Tesla Cybertruck: Кратка анализа на технологијата „управување по жица“.

Управување-по-жица

Cybertruck користи ротација контролирана со жица за да го замени традиционалниот метод на механичка ротација на возилото, правејќи ја контролата посовршена. Ова е исто така неопходен чекор за да преминете во интелигентно возење од висока класа.

Што е систем steer-by-wire? Едноставно кажано, системот steer-by-wire целосно ја укинува физичката врска помеѓу воланот и тркалото и користи електрични сигнали за да го контролира управувачот на тркалото.

Системот „steer-by-wire“ не само што ги има сите предности на традиционалниот механички систем за управување, туку може да постигне и аголни карактеристики на пренос што тешко се постигнуваат со оптимизација на механички системи.

Системот „steer-by-wire“ не е нова технологија. Различни OEM ја развија оваа технологија одамна, вклучувајќи ги Toyota, Volkswagen, Great Wall, BYD, NIO итн., како и светски познатите Tier 1 Bosch, Continental и ZF развиваат и имплементираат steer-by-wire системи, но само Cybertruck на Tesla е ставен во масовно производство во вистинска смисла.

Затоа, последователните перформанси на Cybertruck се многу водечки на пазарот. Во исто време, оваа технологија е исто така основна технологија на „лизгачка шасија“, така што нејзиниот последователен статус на серија е многу значаен.

Иако технологијата „steer-by-wire“ може да го елиминира оригиналниот погломазен механизам за пренос во споредба со традиционалната технологија и може да го направи возилото полесно (светлината значи ниска цена и долга издржливост) и пониска цена, електрификацијата ја пренесува контролата преку сигнали. Ако нешто тргне наопаку, последиците ќе бидат многу сериозни. Затоа, кога оваа технологија за прв пат се користеше на воздухопловните авиони, таа усвои двоен излишен дизајн за двојно осигурување.

Технологијата Steer-by-wire моментално е широко користена во возилата, главно кај погонот на задните тркала, а ретко се користи кај погонот на предните тркала. Главната причина е што оваа технологија не може да има никакви проблеми, а дефектите на електричниот сигнал може да бидат предизвикани од многу аспекти, како што се прекини на напојувањето на батеријата, губење на доцнењето на сигналот итн.

За да спречи батеријата ненадејно да се истроши, Cybertruck не само што користи батериски систем од 48 V за напојување на моторот од левата страна на сликата подолу, туку и се поврзува на високонапонско напојување. Има и 2 резервни батерии за да се осигура дека батеријата не е вклучена, а исто така е двојно излишен дизајн.

Системот steer-by-wire на Cybertruck користи два мотори, секој способен да произведе приближно 50-60% од максималниот вртежен момент при паркирање со мала брзина. Ако некој не успее, сè уште има еден мотор на располагање за да обезбеди вишок. Истиот мотор (само еден) се користи за возење на задниот систем за управување. Овој мотор може да му даде на возачот чувство на симулирани повратни информации. Овие повратни информации се многу важни. Без оваа повратна информација, возачот е помалку способен да го согледа воланот на воланот. ситуација, а исто така може да пренесе податоци за пневматиците и земјата до единицата за анализа за да обезбеди подобро искуство во возењето. На пример, кога ќе ја свртите насоката, може да го одржи најдоброто држење помеѓу гумите и подлогата.

Бидејќи електричните сигнали ја заменија традиционалната механичка контрола, ефективноста и навременоста на преносот на сигналот се многу важни. Cybertruc користи етернет комуникација за да ја замени традиционалната CAN комуникација. Има Gigabit Ethernet систем за преместување податоци, кој може да ги задоволи потребите на комуникација со голема брзина, податочната мрежа има латентност од само половина милисекунда, што ја прави идеална за трепкачи, а исто така обезбедува доволно пропусен опсег за да овозможи различни контролери да комуницираат во реално време.

Етернетот има поголем пропусен опсег од CAN комуникацијата. Целото возило може да дели синџир од маргаритки. Користејќи ја технологијата POE, етернет интерфејсот може директно да се напојува без посебен сет на нисконапонски напојувања, што може во голема мера да ги намали трошоците за жици. Оваа технологија, исто така, ќе биде брзо комерцијализирана и имплементирана со брза комерцијализација и имплементација на етернет во возилото и идно паметно возење.

Сумирајте:

Иако технологијата „управување по жица“ не е многу напредна, таа се користи во серии на возилата. Барем претходниот Lexus наиде на многу проблеми кога се обидуваше да фати ракови.

Овој вид директно елиминирање на традиционалната механичка контрола со сензор преку електрични сигнали, иако е со висок квалитет и ниска цена, може да им овозможи на возачите да имаат подобро искуство во возењето, но најосновниот услов за возилата е безбедноста. Постојат многу нивоа на фактори на дефект во електричните сигнали.

Промовирањето на технолошкиот напредок бара проверка на пазарот и бара време. Доколку оваа технологија стане многу популарна во иднина, доколку е стабилна, интегрираната технологија на „електричниот скејтборд“ дополнително ќе се подобри.