Со брзиот развој на пазарот на електрични возила, корисниците поставуваат сè поголеми барања за опсегот, брзината на полнење, практичноста на полнењето и други аспекти. Сепак, сè уште има недостатоци и прашања за недоследност во инфраструктурата за полнење дома и во странство, поради што корисниците често се соочуваат со проблеми како што се неможноста да најдат соодветни станици за полнење, долго време на чекање и слаб ефект на полнење при патување.
Huawei Digital Energy твитна: „Целосно течно ладениот компресор на Huawei помага да се создаде висококвалитетен зелен коридор за суперполнење 318 Сечуан-Тибет на висока надморска височина и брзо полнење“. Написот забележува дека овие терминали за полнење со целосно течно ладење ги имаат следните карактеристики:
1. Максималната излезна моќност е 600KW, а максималната струја е 600А. Познат е како „еден километар во секунда“ и може да обезбеди максимална моќност на полнење на големи надморски височини.
2. Технологијата за целосно течно ладење обезбедува висока доверливост на опремата: на платото, може да издржи високи температури, висока влажност, прашина и корозија и може да се прилагоди на различни тешки работни услови на линијата.
3. Погоден за сите модели: Опсегот на полнење е 200-1000V, а стапката на успешно полнење може да достигне 99%. Може да одговара на патничките автомобили како што се Tesla, Xpeng и Lili, како и комерцијалните возила како Lalamove, и може да постигне: „Одете до автомобилот, наполнете го, наполнете го и одете“.
Технологијата за преполнување со течно ладење не само што обезбедува висококвалитетни услуги и искуство за домашните корисници на нови енергетски возила, туку исто така ќе помогне и понатаму да се прошири и промовира пазарот на нови енергетски возила. Оваа статија ќе ви помогне да ја разберете технологијата за полнење со течно ладење и да го анализирате нејзиниот статус на пазарот и идните трендови.
Што е преполнување со течно ладење?
Пополнувањето на течното ладење се постигнува со создавање на специјален канал за циркулација на течност помеѓу кабелот и пиштолот за полнење. Овој канал е исполнет со течност за ладење за да се отстрани топлината. Енергетската пумпа ја промовира циркулацијата на течната течност за ладење, што може ефикасно да ја исфрли топлината што се создава за време на процесот на полнење. Енергетскиот дел од системот користи течно ладење и е целосно изолиран од надворешното опкружување, затоа го исполнува стандардот за дизајн IP65. Во исто време, системот користи и моќен вентилатор за да го намали шумот од дисипација на топлина и да ја подобри еколошката пријатност.
Технички карактеристики и предности на течното ладење со наполнето полнење.
1. Поголема струја и поголема брзина на полнење.
Тековниот излез на батеријата за полнење е ограничен со жица од пиштолот за полнење, која обично користи бакарни кабли за пренесување на струјата. Сепак, топлината што ја создава кабелот е пропорционална на квадратот на струјата, што значи дека како што се зголемува струјата на полнење, кабелот е поверојатно да генерира вишок топлина. За да се намали проблемот со прегревање на кабелот, површината на пресекот на жицата мора да се зголеми, но тоа исто така ќе го направи пиштолот за полнење потежок. На пример, тековниот национален стандарден пиштол за полнење 250A обично користи кабел од 80 mm², што го прави пиштолот за полнење потежок и не е лесен за свиткување.
Ако треба да постигнете поголема струја на полнење, полначот со двоен пиштол е остварливо решение, но ова е погодно само за посебни случаи. Најдоброто решение за полнење со висока струја е обично технологијата на пиштолот за полнење со течно ладење. Оваа технологија ефикасно ја лади внатрешноста на пиштолот за полнење, овозможувајќи му да се справи со поголеми струи без прегревање.
Внатрешната структура на пиштолот за полнење со течно ладење вклучува кабли и водоводни цевки. Вообичаено, површината на пресекот на кабелот за полнење со пиштол за полнење со течно ладење 500A е само 35 mm², а генерираната топлина ефективно се троши со протокот на течноста за ладење во цевката за вода. Бидејќи кабелот е потенок, пиштолот за полнење со течно ладење е 30 до 40% полесен од конвенционалниот пиштол за полнење.
Дополнително, треба да се користи и пиштол за полнење со течно ладење со единицата за ладење, која вклучува резервоари за вода, пумпи за вода, радијатори, вентилатори и други компоненти. Пумпата за вода е одговорна за циркулирање на течноста за ладење внатре во линијата на млазницата, пренесување на топлината до радијаторот, а потоа издувување со вентилаторот, со што се обезбедува поголема носивост на струја од конвенционалните природно ладени прскалки.
2. Кабелот од пиштолот е полесен, а опремата за полнење е полесна.
3. Помалку топлина, брзо дисипација на топлина и висока безбедност.
Конвенционалните котли за полнење и котлите за полнење со полутечно ладење обично користат системи за отфрлање топлина со воздушно ладење во кои воздухот влегува во телото на котелот од едната страна, ја отстранува топлината што се создава од електричните компоненти и исправувачките модули, а потоа излегува од телото на котелот. свиткајте го телото на другата страна. Сепак, овој метод на отстранување на топлината има некои проблеми бидејќи воздухот што влегува во купот може да содржи прашина, солен спреј и водена пареа, а овие супстанции може да се залепат на површината на внатрешните компоненти, што резултира со намалени изолациски перформанси на купот. системи и намалена ефикасност на дисипација на топлина, што ја намалува ефикасноста на полнењето и го скратува животниот век на опремата.
За конвенционалните котли за полнење и котлите за полнење со полутечно ладење, отстранувањето на топлината и заштитата се два контрадикторни концепти. Ако заштитните перформанси се важни, термичките перформанси може да бидат ограничени, и обратно. Ова го комплицира дизајнот на таквите купови и бара целосно разгледување на дисипацијата на топлина додека ја штити опремата.
Блокот за багажник со целосно ладење со течност користи модул за подигање со течно ладење. Овој модул нема воздушни канали напред или назад. Модулот користи течноста за ладење која циркулира низ внатрешната течна плоча за ладење за размена на топлина со надворешната средина, овозможувајќи му на делот за напојување на багажникот да постигне целосно затворен дизајн. Радијаторот е поставен на надворешната страна на купот, а течноста за ладење внатре ја пренесува топлината на радијаторот, а потоа надворешниот воздух ја носи топлината од површината на радијаторот.
Во овој дизајн, модулот за полнење со течно ладење и електричните додатоци во блокот за полнење се целосно изолирани од надворешното опкружување, со што се постигнува ниво на заштита IP65 и се зголемува доверливоста на системот.
4. Низок шум на полнење и поголема заштита.
И традиционалните и системите за полнење со течно ладење имаат вградени модули за полнење со воздушно ладење. Модулот е опремен со неколку мали вентилатори со голема брзина кои обично произведуваат нивоа на бучава над 65 децибели за време на работата. Покрај тоа, самиот куп за полнење е опремен со вентилатор за ладење. Во моментов, полначите со воздушно ладење често надминуваат 70 децибели кога работат со целосна моќност. Ова можеби не е забележливо во текот на денот, но ноќе може да предизвика уште поголемо нарушување на околината.
Затоа, зголемената бучава од станиците за полнење е најчеста поплака од операторите. За да се реши овој проблем, операторите треба да преземат корективни мерки, но тие често се скапи и имаат ограничена ефикасност. На крајот на краиштата, работата со ограничена моќност може да биде единствениот начин да се намалат пречките од бучавата.
Блокот за багажник со целосно ладење со течност прифаќа структура за дисипација на топлина со двојна циркулација. Внатрешниот течен модул за ладење циркулира течноста за ладење низ пумпата за вода за да ја исфрли топлината и да ја пренесе топлината создадена внатре во модулот до ладилникот со ребра. Голем вентилатор или систем за климатизација со мала брзина, но голем волумен на воздух се користи надвор од радијаторот за ефикасно да се исфрла топлината. Овој тип на вентилатор за јачина на звук со мала брзина има релативно ниско ниво на бучава и е помалку штетен од шумот на мал вентилатор со голема брзина.
Дополнително, компресорот со целосно течно ладење може да има и дизајн за поделена дисипација на топлина, сличен на принципот на сплит климатизери. Овој дизајн ја штити единицата за ладење од луѓе и може дури и да разменува топлина со базени, фонтани итн. за подобро ладење и намалени нивоа на бучава.
5. Ниски вкупни трошоци за сопственост.
Кога се разгледуваат трошоците за опремата за полнење на станиците за полнење, мора да се земе предвид вкупниот животен циклус на трошоците (TCO) на полначот. Традиционалните системи за полнење кои користат модули за полнење со воздушно ладење обично имаат работен век од помалку од 5 години, додека тековните услови за закуп на станицата за полнење обично се 8-10 години. Тоа значи дека опремата за полнење мора да се замени барем еднаш во текот на животот на објектот. Спротивно на тоа, котел за полнење со целосно ладење со течност може да има работен век од најмалку 10 години, покривајќи го целиот животен циклус на електраната. Дополнително, за разлика од багажникот на модулот со воздушно ладење, кој бара често отворање на кабинетот за отстранување на прашина и одржување, багажникот со целосно течно ладење треба да се измие само откако ќе се акумулира прашината на надворешната ладилник, што го отежнува одржувањето . удобно.
Затоа, вкупниот трошок за сопственост на систем за полнење со целосно течно ладење е помал од оној на традиционалниот систем за полнење што користи модули за полнење со воздушно ладење, а со широкото усвојување на системи со целосно течно ладење, неговите предности во однос на економичноста ќе станат поочигледно поочигледно.
Дефекти во технологијата за полнење со течно ладење.
1. Лоша термичка рамнотежа
Течното ладење сè уште се заснова на принципот на размена на топлина поради температурните разлики. Затоа, проблемот со температурната разлика во модулот на батеријата не може да се избегне. Температурните разлики може да резултираат со преполнување, преполнување или недоволно полнење. Испуштање на поединечни компоненти на модулот за време на полнење и празнење. Прекумерното полнење и празнењето на батериите може да предизвика проблеми со безбедноста на батеријата и да го скрати животниот век на батеријата. Помалку полнење и празнење ја намалуваат густината на енергијата на батеријата и го скратуваат нејзиниот опсег на работа.
2. Моќта за пренос на топлина е ограничена.
Стапката на полнење на батеријата е ограничена со стапката на дисипација на топлина, во спротивно, постои ризик од прегревање. Моќта на пренос на топлина на течното ладење на ладна плоча е ограничена со температурна разлика и брзина на проток, а контролираната температурна разлика е тесно поврзана со температурата на околината.
3. Постои висок ризик од температурно бегство.
Термичкото бегство на батеријата се јавува кога батеријата генерира голема количина топлина за краток период. Поради ограничената стапка на разумна дисипација на топлина поради температурните разлики, големата акумулација на топлина резултира со ненадеен раст. температура, што резултира со позитивен циклус помеѓу загревањето на батеријата и зголемувањето на температурата, предизвикувајќи експлозии и пожари, како и доведување до термичко бегство во соседните ќелии.
4. Голема паразитска потрошувачка на енергија.
Отпорот на циклусот на течно ладење е висок, особено со оглед на ограничувањата на волуменот на батерискиот модул. Каналот за проток на ладна плоча е обично мал. Кога преносот на топлина е голем, брзината на протокот ќе биде голема, а загубата на притисок во циклусот ќе биде голема. , а потрошувачката на енергија ќе биде голема, што ќе ги намали перформансите на батеријата при преполнување.
Статус на пазарот и развојни трендови за полнење со течност за ладење.
Статус на пазарот
Според најновите податоци од Кинеската алијанса за полнење, имало 31.000 повеќе јавни станици за полнење во февруари 2023 година отколку во јануари 2023 година, што е за 54,1% повеќе од февруари. Заклучно со февруари 2023 година, единиците членки на алијансата пријавија вкупно 1,869 милиони јавни станици за полнење, вклучувајќи 796.000 станици за полнење DC и 1,072 милиони станици за полнење со наизменична струја.
Со оглед на тоа што стапката на пенетрација на возилата со нова енергија продолжува да расте и брзо се развиваат поддржувачките капацитети како што се куповите за товарење, новата технологија за полнење со течно ладење стана предмет на конкуренција во индустријата. Многу компании за нови енергетски возила и компании за натрупување, исто така, почнаа да спроведуваат технолошко истражување и развој и планираат да ги зголемат цените.
Tesla е првата автомобилска компанија во индустријата која започна масовно прифаќање на единици со течно ладење со суперполнење. Во моментов има распоредено повеќе од 1.500 станици за суперполнење во Кина, со вкупно 10.000 единици за суперполнење. Полначот Tesla V3 има дизајн целосно со течно ладење, модул за полнење со течно ладење и пиштол за полнење со течно ладење. Еден пиштол може да наполни до 250 kW/600 A, зголемувајќи го досегот за 250 километри за 15 минути. Моделот V4 ќе се произведува во серии. Инсталацијата за полнење исто така ја зголемува моќта на полнење на 350 kW по пиштол.
Подоцна, Porsche Taycan ја претстави првата во светот електрична архитектура со висок напон од 800 V и поддржува моќно брзо полнење од 350 kW; Глобалното ограничено издание Great Wall Salon Mecha Dragon 2022 има струја до 600 А, напон до 800 V и максимална моќност на полнење од 480 kW; врвен напон до 1000 V, струја до 600 А и максимална моќност на полнење 480 kW; Xiaopeng G9 е производствен автомобил со силиконска батерија од 800V; карбид напонска платформа и е погодна за ултрабрзо полнење од 480 kW.
Во моментов, главните компании за производство на полначи кои влегуваат на домашниот пазар на компресори со течно ладење главно ги вклучуваат Inkerui, Infineon Technology, ABB, Ruisu Intelligent Technology, Power Source, Star Charging, Te Laidian итн.
Идниот тренд на полнење на течно ладење
Областа на течно ладење со напојување е во повој и има голем потенцијал и широки изгледи за развој. Течното ладење е одлично решение за полнење со голема моќност. Нема технички проблеми во дизајнот и производството на напојувања од батерии за полнење со голема моќност дома и во странство. Неопходно е да се реши проблемот со поврзувањето на кабелот од напојувањето на батеријата за полнење со голема моќност до пиштолот за полнење.
Сепак, стапката на усвојување на купови со течно ладење со висока моќност во мојата земја е сè уште ниска. Тоа е затоа што пиштолите за полнење со течно ладење имаат релативно висока цена, а системите за брзо полнење ќе отворат пазар вреден стотици милијарди долари во 2025 година. Според јавно достапните информации, просечната цена на единиците за полнење е околу 0,4 RMB/ В.
Цената на единиците за брзо полнење од 240 kW се проценува на околу 96.000 јуани, според цените на каблите за полнење со течно ладење во Rifeng Co., Ltd. На прес-конференцијата, која чини 20.000 јуани по сет, се претпоставува дека полначот е течно ладење. Цената на пиштолот е приближно 21% од цената на купот за полнење, што го прави најскапата компонента по модулот за полнење. Како што се зголемува бројот на нови модели за брзо полнење, пазарот на батерии за брзо полнење со голема моќност во мојата земја се очекува да биде приближно 133,4 милијарди јуани до 2025 година.
Во иднина, технологијата за полнење со течно ладење дополнително ќе ја забрза пенетрацијата. Развојот и имплементацијата на моќната технологија за суперполнење со течно ладење има уште долг пат да помине. Ова бара соработка помеѓу компаниите за автомобили, компаниите за батерии, компаниите за натрупување и други страни.
Само на овој начин можеме подобро да го поддржиме развојот на кинеската индустрија за електрични возила, дополнително да промовираме рационализирано полнење и V2G и да промовираме заштеда на енергија и намалување на емисиите во пристапот со низок јаглерод. и зелениот развој и да се забрза имплементацијата на стратешката цел „двоен јаглерод“.
Време на објавување: мај-06-2024 година