По најавата на Ford пред извесно време дека ќе го користи стандардот за полнење на Tesla за северноамерикански стандард за полнење (NACS) за идните модели во Северна Америка, друг гигант, Mercedes-Benz во иднина ќе има опција за полнење на Северна Америка (NACS) покрај CCS1, а Mercedes-Benz Северна Америка се очекува да се префрли на NACS во 2025 година. Со оглед на продажбата на Tesla, прашање на време е кога NACS ќе го обедини северноамериканскиот пазар за полнење. Прашање е дали пазарот го одредува стандардот или дали стандардот го води пазарот?
Барем интерфејсот за полнење, организацијата CharIN не е подготвена да го види NACS толку навредлив, со што ќе го активира домино ефектот, но исто така ги остави напорите на северноамериканската CCS1 да одат во вода, а програмата за полнење MW MCS на Tesla исто така ќе ја разгледа организацијата CharIN. исто така да биде различно, што во голема мера влијае на иднината на поголемиот пазар на електрична енергија за полнење MCS програма со повеќе можности, размислете кога беше основана оригиналната CCS за да се постави ограничување против chademo и да се запре пазарниот удел на чад емо, но до денес е јасно дека автомобилските компании се многу искрени кога станува збор за нивниот личен интерес. Ова мора да нè натера да размислуваме, до одреден степен што правиме добра работа на нашиот пазар во суштина веќе излегува.
Феноменот на стандарди за полнење во нашето тело е исто така истиот феномен, пред кинеско-јапонскиот заеднички развој на стандардите за полнење „chaoji“, за да се надополни верзијата на GB од 2015 година што не го исполнува проблемот со полнењето со висока моќност, но исто така со меѓународната „конвергенција“, но ако треба да Меѓутоа, ако треба да се потпрете на конекторот за конверзија за да биде компатибилен со стариот куп за полнење GB, дури и ако технологијата може да се постави, но ова секако не е решение, од една страна, и надворешната конвергенција, од една страна, и внатрешното „излез од колосек“.
Со лансирањето на новата pls верзија на стандардот за интерфејс за полнење GB од 2015 година, двата стандарди ќе коегзистираат и ќе се надополнуваат еден со друг, или една од страните што треба да се заменат ќе биде проблем, знаејќи го одговорот на ова прашање и на крајот треба да се одговори на пазарот, наплатата сепак е во крајна линија за услугите на возилата, потребата да се реши проблемот со брзото полнење, па наклонетоста на автомобилските компании и на крајот избираат да дадат јасен одговор, барем во „преодниот период“ . „Период на транзиција“, видовме дека дел од автомобилските компании избираат chaoji, користејќи ја само-изградената мрежа за супер полнење за да го решат проблемот; исто така има и некои автомобилски компании кои ја користат верзијата на програмата од 2015 година опремена со локална програма за трансформација на ладење за да го решат проблемот со истата самоизградена мрежа; овој феномен не е само во стандардот за полнење, сличен на префрлувањето на струја Овој феномен не се јавува само во стандардот за полнење, туку слично на пазарот за размена на електрична енергија, исто така, има таков проблем;
Истиот проблем не се рефлектира само во стандардот за полнење, како што е феноменот за размена на енергија за комерцијални возила, со пазарен удел на батерии за размена на енергија на производителите, како што е големата фабрика за батерии C, има свој сет на програми за интерфејс за размена на енергија, и во име на интересите на моќта кастинг систем производители е уште еден сет на програми, размена на енергија на патнички автомобили е исто така повеќе од затворена јамка игра на различни автомобилски компании, размислете за тоа е исто така интересно.
Системот за наплата ќе биде војна без чад затоа што конфликтот на интереси е војна, на друг начин да се погледне, конфликтот на интереси покажува дека ова е пазар што вреди да се убие затоа што пазарот е пазар кој брзо се менува, барем наплаќањето објектите околу индустријата е голем простор за имагинацијата на индустријата.
Huawei е далеку пред оние кои никогаш не се подготвени да направат „поддршка улога“, моментумот на автомобилот е во полн замав, а неодамнешното објавување на некои од моделите на воз ни овозможи да ја видиме амбицијата на Huawei, не само новите автомобили како што се кнедли воопшто, далеку понапред од „технологијата“ во устата на шефот Ју! Списокот продолжува и натаму.
Истиот тренд на пазарот за полнење, Huawei е исто така мешалка, Huawei исто така лансираше куп полнење со течно ладење до 600KW, максимален излезен напон од 200~1000Vdc, максимална излезна струја од 600A + (ова е сепак повеќе од Домашните мејнстрим автомобилски компании со моќност од 500 KW пред голем дел од Huawei ја користат нивната технологија за да го реализираат „Не избирајте автомобили“ (иако не знам како да го направам тоа „кој автомобил може да ви наплаќа, што во споредба). „Играта со затворена јамка“ на некои автомобилски компании се повлекуваат целосно, се разбира, врз основа на оваа премиса, дека интерфејсот за полнење мора да се користи во верзијата за 2015 година на стариот национален стандарден приклучок за полнење, без разлика дали ја користи најновата верзијата е сè уште Не е познато, веројатноста е и употребата на традиционалната технологија со течно ладење, веројатно во изборот на течноста за ладење, материјалите за проводници и така натаму можеби направиле некои промени, инаку е тешко од надворешните димензии на толку лесен (или името не одговара на името)
Решетка оптоварување проблем, Huawei преку интеграција на оптичко складирање за да се создаде оптичко складирање интелигентно мрежно полнење, кое исто така е мејнстрим на глобалниот пазар, не е ништо посебно. Се разбира, за сè е потребна повратна информација од пазарот за да се зборува; Huawei, исто така, го постави слоганот „шолја кафе, целосно наполнето за да оди“, размислете кога започна јапонското чадемо, исто така го постави „сакате да пиете шолја чај? Кога беше лансиран јапонското чадемо, тие исто така го поставија слоганот „Сакаш шолја чај?“, што значи дека може да се наполни шолја чај за да се заврши работата, па затоа „визијата“ е многу важна. Барем познат како „мајка на индустријата“ Huawei носи многу очекувања, според мене, дали има црна технологија не е важно, важно е дали може да се користи како сом за промовирање на развојот на водечкиот пазар кон подобра насока, предизвикувајќи некои од пофините пазари. Надеж и верување дека понекогаш е поважно од веднаш да се има технологија или да се пробие блокадата.
600KW на Huawei е некако на исто ниво со V4 на Tesla. Имајќи предвид дека V4 треба да го полни Semi, неговата моќност треба да биде на ниво на MW (1000V&1000A+). Од претходните релевантни информации, можеме да поминеме низ реализацијата на Тесла, а надворешната порта за полнење усвојува специјален „инвазивен проводник со течно ладење. Надворешниот приклучок за полнење користи специјален „инвазивен проводник со течно ладење“ за значително намалување на големината и тежината и истовремено подобрување на ефикасноста на полнењето, а интерфејсот со голема моќност на крајот на возилото ќе формира активен систем за ладење со системот за ладење на батериите и приклучоците на собирницата ќе се поврзат посигурно, додека системот за ладење е натоварен со бакар-алуминиумски канал за да го замени водниот далновод, формирајќи комплетна врска за ладење со затворена јамка. Huawei сè уште не ги видел релевантните детали за најавената технологија, верувам дека назад постепено ќе се објавува, но повторно, малку повеќе доверба укажува на далеку понапред од најавената технологија, повеќе колеги можат да „напредуваат“.
Нашата идна сцена на електрификација, не само некои семејни автомобили, „секој го брише снегот пред вратата“ е брзиот развој на беспомошниот избор, но на големо ниво ни недостига систематско размислување, на крајот на краиштата, имаме поголем пазар , има повеќе разновидни начини за надополнување на енергијата, не знам како ќе се промени пазарот, но систематското разгледување, но пазарот ќе се промени, но систематското разгледување. Како да се промени, но неопходно е систематско разгледување, но исто така може да се минимизира „“ Дали на крајот пазарот го одредува стандардот или стандардот го води пазарот? Се поставува прашањето „Дали пазарот го одредува стандардот или стандардот го води пазарот“.
Концептот на „интеграција“ со различните автомобилски компании по години на развој, создаде поразумна, покомпатибилна платформа за електрификација, вклучувајќи ги технолошките откритија на батериите и зголемувањето на бројот на модели за масовно производство од 800V, со текот на годините, чувствуваме дека трендот и можноста да се фокусираме се повеќе и повеќе на капацитетите за полнење: полнење со течно ладење со висока моќност и складирање на интелигентен пазар за полнење ќе расте додека претпријатијата за возила ќе го преземат водството Постепено ќе формираат пазар на синиот океан со огромни можности, вклучително и Каблите за течно ладење, материјалите, интерфејсите за ладење, пумпите на системот за течно ладење, DCDC модулите, интерфејсите за полнење, DCDC модулите, апликациите од силициум карбид, заштитните модули, модулите против заглавување, сензорите и така натаму ќе воведат повеќе можности.
Трендот од страна на возилото ќе биде се повеќе и повеќе за производителите на батерии и производителите на модули за погон на системот за конвергенција, како и неодамнешната точка на пожарот на интелигентната пилотска кабина, пазарот без возач; страната на батеријата ќе биде се повеќе интегрирана на страната на возилото, поинтелигентниот концепт на батерија или интегрираната шасија на батеријата ќе станува се поочигледен.
Време на објавување: 20-11-2023 година