Tesla Cybertruck направи револуција во автомобилската индустрија со својот пробив 48V електричен систем и насочување по жица.Се разбира, таквите трансформативни достигнувања не би биле можни без нов начин на поврзување на жичаните појаси и нова промена во методите на комуникација.
Tesla Motors неодамна поднесе патент и повторно гледа на жичаните појаси.
Cybertruck може да изгледа малку блудо и да се чувствува помалку добро отколку што претходно кажа Маск. Сепак, напредните технологии на Cybertruck не разочаруваат.
Еден од нив е нисконапонскиот електричен систем од 48 V што се користи за прв пат во сериско возило. Tesla ја подобри и поедностави својата електрична архитектура преку значителни подобрувања, што ќе и овозможи да ја изгради следната генерација на електрични возила по подобра цена.
Тесла објави дека архитектурата на жици на Cybertruck ќе биде значително поедноставена во споредба со претходните електрични возила на Tesla. Тесла го постигна ова со користење на повеќе локални контролери поврзани со брз комуникациски автобус наместо поврзување на секоја електрична компонента со централен контролер.
За да се разбере оваа ситуација, неопходно е да се зборува за традиционални возила.
Вообичаено, секој сензор и електрична компонента во возилото мора да биде поврзан со централен контролер и нисконапонски систем за напојување. Понекогаш, тоа значи дека сложените делови бараат многу жици. Да ја земеме вратата од автомобилот како пример. Може да содржи сензори кои му сигнализираат на компјутерот на автомобилот дека автомобилот е отворен, затворен или навален. Истото важи и за прозорците, кои имаат копчиња што ги активираат да се отворат и затвораат. Овие прекинувачи се поврзани со контролите на возилото, кои пак се поврзани со активаторите на прозорците за да го спуштат или подигнат стаклото.
Во овој момент, додаваме звучници, воздушни перничиња, камери …… И ќе разберете зошто приклучоците за жици се толку збунувачки. Жиците во модерните возила се протегаат на илјадници метри, додавајќи сложеност, цена и тежина. За да бидат работите уште полоши, нивното градење и инсталирање во основа се врши рачно. Ова се скапи и долготрајни процеси кои Тесла сака да ги елиминира.
Затоа и дојде до идеја за дистрибуирани контролери. Наместо централизирана единица, возилото ќе биде опремено со многу локални контролери за различни функции.
Дистрибуирани контролори
На пример, контролорите на вратите се одговорни за електрично напојување на прозорците, звучниците, светлата, огледалата, итн., и другите компоненти пред да можат да работат. Во овој случај, жиците би биле кратки и сите би можеле да бидат содржани во склопот на вратата.
Вратата потоа ќе биде поврзана со магистралата за податоци на возилото со само две жици, кои исто така обезбедуваат струја на електричните компоненти. Целата сложеност на вратата може да се реализира со само две жици, додека за конвенционален автомобил би биле потребни десетина или повеќе, што е она што Тесла го направи со Cybertruck.
Електричниот пикап користи систем „steer-by-wire“ кој бара комуникациски автобус со голема брзина (ниска латентност) за да ги пренесува движењата на воланот до тркалата на Cybertruck во реално време. Затоа, CAN автобусот што се користи во повеќето денешни автомобили е пократок: има ниска пропусност на податоци (околу 1 Mbps) и висока латентност. Наместо тоа, Tesla користи верзија на архитектурата Gigabit Ethernet со Power over Ethernet, користејќи ги истите линии за податоци за напојување на компонентите.
Мрежата за податоци што ја користи Tesla во Cybertruck има латентност од само половина милисекунда, совршена за трепкачи. Исто така, обезбедува доволно пропусен опсег за да им овозможи на различните контролери да комуницираат во реално време и да работат како еден. На Tesla му беше одобрен патент за овој комуникациски систем минатиот декември, а Cybertruck целосно го користи тоа. Сепак, Tesla има уште еден ас во дупката што може да помогне во рационализирањето на производството. Тоа е клучно за електричниот автомобил на Tesla од 25.000 долари, кој планира да го лансира во 2025 година.
Модуларен жичен систем
Според неодамнешната апликација за патент со наслов „Архитектура на ожичување на системот“, Тесла дизајнираше модуларен систем за ожичување што во голема мера го поедноставува производството. Ова вклучува кабли за напојување и податоци и е заштитен со EMI за ограничување на пречките. Најдобриот дел е што оваа модуларна жици вклучува проводни облоги и лепила на телото, што поддржува роботско склопување и новиот процес на производство на возила без кутии на Tesla.
Според графиките вклучени во апликацијата за патент, модуларниот систем за ожичување ќе ги направи каблите застарени, а компонентите ќе се прицврстат на своето место благодарение на сопственичките конектори. Исто така е рамно, така што жиците нема да се штрчат или дури да бидат забележливи. За разлика од жичаните појаси, кои треба да се инсталираат рачно од работниците на производна линија, инсталацијата на модуларен систем за жици е подобро прилагоден за автоматизација.
Спротивно на тоа, конекторите на рамниот систем за жици се вклучени во секоја автомобилска компонента, од структурни панели до посложени склопови како што се вратите. Инсталирањето на овие компоненти вклучува и правење на потребните врски, слично на начинот на кој Лего се лепат. Ова го намалува времето на производство и трошоците.
Не сум сигурен дали Cybertruck го вклучува овој тип на жици, иако секако користи автомобилски гигабајти Ethernet автобус наместо CAN автобус. Сепак,двата системи работат заедно беспрекорно и обезбедуваат двојна корист кога се користат заедно.
Планираниот евтин модел на Tesla веројатно нема да користи „steer-by-wire“ или други егзотични компоненти, но сигурно ќе му треба брз комуникациски столб и модуларен систем за жици како што е опишано во патентот.
Време на објавување: Декември-13-2023 година