800V полнење „Основи за полнење“
Оваа статија главно зборува за некои прелиминарни барања на купот за полнење 800V, прво погледнете го принципот на полнење: кога главата на пиштолот за полнење е поврзана со крајот на возилото, купот за полнење ќе обезбеди ① помошно напојување со низок напон на возилото. крајот, за да се активира вградениот BMS (Систем за управување со батерии) на електричното возило, по активирањето, ② крајот на возилото ќе се поврзе до крајот на купот за да ги размените основните параметри за полнење, како што се максималната моќност на побарувачката за полнење на крајот на возилото и максималната излезна моќност на крајот на купот, и двете страни правилно ќе се поклопат.
По правилното совпаѓање, BMS (Систем за управување со батерии) на крајот на возилото ќе испрати информации за побарувачката на енергија до купот за полнење, а купот за полнење ќе ги прилагоди излезниот напон и струја според овие информации и формално ќе започне со полнење на возилото, што е основниот принцип на врската за полнење, и потребно е прво да се запознаеме со него.
Полнење од 800 V: „Зголемете го напонот или струјата“
Теоретски, сакаме да обезбедиме моќ на полнење за да го скратиме времето на полнење,обично има 2 начини: или ја зголемувате батеријата или го зголемувате напонот; според W=Pt, ако моќта на полнење се удвои, тогаш времето на полнење природно ќе се преполови; според P=UI, ако напонот или струјата се удвои, моќта на полнење може да се удвои, а тоа е постојано споменувано, што исто така се смета за здрав разум.
Ако струјата е поголема, ќе има 2 проблеми, колку е поголема струјата, толку е потребен кабел за носење струја, што ќе го зголеми дијаметарот и тежината на жицата, што ќе ги зголеми трошоците, а при во исто време, не е погодно за персоналот да работи; дополнително, според Q=I²Rt, ако струјата е поголема, толку е поголема загубата на моќност, а загубата се рефлектира во форма на топлина, што исто така додава притисок врз термичкото управување, така што нема сомнеж дека зголемувањето на моќта на полнење не е пожелно да се реализира зголемувањето на моќта на полнење со континуирано зголемување на струјата.Зголемувањето на моќта на полнење не е пожелно ниту за полнење ниту за погонски системи во возилото.
Во споредба со брзото полнење со висока струја, брзото полнење со висок напон произведува помала топлина и помала загуба, во моментов, скоро сите главни автомобилски претпријатија го прифатија патот на зголемување на напонот, во случај на брзо полнење со висок напон, теоретски, времето на полнење може да се скрати за 50%, а зголемувањето на напонот може лесно да се зголеми моќта на полнење од 120KW на 480 KW.
Полнење од 800V: „Напонот и струјата одговараат на термичкиот ефект“.
Но, без разлика дали ќе го подигнете напонот или струјата, пред сè, како што се зголемува моќта на полнење, ќе се појави вашата топлина, но зголемувањето на напонот и струјата на манифестацијата на топлина не е исто, туку побрзо дел од влијанието врз батеријата е исто така малку повеќе, релативно бавно, но скриена топлина поочигледна горна граница е исто така поочигледна. Но, првото е подобро во споредба.
Како што струјата во проводникот низ помалиот отпор, се зголемува, методот на напон ја намалува потребната големина на кабелот, испушта помалку топлина и ја зголемува струјата во исто време, површината на пресекот што носи струја на зголемувањето доведува до поголема надворешна дијаметар кабел тежина, додека со времето на полнење на подолг топлина полека ќе се подобри, повеќе тајни, овој начин на батеријата е поголем ризик.
Полнење од 800 V: „Полнење куп некои директни предизвици“
Брзото полнење од 800V има и некои различни барања на крајот на купот:
Ако погледнете на физичкото ниво, како што напонот се зголемува, дизајнот на соодветната големина на уредот е обврзана да се зголеми, како на пример со IEC60664 ниво на загадување 2 изолационен материјал група 1, растојанието на уредот со висок напон е потребно од 2mm до 4mm, истата изолација барањата за отпор ќе се зголемат, речиси оддалеченото растојание и барањата за изолација треба да се зголемат за фактор два, што бара поголем напон во дизајнот на претходно.
Ова бара дизајнот на претходниот напонски систем за редизајнирање на големината на релевантните уреди, вклучувајќи конектори, бакарни редови, спојници, итн., покрај зголемувањето на напонот, исто така, ќе доведе до повисоки барања за гаснење на лакот, потребата за некои уреди како што се осигурувачи, кутии со прекинувачи, конектори итн., за да се подобрат барањата, овие барања се применливи и за дизајнот на автомобилот.
Системот за полнење со висок напон од 800V, како што е споменато погоре, треба да го зголеми надворешниот активен систем за ладење со течност, традиционалното воздушно ладење и активно и пасивно ладење не може да ги исполни барањата за пиштолската линија за полнење до крајот на возилото на топлинската енергија. управувањето е исто така понапорно од кога било, и овој дел од температурата на системот како да се намали и контролира од ниво на уред и системско ниво е следниот период за подобрување и решавање на проблемот од гледна точка;
покрај тоа, овој дел од топлината не е само топлина од преполнување, туку и топлина од преполнување, што не е единствениот дел од системот, туку и топлината од преполнување. Не е само топлината што ја носат прекумерното полнење, туку и топлината што ја носат уредите за напојување со висока фреквенција, па затоа е многу важно како да се врши следење во реално време и стабилно, ефективно и безбедно да се одземе топлината, што не само што има материјални откритија, но и откривање на системот, како што се температурата на полнење во реално време и ефективно следење.
Во моментов на пазарот излезниот напон на купот за полнење DC е 400V, и не може директно да се полни батеријата од 800V, затоа треба дополнително засилување DCDC производите ќе напојат 400V на 800V, а потоа ќе ја наполнат батеријата, што бара конверзија со поголема моќност со висока фреквенција. употребата на силициум карбид за замена на традиционалниот IGBT модул е главниот избор на патот, иако Модулот со силициум карбид може да ја зголеми излезната моќност на купот за полнење, но исто така и да ја зголеми излезната моќност на купот за полнење. Иако модулите од силициум карбид можат да ја зголемат излезната моќност на купот за полнење и да ги намалат загубите, цената исто така се зголемува многу, а барањата за EMC се повисоки.
Сумирајте. Зголемувањето на напонот ќе биде на ниво на системот и нивото на уредот треба да се подобри, нивото на системот вклучувајќи го системот за термичко управување, системот за заштита од полнење итн., а нивото на уредот вклучувајќи некои магнетни уреди и уреди за напојување за подобрување.
Време на објавување: јануари-30-2024 година