ഹൈ-വോൾട്ടേജ് കണക്റ്റർ മാനദണ്ഡങ്ങളും ആപ്ലിക്കേഷനുകളും മുൻകരുതലുകളും

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കണക്ടറുകൾക്കുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ

യുടെ മാനദണ്ഡങ്ങൾഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കണക്ടറുകൾനിലവിൽ വ്യവസായ നിലവാരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, സുരക്ഷാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, പ്രകടനം, മറ്റ് ആവശ്യകതകൾ എന്നിവയുടെ മാനദണ്ഡങ്ങളും ടെസ്റ്റിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളും ഉണ്ട്.

നിലവിൽ, ജിബിയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉള്ളടക്കത്തിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, പല മേഖലകൾക്കും ഇനിയും കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തലും മെച്ചപ്പെടുത്തലും ആവശ്യമാണ്. കണക്ടർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഏറ്റവും മുഖ്യധാരാ ഡിസൈനുകൾ നാല് പ്രധാന യൂറോപ്യൻ ഒഇഎമ്മുകൾ സംയുക്തമായി രൂപപ്പെടുത്തിയ വ്യവസായ നിലവാരമുള്ള എൽവിയെ പരാമർശിക്കും: ഓഡി, ബിഎംഡബ്ല്യു, ഡൈംലർ, പോർഷെ. മൂന്ന് പ്രധാന യൂറോപ്യൻ ഒഇഎമ്മുകൾ തമ്മിലുള്ള സംയുക്ത സംരംഭമായ വയർ ഹാർനെസ് കണക്ഷൻ ഓർഗനൈസേഷൻ EWCAP രൂപപ്പെടുത്തിയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് SAE/USCAR സീരീസ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകളെ നോർത്ത് അമേരിക്ക പരാമർശിക്കും: Chrysler, Ford, General Motors.

ഓസ്കാർ

SAE/USCAR-2

SAE/USCAR-37 ഹൈ വോൾട്ടേജ് കണക്റ്റർ പ്രകടനം. SAE/USCAR-2-ന് അനുബന്ധം

DIN EN 1829 ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാട്ടർ സ്പ്രേ മെഷിനറി. സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ.

DIN EN 62271 ഹൈ-വോൾട്ടേജ് സ്വിച്ച് ഗിയറും നിയന്ത്രണങ്ങളും.ലിക്വിഡ് നിറച്ചതും എക്സ്ട്രൂഡഡ് ഇൻസുലേറ്റ് ചെയ്ത കേബിളുകളും. ദ്രാവകം നിറഞ്ഞതും ഉണങ്ങിയതുമായ കേബിൾ അവസാനിപ്പിക്കൽ.

ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് കണക്ടറുകളുടെ പ്രയോഗങ്ങൾ

കണക്ടറിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് തന്നെ, കണക്ടറുകളുടെ നിരവധി തരംതിരിക്കൽ തരങ്ങളുണ്ട്: ഉദാഹരണത്തിന്, ആകൃതിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും ചതുരാകൃതിയിലുള്ളതും മുതലായവയും ആവൃത്തിയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഉയർന്ന ആവൃത്തിയും കുറഞ്ഞ ആവൃത്തിയും ഉണ്ട്. വ്യത്യസ്ത വ്യവസായങ്ങളും വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും.

മുഴുവൻ വാഹനത്തിലും പലതരത്തിലുള്ള ഹൈ-വോൾട്ടേജ് കണക്ടറുകൾ നമുക്ക് പലപ്പോഴും കാണാൻ കഴിയും. വ്യത്യസ്ത വയറിംഗ് ഹാർനെസ് കണക്ഷൻ രീതികൾ അനുസരിച്ച്, ഞങ്ങൾ അവയെ രണ്ട് തരം കണക്ഷനുകളായി വിഭജിക്കുന്നു:

1. ബോൾട്ടുകളാൽ നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള നിശ്ചിത തരം

ബോൾട്ട് കണക്ഷൻ എന്നത് മുഴുവൻ വാഹനത്തിലും നമ്മൾ പലപ്പോഴും കാണുന്ന ഒരു കണക്ഷൻ രീതിയാണ്. ഈ രീതിയുടെ പ്രയോജനം അതിൻ്റെ കണക്ഷൻ വിശ്വാസ്യതയാണ്. ബോൾട്ടിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ ശക്തിക്ക് ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലെവൽ വൈബ്രേഷൻ്റെ സ്വാധീനത്തെ നേരിടാൻ കഴിയും, മാത്രമല്ല അതിൻ്റെ വിലയും താരതമ്യേന കുറവാണ്. തീർച്ചയായും, അതിൻ്റെ അസൌകര്യം ബോൾട്ട് കണക്ഷന് ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള പ്രവർത്തനവും ഇൻസ്റ്റലേഷൻ സ്ഥലവും ആവശ്യമാണ്. പ്രദേശം കൂടുതൽ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം അധിഷ്‌ഠിതമാകുകയും കാറിൻ്റെ ഇൻ്റീരിയർ ഇടം കൂടുതൽ ന്യായയുക്തമാകുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, വളരെയധികം ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഇടം ഉപേക്ഷിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്, കൂടാതെ ബാച്ച് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നിന്നും ഇത് വിൽപ്പനാനന്തര പരിപാലനത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് അനുയോജ്യമല്ല, കൂടാതെ കൂടുതൽ ബോൾട്ടുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, മനുഷ്യ പിശകുകളുടെ അപകടസാധ്യത കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ ഇതിന് അതിൻ്റെ ചില പരിമിതികളും ഉണ്ട്.

ആദ്യകാല ജാപ്പനീസ്, അമേരിക്കൻ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളിൽ സമാനമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഞങ്ങൾ പലപ്പോഴും കാണാറുണ്ട്. തീർച്ചയായും, ചില പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ത്രീ-ഫേസ് മോട്ടോർ ലൈനുകളിലും ചില വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി പവർ ഇൻപുട്ട്, ഔട്ട്പുട്ട് ലൈനുകളിലും സമാനമായ നിരവധി കണക്ഷനുകൾ നമുക്ക് ഇപ്പോഴും കാണാൻ കഴിയും. അത്തരം കണക്ഷനുകൾ പൊതുവെ സംരക്ഷണം പോലെയുള്ള മറ്റ് പ്രവർത്തനപരമായ ആവശ്യകതകൾ കൈവരിക്കുന്നതിന് ബാഹ്യ ബോക്സുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ ഈ രീതി ഉപയോഗിക്കണോ എന്നത് വാഹനത്തിൻ്റെ പവർ ലൈനിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയും ലേഔട്ടും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതും വിൽപ്പനാനന്തരവും മറ്റ് ആവശ്യകതകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്.

2. പ്ലഗ്-ഇൻ കണക്ഷൻ

നേരെമറിച്ച്, ഈ വയറിംഗ് ഹാർനെസിലേക്ക് ഒരു കണക്ഷൻ നൽകുന്നതിന് രണ്ട് ടെർമിനൽ ഹൗസിംഗുകളിൽ ചേരുന്നതിലൂടെ ഒരു ഇണചേരൽ കണക്റ്റർ ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്ഷൻ സുരക്ഷിതമാക്കുന്നു. പ്ലഗ്-ഇൻ കണക്ഷൻ സ്വമേധയാ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ, ഒരു പ്രത്യേക വീക്ഷണകോണിൽ, അത് ഇപ്പോഴും സ്ഥലത്തിൻ്റെ ഉപയോഗം കുറയ്ക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് ചില ചെറിയ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സ്പെയ്സുകളിൽ. പ്ലഗ്-ഇൻ കണക്ഷൻ, ആണിൻ്റെയും പെണ്ണിൻ്റെയും ആദ്യകാല നേരിട്ടുള്ള സമ്പർക്കത്തിൽ നിന്ന്, സാമഗ്രികളുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നതിന് മധ്യഭാഗത്ത് ഇലാസ്റ്റിക് കണ്ടക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതിയിലേക്ക് മാറിയിരിക്കുന്നു. വലിയ കറൻ്റ് കണക്ഷനുകൾക്ക് മധ്യഭാഗത്ത് ഇലാസ്റ്റിക് കണ്ടക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള കോൺടാക്റ്റ് രീതി കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്. ഇതിന് മികച്ച ചാലക വസ്തുക്കളും മികച്ച ഇലാസ്റ്റിക് ഡിസൈൻ ഘടനകളും ഉണ്ട്. കോൺടാക്റ്റ് പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കാനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു, ഉയർന്ന കറൻ്റ് കണക്ഷനുകളെ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമാക്കുന്നു.

മധ്യ ഇലാസ്റ്റിക് കണ്ടക്ടർ കോൺടാക്റ്റിനെ നമുക്ക് വിളിക്കാം. പരിചിതമായ സ്പ്രിംഗ് തരം, ക്രൗൺ സ്പ്രിംഗ്, ലീഫ് സ്പ്രിംഗ്, വയർ സ്പ്രിംഗ്, ക്ലാവ് സ്പ്രിംഗ് മുതലായവ പോലെ വ്യവസായത്തിൽ സമ്പർക്കത്തിന് നിരവധി മാർഗങ്ങളുണ്ട്. തീർച്ചയായും, സ്പ്രിംഗ്-ടൈപ്പ്, എംസി സ്ട്രാപ്പ്-ടൈപ്പ് ODU-കളും ഉണ്ട്. ലൈൻ സ്പ്രിംഗ് തരം മുതലായവ.

യഥാർത്ഥ പ്ലഗ്-ഇൻ ഫോമുകൾ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. രണ്ട് രീതികളും ഉണ്ട്: വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ രീതിയും ചിപ്പ് പ്ലഗ്-ഇൻ രീതിയും. പല ആഭ്യന്തര മോഡലുകളിലും റൗണ്ട് പ്ലഗ്-ഇൻ രീതി വളരെ സാധാരണമാണ്.ആംഫെനോൾ,TE8 മില്ലീമീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ ഉള്ള വലിയ വൈദ്യുതധാരകളും അവയെല്ലാം ഒരു വൃത്താകൃതിയാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്;

കോസ്റ്റൽ പോലെയുള്ള PLK കോൺടാക്റ്റാണ് കൂടുതൽ പ്രാതിനിധ്യമുള്ള "ചിപ്പ് തരം". ജാപ്പനീസ്, അമേരിക്കൻ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകളുടെ ആദ്യകാല വികസനം വിലയിരുത്തിയാൽ, ചിപ്പ് തരത്തിലുള്ള നിരവധി ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ആദ്യകാല Prius, Tssla എന്നിവയെല്ലാം കൂടുതലോ കുറവോ ഈ രീതി സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, BMW ബോൾട്ടിൻ്റെ ചില ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ. ചെലവിൻ്റെയും താപ സംവഹനത്തിൻ്റെയും വീക്ഷണകോണിൽ, പരമ്പരാഗത റൗണ്ട് സ്പ്രിംഗ് തരത്തേക്കാൾ മികച്ചതാണ് പ്ലേറ്റ് തരം, എന്നാൽ നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്ന രീതി ഒരു വശത്ത് നിങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ആപ്ലിക്കേഷൻ്റെ ആവശ്യകതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, കൂടാതെ ഇതിന് ധാരാളം കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാനുണ്ട്. ഓരോ കമ്പനിയുടെയും ഡിസൈൻ ശൈലി.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഹൈ-വോൾട്ടേജ് കണക്ടറുകൾക്കുള്ള തിരഞ്ഞെടുക്കൽ മാനദണ്ഡങ്ങളും മുൻകരുതലുകളും

(1)വോൾട്ടേജ് തിരഞ്ഞെടുക്കൽ പൊരുത്തപ്പെടണം:ലോഡ് കണക്കുകൂട്ടലിന് ശേഷമുള്ള വാഹനത്തിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജ് കണക്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിനേക്കാൾ കുറവോ തുല്യമോ ആയിരിക്കണം. വാഹനത്തിൻ്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വോൾട്ടേജ് കണക്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത വോൾട്ടേജിനേക്കാൾ കൂടുതലായി ദീർഘനേരം പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്റ്റർ ചോർച്ചയ്ക്കും അബ്ലേഷനും അപകടസാധ്യതയുള്ളതാണ്.

(2)നിലവിലെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് പൊരുത്തപ്പെടണം:ലോഡ് കണക്കുകൂട്ടലിന് ശേഷം, വാഹനത്തിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റ് കണക്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിനേക്കാൾ കുറവോ തുല്യമോ ആയിരിക്കണം. വാഹനത്തിൻ്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് കറൻ്റ് കണക്ടറിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത കറൻ്റിനേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ദീർഘകാല പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഇലക്ട്രിക്കൽ കണക്റ്റർ ഓവർലോഡ് ചെയ്യുകയും അബ്ലേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.

(3)കേബിൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ ആവശ്യമാണ്:വെഹിക്കിൾ കേബിൾ സെലക്ഷൻ്റെ പൊരുത്തത്തെ കേബിൾ കറൻ്റ്-കാരിയിംഗ് മാച്ചിംഗ്, കേബിൾ ജോയിൻ്റ് സീലിംഗ് മാച്ചിംഗ് എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. കേബിളുകളുടെ നിലവിലെ വാഹകശേഷിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഡിസൈനുകൾ നടപ്പിലാക്കാൻ ഓരോ OEM-നും സമർപ്പിത ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാർ ഉണ്ട്, അത് ഇവിടെ വിശദീകരിക്കില്ല.

പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ: കണക്ടറും കേബിൾ സീലും റബ്ബർ സീലിൻ്റെ ഇലാസ്റ്റിക് കംപ്രഷനെ ആശ്രയിക്കുന്നു, ഇവ രണ്ടും തമ്മിൽ കോൺടാക്റ്റ് മർദ്ദം നൽകുകയും അതുവഴി IP67 പോലുള്ള വിശ്വസനീയമായ സംരക്ഷണ പ്രകടനം കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, നിർദ്ദിഷ്ട കോൺടാക്റ്റ് മർദ്ദത്തിൻ്റെ സാക്ഷാത്കാരം മുദ്രയുടെ പ്രത്യേക കംപ്രഷൻ തുകയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അതനുസരിച്ച്, വിശ്വസനീയമായ സംരക്ഷണം ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, കണക്ടറിൻ്റെ സീലിംഗ് സംരക്ഷണം ഡിസൈനിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ കേബിളിന് പ്രത്യേക വലിപ്പത്തിലുള്ള ആവശ്യകതകൾ ഉണ്ട്.

ഒരേ കറൻ്റ്-വഹിക്കുന്ന ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, കേബിളുകൾക്ക് ഷീൽഡ് കേബിളുകൾ, അൺഷീൽഡ് കേബിളുകൾ, ജിബി കേബിളുകൾ, എൽവി 216 സ്റ്റാൻഡേർഡ് കേബിളുകൾ എന്നിങ്ങനെ വ്യത്യസ്ത ബാഹ്യ വ്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം. കണക്റ്റർ സെലക്ഷൻ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ നിർദ്ദിഷ്ട പൊരുത്തപ്പെടുന്ന കേബിളുകൾ വ്യക്തമായി പ്രസ്താവിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, കണക്ടർ സീലിംഗ് പരാജയം തടയുന്നതിന് കണക്ടറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ കേബിൾ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ആവശ്യകതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകണം.

(4)മുഴുവൻ വാഹനത്തിനും ഫ്ലെക്സിബിൾ വയറിംഗ് ആവശ്യമാണ്:വാഹന വയറിംഗിനായി, എല്ലാ OEM-കൾക്കും ഇപ്പോൾ വളയുന്ന ദൂരവും സ്ലാക്ക് ആവശ്യകതകളും ഉണ്ട്; മുഴുവൻ വാഹനത്തിലെയും കണക്ടറുകളുടെ ആപ്ലിക്കേഷൻ കേസുകൾ അടിസ്ഥാനമാക്കി, വയറിംഗ് ഹാർനെസ് അസംബ്ലി പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, കണക്റ്റർ ടെർമിനൽ തന്നെ നിർബന്ധിക്കില്ല എന്ന് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. വാഹനമോടിക്കുന്നത് മൂലം വയർ ഹാർനെസ് മുഴുവനും വൈബ്രേഷനും ആഘാതത്തിനും വിധേയമാകുകയും ശരീരം ആപേക്ഷിക സ്ഥാനചലനത്തിന് വിധേയമാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രമേ വയർ ഹാർനെസിൻ്റെ വഴക്കം വഴി ആയാസത്തിന് ആശ്വാസം ലഭിക്കൂ. കണക്റ്റർ ടെർമിനലുകളിലേക്ക് ചെറിയ അളവിലുള്ള സ്ട്രെയിൻ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുകയാണെങ്കിൽപ്പോലും, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന സമ്മർദ്ദം കണക്റ്ററിലെ ടെർമിനലുകളുടെ ഡിസൈൻ നിലനിർത്തൽ ശക്തിയെ കവിയുകയില്ല.