800V സിസ്റ്റം ചലഞ്ച്: ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനായുള്ള ചാർജിംഗ് പൈൽ

800V ചാർജിംഗ് "ചാർജിംഗ് അടിസ്ഥാനങ്ങൾ"

ഈ ലേഖനം പ്രധാനമായും 800V ചാർജിംഗ് പൈലിൻ്റെ ചില പ്രാഥമിക ആവശ്യകതകളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, ആദ്യം ചാർജിംഗ് തത്വം നോക്കുക: ചാർജിംഗ് ഗൺ ഹെഡ് വാഹനത്തിൻ്റെ അറ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് പൈൽ വാഹനത്തിന് ① ലോ-വോൾട്ടേജ് ഓക്സിലറി ഡിസി പവർ സപ്ലൈ നൽകും. അവസാനം, ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ ബിൽറ്റ്-ഇൻ ബിഎംഎസ് (ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം) സജീവമാക്കുന്നതിന്, സജീവമാക്കിയതിന് ശേഷം, ② വാഹനത്തിൻ്റെ അവസാനം വാഹനത്തിൻ്റെ എൻഡിൻ്റെ പരമാവധി ചാർജിംഗ് ഡിമാൻഡ് പവർ, പൈൽ എൻഡിൻ്റെ പരമാവധി ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ എന്നിങ്ങനെയുള്ള അടിസ്ഥാന ചാർജിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിനായി പൈൽ എൻഡുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, രണ്ട് വശങ്ങളും ശരിയായി പൊരുത്തപ്പെടും.

ശരിയായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തിയ ശേഷം, വാഹനത്തിൻ്റെ അറ്റത്തുള്ള ബിഎംഎസ് (ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം) ചാർജിംഗ് പൈലിലേക്ക് പവർ ഡിമാൻഡ് വിവരങ്ങൾ അയയ്ക്കും, കൂടാതെ ചാർജിംഗ് പൈൽ അതിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജും കറൻ്റും ഈ വിവരത്തിനനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കുകയും വാഹനം ഔപചാരികമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യും. ചാർജിംഗ് കണക്ഷൻ്റെ അടിസ്ഥാന തത്വം, അത് നമ്മൾ ആദ്യം തന്നെ പരിചയപ്പെടേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.

800V ചാർജിംഗ്: "ബൂസ്റ്റ് വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ കറൻ്റ്"

സൈദ്ധാന്തികമായി, ചാർജിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ചാർജിംഗ് പവർ നൽകാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു,സാധാരണയായി 2 വഴികളുണ്ട്: ഒന്നുകിൽ നിങ്ങൾ ബാറ്ററി വർദ്ധിപ്പിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക; W=Pt അനുസരിച്ച്, ചാർജിംഗ് പവർ ഇരട്ടിയാക്കിയാൽ, ചാർജിംഗ് സമയം സ്വാഭാവികമായും പകുതിയായി കുറയും; P=UI അനുസരിച്ച്, വോൾട്ടേജ് അല്ലെങ്കിൽ കറൻ്റ് ഇരട്ടിയാക്കിയാൽ, ചാർജിംഗ് പവർ ഇരട്ടിയാക്കാം, ഇത് ആവർത്തിച്ച് സൂചിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് സാമാന്യബുദ്ധിയായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

കറൻ്റ് കൂടുതലാണെങ്കിൽ, 2 പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാകും, ഉയർന്ന കറൻ്റ് ആണെങ്കിൽ, കറൻ്റ്-വഹിക്കുന്ന കേബിൾ വലുതും വലുതും ആവശ്യമാണ്, ഇത് വയറിൻ്റെ വ്യാസവും ഭാരവും വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഇത് ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കും, കൂടാതെ അതേ സമയം, ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് സൗകര്യപ്രദമല്ല; കൂടാതെ, Q=I²Rt അനുസരിച്ച്, കറൻ്റ് കൂടുതലാണെങ്കിൽ, വൈദ്യുതി നഷ്ടം വർദ്ധിക്കുകയും, നഷ്ടം താപത്തിൻ്റെ രൂപത്തിൽ പ്രതിഫലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് താപ മാനേജ്മെൻ്റിൽ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു, അതിനാൽ വർദ്ധനവ് തുടർച്ചയായി കറൻ്റ് വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ചാർജിംഗ് പവർ വർദ്ധിക്കുന്നത് മനസ്സിലാക്കാൻ ചാർജിംഗ് പവർ അഭികാമ്യമല്ല.ചാർജിംഗ് പവർ വർദ്ധന അഭികാമ്യമല്ല, ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനോ ഇൻ-വെഹിക്കിൾ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിനോ അല്ല.

ഉയർന്ന കറൻ്റ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് കുറഞ്ഞ താപവും കുറഞ്ഞ നഷ്ടവും ഉണ്ടാക്കുന്നു, നിലവിൽ, മിക്കവാറും എല്ലാ മുഖ്യധാരാ ഓട്ടോമൊബൈൽ സംരംഭങ്ങളും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, സൈദ്ധാന്തികമായി, ചാർജ്ജിംഗ് സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന വഴിയാണ് സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. 50% ചെറുതാക്കാം, വോൾട്ടേജ് മെച്ചപ്പെടുത്തൽ 120KW മുതൽ 480KW വരെ ചാർജിംഗ് പവർ എളുപ്പത്തിൽ ഉയർത്താം.

800V ചാർജിംഗ്: "വോൾട്ടേജും കറൻ്റും തെർമൽ ഇഫക്റ്റുമായി യോജിക്കുന്നു".

എന്നാൽ നിങ്ങൾ വോൾട്ടേജോ കറൻ്റോ ഉയർത്തിയാലും, ഒന്നാമതായി, നിങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് ശക്തി വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, നിങ്ങളുടെ ചൂട് ദൃശ്യമാകും, എന്നാൽ വോൾട്ടേജും താപ പ്രകടനത്തിൻ്റെ വൈദ്യുതധാരയും ഒരുപോലെയല്ല, ബാറ്ററിയിലെ ചില ആഘാതം വേഗത്തിലാണ്. കുറച്ചുകൂടി, താരതമ്യേന മന്ദഗതിയിലുള്ളതും എന്നാൽ ചൂട് മറഞ്ഞിരിക്കുന്നതും കൂടുതൽ വ്യക്തമായ ഉയർന്ന പരിധിയും കൂടുതൽ വ്യക്തമാണ്. എന്നാൽ താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ആദ്യത്തേതാണ് അഭികാമ്യം. 

താഴ്ന്ന പ്രതിരോധത്തിലൂടെ കണ്ടക്ടറിലെ വൈദ്യുതധാര, വോൾട്ടേജ് രീതി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ, ആവശ്യമായ കേബിൾ വലുപ്പം കുറയ്ക്കുകയും, കുറഞ്ഞ ചൂട് പുറത്തുവിടുകയും, അതേ സമയം കറൻ്റ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, വർദ്ധനവിൻ്റെ കറൻ്റ്-വഹിക്കുന്ന ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ ഒരു വലിയ പുറംതള്ളത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. വ്യാസം കേബിൾ ഭാരം, കൂടുതൽ ചൂട് ചാരിംഗ് സമയത്ത് പതുക്കെ വർദ്ധിപ്പിക്കും, കൂടുതൽ കവർട്ട്, ബാറ്ററിയുടെ ഈ മാർഗം കൂടുതൽ അപകടസാധ്യതയാണ്.

800V ചാർജിംഗ്: "ചാർജിംഗ് ചില നേരിട്ടുള്ള വെല്ലുവിളികൾ"

800V ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന് പൈൽ എൻഡിൽ ചില വ്യത്യസ്ത ആവശ്യകതകളുണ്ട്:

നിങ്ങൾ ഫിസിക്കൽ ലെവൽ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, പ്രസക്തമായ ഉപകരണ വലുപ്പത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന വർദ്ധിക്കും, ഉദാഹരണത്തിന് IEC60664 മലിനീകരണ നില 2 ഇൻസുലേഷൻ മെറ്റീരിയൽ ഗ്രൂപ്പ് 1 ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഉപകരണ ദൂരം 2mm മുതൽ 4mm വരെ ആവശ്യമാണ്, അതേ ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധ ആവശ്യകതകൾ വർദ്ധിക്കും, ഏതാണ്ട് ഇഴയുന്ന ദൂരവും ഇൻസുലേഷൻ ആവശ്യകതകളും രണ്ടിൻ്റെ ഘടകം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇതിന് മുമ്പത്തെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ആവശ്യമാണ്.

കണക്ടറുകൾ, ചെമ്പ് വരികൾ, സന്ധികൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പ്രസക്തമായ ഉപകരണങ്ങളുടെ വലുപ്പം പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പത്തെ വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന ഇതിന് ആവശ്യമാണ്, വോൾട്ടേജ് വർദ്ധനവിന് പുറമേ ആർക്ക് കെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളിലേക്ക് നയിക്കും, ചില ഉപകരണങ്ങളുടെ ആവശ്യകത. ഫ്യൂസുകൾ, സ്വിച്ച് ബോക്സുകൾ, കണക്ടറുകൾ മുതലായവ, ആവശ്യകതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ഈ ആവശ്യകതകൾ കാറിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും ബാധകമാണ്.

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് 800V ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ബാഹ്യ ആക്റ്റീവ് ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, പരമ്പരാഗത എയർ-കൂൾഡ് ആക്റ്റീവ്, പാസിവ് കൂളിംഗ്, തെർമലിൻ്റെ വാഹന അറ്റത്തേക്ക് ചാർജിംഗ് പൈൽ ഗൺ ലൈനിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല. മാനേജുമെൻ്റ് എന്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഉപകരണ തലത്തിൽ നിന്നും സിസ്റ്റം ലെവലിൽ നിന്നും എങ്ങനെ കുറയ്ക്കാനും നിയന്ത്രിക്കാനും സിസ്റ്റം താപനിലയുടെ ഈ ഭാഗം വീക്ഷണത്തിൻ്റെ പ്രശ്നം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും പരിഹരിക്കുന്നതിനുമുള്ള അടുത്ത കാലഘട്ടമാണ്;

കൂടാതെ, താപത്തിൻ്റെ ഈ ഭാഗം ഓവർചാർജിംഗിൽ നിന്നുള്ള താപം മാത്രമല്ല, ഓവർചാർജിംഗിൽ നിന്നുള്ള താപം മാത്രമല്ല, ഇത് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ മാത്രം ഭാഗമല്ല, മാത്രമല്ല ഓവർചാർജിംഗിൽ നിന്നുള്ള താപവും. ഇത് അമിതമായി ചാർജുചെയ്യുന്നതിലൂടെ കൊണ്ടുവരുന്ന താപം മാത്രമല്ല, ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള പവർ ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്ന താപവും കൂടിയാണ്, അതിനാൽ തത്സമയ നിരീക്ഷണം എങ്ങനെ നടത്താം എന്നതും സ്ഥിരവും ഫലപ്രദവും സുരക്ഷിതവുമായ താപം എടുത്തുകളയുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. മെറ്റീരിയൽ മുന്നേറ്റങ്ങൾ മാത്രമല്ല, തത്സമയ താപനില ചാർജ് ചെയ്യൽ, ഫലപ്രദമായ നിരീക്ഷണം എന്നിവ പോലുള്ള സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കണ്ടെത്തലും.

നിലവിൽ വിപണിയിൽ ഡിസി ചാർജിംഗ് പൈൽ ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് 400V ആണ്, നേരിട്ട് 800V പവർ ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ ഒരു അധിക ബൂസ്റ്റ് DCDC ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് 400V വോൾട്ടേജ് 800V ആക്കും, തുടർന്ന് ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യും, ഇതിന് ഉയർന്ന പവർ ഹൈ-ഫ്രീക്വൻസി പരിവർത്തനം ആവശ്യമാണ്. പരമ്പരാഗത ഐജിബിടി മൊഡ്യൂളിന് പകരം സിലിക്കൺ കാർബൈഡിൻ്റെ ഉപയോഗം സിലിക്കൺ ആണെങ്കിലും വഴിയുടെ മുഖ്യധാരാ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്. കാർബൈഡ് മൊഡ്യൂളിന് ചാർജിംഗ് പൈലിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, മാത്രമല്ല ചാർജിംഗ് പൈലിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും. സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് ചാർജിംഗ് പൈലിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും നഷ്ടം കുറയ്ക്കാനും കഴിയുമെങ്കിലും, ചിലവും വളരെയധികം ഉയരുന്നു, കൂടാതെ ഇഎംസി ആവശ്യകതകൾ കൂടുതലാണ്.

സംഗ്രഹിക്കുക. വോൾട്ടേജ് വർദ്ധനവ് സിസ്റ്റം ലെവലിലായിരിക്കും, ഉപകരണ നില മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, തെർമൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റം, ചാർജിംഗ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ സിസ്റ്റം മുതലായവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള സിസ്റ്റം ലെവൽ, മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ചില കാന്തിക ഉപകരണങ്ങളും പവർ ഉപകരണങ്ങളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള ഉപകരണ നിലയും.