Стандарди за високонапонски конектори
Стандардите нависоконапонски конекторимоментално се засноваат на индустриски стандарди. Во однос на стандардите, постојат безбедносни прописи, стандарди за перформанси и други барања, како и стандарди за тестирање.
Во моментов, во однос на стандардната содржина на GB, многу области сè уште имаат потреба од понатамошно подобрување и подобрување. Најглавните дизајни на производителите на конектори ќе се однесуваат на индустрискиот стандард LV заеднички формулиран од четирите главни европски OEM: Audi, BMW, Daimler и Porsche. Серијата стандарди, Северна Америка ќе се однесува на индустрискиот стандард SAE/USCAR серијата стандарди формулирани од организацијата за поврзување на жици EWCAP, заедничко вложување помеѓу трите главни европски OEM: Крајслер, Форд и Џенерал Моторс.
ОСКАР
SAE/USCAR-2
Изведба на високонапонски конектор SAE/USCAR-37. Додаток на SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Машина за прскање вода под висок притисок. Барања за безбедност.
DIN EN 62271. Кабелски завршетоци наполнети со течност и суви.
Примени на високонапонски конектори
Од перспектива на самиот конектор, постојат многу класификациски типови на конектори: на пример, по форма има кружни, правоаголни итн., а во однос на фреквенцијата со висока фреквенција и ниска фреквенција. Различни индустрии исто така ќе бидат различни.
Често можеме да видиме различни високонапонски конектори на целото возило. Според различните методи за поврзување на жици, ги делиме во две категории на врски:
1. Фиксен тип директно поврзан со завртки
Поврзувањето со завртки е метод на поврзување што често го гледаме на целото возило. Предноста на овој метод е неговата сигурност на поврзување. Механичката сила на завртката може да го издржи влијанието на вибрациите на ниво на автомобил, а неговата цена е исто така релативно ниска. Се разбира, неговата непријатност е што поврзувањето со завртки бара одредена количина на простор за работа и инсталација. Како што областа станува се повеќе ориентирана кон платформата и внатрешниот простор на автомобилот станува сè поразумен, невозможно е да се остави премногу простор за инсталација, како и од сериски операции и Не е погоден од перспектива на одржување после продажбата, и колку повеќе завртки има, толку е поголем ризикот од човечка грешка, па затоа има и одредени ограничувања.
Често гледаме слични производи на раните јапонски и американски хибридни модели. Се разбира, сè уште можеме да видиме многу слични врски во трифазните моторни линии на некои патнички автомобили и влезните и излезните линии на батеријата на некои комерцијални возила. Таквите врски генерално треба да користат надворешни кутии за да се постигнат други функционални барања како што е заштитата, така што дали да се користи овој метод треба да се заснова на дизајнот и распоредот на далноводот на возилото и да се комбинира со постпродажни и други барања.
2. Приклучок за поврзување
Спротивно на тоа, спојниот конектор го обезбедува електричното поврзување со спојување на две куќишта на приклучоците за да обезбеди поврзување со оваа жици. Бидејќи приклучното поврзување може да се вклучи рачно, од одредена перспектива, сепак може да го намали користењето на просторот, особено во некои мали работни простори. Приклучокот за поврзување премина од раниот директен контакт на машките и женските краеви на методот на користење на еластични проводници во средината до материјалите за контакт. Контактниот метод за користење на еластични проводници во средината е посоодветен за поголеми струјни приклучоци. Има подобри спроводливи материјали и подобри еластични дизајн структури. Исто така, помага да се намали отпорот на контакт, што ги прави врските со висока струја посигурни.
Можеме да го наречеме контакт на средниот еластичен проводник. Постојат многу начини на контакт во индустријата, како што се познатиот тип на пружина, круна пружина, лисна пружина, жичана пружина, пружина со канџи и сл. Тип на линиски пружини итн.
Можеме да ги видиме вистинските формулари за приклучоци. Исто така, постојат два методи: методот на кружен приклучок и методот на приклучување чип. Кружниот метод на приклучување е многу чест кај многу домашни модели.Амфенол,TEГолемите струи од 8мм и погоре се исто така. Сите тие усвојуваат кружна форма;
Порепрезентативниот „тип на чип“ е PLK контакт како Костал. Судејќи според раниот развој на јапонските и американските хибридни модели, сè уште има многу апликации од типот на чип. На пример, раните Prius и Tssla, повеќе или помалку, го усвоија овој метод, вклучително и некои делови од завртките на BMW. Од гледна точка на трошоците и конвекцијата на топлина, типот на плочата е навистина подобар од традиционалниот тип на тркалезна пружина, но мислам дека методот што ќе го изберете зависи од вашите вистински потреби за апликација од една страна, а исто така има многу врска со стил на дизајн на секоја компанија.
Критериуми за избор и мерки на претпазливост за автомобилски високонапонски конектори
(1)Изборот на напон мора да одговара:номиналниот напон на возилото по пресметката на оптоварувањето треба да биде помал или еднаков на номиналниот напон на конекторот. Ако работниот напон на возилото го надминува номиналниот напон на конекторот и се работи долго време, електричниот приклучок ќе биде изложен на ризик од истекување и аблација.
(2)Тековниот избор треба да одговара:по пресметката на оптоварувањето, номиналната струја на возилото треба да биде помала или еднаква на номиналната струја на конекторот. Ако работната струја на возилото ја надминува номиналната струја на конекторот, електричниот приклучок ќе биде преоптоварен и избришан за време на долготрајното работење.
(3)Изборот на кабел бара совпаѓање:Усогласувањето на изборот на кабли на возилото може да се подели на усогласување со струја со кабли и совпаѓање на запечатување на спојниците на кабелот. Што се однесува до моменталната носивост на каблите, секој OEM има посветено електроинженери за извршување на соодветни дизајни, што нема да биде објаснето овде.
Усогласување: Приклучокот и заптивката на кабелот се потпираат на еластичната компресија на гумената заптивка за да се обезбеди контактен притисок помеѓу двете, со што се постигнуваат сигурни перформанси за заштита, како што е IP67. Според пресметките, реализацијата на специфичниот контактен притисок зависи од специфичната количина на компресија на заптивката. Според тоа, доколку е потребна сигурна заштита, заштитата за запечатување на конекторот има специфични барања за големина на кабелот на почетокот на дизајнот.
Со ист пресек со струја, каблите може да имаат различни надворешни дијаметри, како што се заштитени кабли и незаштитени кабли, кабли GB и стандардни кабли LV216. Специфичните соодветни кабли се јасно наведени во спецификацијата за избор на конектор. Затоа, треба да се посвети посебно внимание на прилагодувањето на барањата за спецификација на кабелот при изборот на конектори за да се спречи дефект на запечатувањето на конекторот.
(4)Целото возило бара флексибилни жици:За ожичување на возилото, сите ОЕМ сега имаат барања за радиус на свиткување и олабавување; врз основа на случаите на примена на конектори во целото возило, се препорачува по завршувањето на склопот на ременот за жици, самиот терминал на конекторот да не присилува. Само кога целиот жичен ремен е подложен на вибрации и удари поради возењето на возилото и телото е подложено на релативно поместување, напрегањето може да се ослободи преку флексибилноста на жичаната лента. Дури и ако мала количина на напрегање се префрли на приклучоците на конекторот, добиениот стрес нема да ја надмине дизајнерската сила на задржување на терминалите во конекторот.
Време на објавување: мај-15-2024 година