un 800 V masveida ražošanas modeļu skaita pieaugumu gadu gaitā, mēs jūtam. ka tendence un iespēja arvien vairāk koncentrēties uz uzlādes iekārtām: lieljaudas šķidruma dzesēšanas uzlādes un viedās uzlādes uzglabāšanas tirgus pieaugs, kad transportlīdzekļu uzņēmumi pārņems vadību Pakāpeniski veido Zilā okeāna tirgus ar milzīgām iespējām, tostarp šķidruma dzesēšanas kabeļi, materiāli, dzesēšanas saskarnes, šķidruma dzesēšanas sistēmas sūkņi, DCDC moduļi, uzlādes saskarnes, DCDC moduļi, silīcija karbīda lietojumprogrammas, aizsardzības moduļi, prettraucēšanas moduļi, sensori un tā tālāk. vairāk iespēju.
Transportlīdzekļu puses tendence arvien vairāk būs vērsta uz akumulatoru ražotājiem un piedziņas sistēmu moduļu ražotājiem par konverģenci, kā arī par neseno inteliģentās kabīnes ugunsgrēka punktu bez vadītājiem; akumulatora puse arvien vairāk tiks integrēta transportlīdzekļa pusē, arvien skaidrāka kļūs viedāka akumulatora vai integrētā akumulatora šasijas koncepcija.
Izlikšanas laiks: 20. novembris 2023