Високонапонска интерблок функција и начин на реализација на електрично возило

Со сегашниот континуиран развој на електричните возила, сè повеќе техничари и корисници посветуваат се повеќе внимание на високонапонската безбедност на електричните возила, особено сега кога континуирано се применуваат повисоки напони на платформата (800V и повеќе). Како една од мерките за обезбедување високонапонска безбедност на електричните возила, функцијата на високонапонско заклучување (HVIL) се повеќе се нагласува, а стабилноста и брзината на одговор на функцијата HVIL постојано се подобруваат.

Преклопување со висок напон(накратко HVIL), е безбедносен метод за дизајн за управување со високонапонски кола со нисконапонски сигнали. Во дизајнот на високонапонскиот систем, за да се избегне лакот предизвикан од високонапонскиот приклучок при вистинското функционирање на процесот на електрично исклучување и затворање, високонапонскиот конектор генерално треба да има „високонапонско преклопување“ функција.

Системот за поврзување со висок напон со високонапонска функција за испреплетување, напојување и испреплетени терминали треба да ги исполнува следниве услови при поврзување и исклучување:

Кога системот за поврзување со висок напон е поврзан, прво се поврзуваат приклучоците за напојување, а подоцна се поврзуваат терминалите за испреплетување; кога системот за поврзување со висок напон е исклучен, прво се исклучуваат терминалите што се исклучуваат, а подоцна се исклучуваат терминалите за напојување. Тоа е да се каже:високонапонските терминали се подолги од нисконапонските клеми за блокирање, што ја обезбедува ефикасноста на откривањето на сигналот за висок напон.

Високонапонските преклопувања најчесто се користат во високонапонски електрични кола, како што се високонапонски конектори, MSD, високонапонски дистрибутивни кутии и други кола. Приклучоците со високонапонски преклопувања може да се исклучат со логичкото време на високонапонската блокада кога отклучувањето се изведува под напојување, а времето на исклучување е поврзано со големината на разликата помеѓу ефективните должини на контактите на високонапонската блокада терминалите и приклучоците за напојување и брзината на исклучување. Вообичаено, времето на одговор на системот на колото за испреплетени терминали е помеѓу 10 ~ и 100 ms кога времето за одвојување (исклучување) на системот за поврзување е помало од времето на одговор на системот, ќе има безбедносен ризик од електрифицирано приклучување и исклучување, и секундарното отклучување е дизајнирано да го реши проблемот со ова време на исклучување, обично, секундарното отклучување може ефективно да го контролира ова време на исклучување од повеќе од 1 секунда, за да обезбеди безбедноста на операцијата.

Издавањето, приемот и одредувањето на сигналот за заклучување се реализираат преку управувачот на батерии (или VCU). Ако има дефект на блокадата со висок напон, на возилото не му е дозволено да работи на високонапонско напојување, а колата за блокирање на различни модели на автомобили имаат одредени разлики (вклучувајќи разлики во игличките за заклучување и високонапонските делови вклучени во заклучувањето ).

Горенаведената слика покажува цврсто жичено заклучување, со помош на жичана жица за поврзување на сигналите за повратни информации од секој конектор за високонапонска компонента во серија за да се формира коло за заклучување, кога високонапонската компонента во колото не успее да се заклучи, уредот за следење на заклучувањето веднаш ќе пријавете се до VCU, кој ќе ја изврши соодветната стратегија за исклучување. Сепак, треба да се напомене дека не можеме да дозволиме автомобил со голема брзина наеднаш да ја изгуби моќноста, така што брзината на автомобилот мора да се земе предвид при извршувањето на стратегијата за намалување на моќта, така што цврсто поврзаните брави мора да бидат оценето кога се формулира стратегијата.

На пример, BMS, RESS (систем на батерии) и OBC се класифицирани како ниво 1, MCU и MOTOR (електричен мотор) како ниво 2, и EACP (електричен компресор за климатизација), PTC и DC/DC како ниво 3.

Различни HVIL стратегии се усвоени за различни нивоа на испреплетување.

Бидејќи високонапонските компоненти се дистрибуираат низ возилото, ова доведува до многу долга должина на жицата за блокирање, што резултира со сложени жици и зголемена цена на нисконапонските приклучоци за жици. Како и да е, методот на испреплетена жица е флексибилен во дизајнот, едноставен во логиката, многу интуитивен и погоден за развој.