വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ഭാവി മോഡലുകൾക്കായി ടെസ്‌ലയുടെ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (NACS) ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുമെന്ന ഫോർഡിൻ്റെ പ്രഖ്യാപനത്തെത്തുടർന്ന്, മറ്റൊരു ഭീമൻ, Mercedes-Benz ഭാവിയിൽ ഒരു നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (NACS) ഓപ്ഷനും ഉണ്ടായിരിക്കും. CCS1, മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ് നോർത്ത് അമേരിക്ക എന്നിവ 2025-ൽ NACS-ലേക്ക് മാറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ടെസ്‌ലയുടെ വിൽപ്പന കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് ഒരു നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റിനെ NACS ഏകീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള സമയം. മാർക്കറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിർണ്ണയിക്കുന്നുണ്ടോ, അതോ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാർക്കറ്റിനെ നയിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നത് ഒരു ചോദ്യമാണ്?
കുറഞ്ഞത് ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ്, ചാരിൻ ഓർഗനൈസേഷൻ NACS-നെ അത്ര നിന്ദ്യമായി കാണാൻ തയ്യാറല്ല, അങ്ങനെ ഡൊമിനോ ഇഫക്റ്റ് ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല വടക്കേ അമേരിക്കൻ CCS1 ശ്രമങ്ങൾ ചോർന്നു പോകട്ടെ, ടെസ്‌ലയുടെ MW MCS ചാർജിംഗ് പ്രോഗ്രാമും CharIN ഓർഗനൈസേഷനെ നോക്കും. വ്യത്യസ്തമായിരിക്കൂ, ഇത് ഒന്നിലധികം സാധ്യതകളുള്ള വലിയ ചാർജിംഗ് പവർ മാർക്കറ്റ് MCS പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ ഭാവിയെ വളരെയധികം സ്വാധീനിക്കുന്നു, യഥാർത്ഥ CCS എപ്പോഴാണ് സ്ഥാപിതമായതെന്ന് ചിന്തിക്കുക ചാഡെമോയ്‌ക്കെതിരെയും ചാഡ് ഇമോയുടെ വിപണി വിഹിതം നിർത്തലാക്കുന്നതിനും ഒരു ബാർ സ്ഥാപിക്കുക, എന്നാൽ കാർ കമ്പനികൾ അവരുടെ സ്വാർത്ഥതാൽപ്പര്യത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ വളരെ സത്യസന്ധരാണെന്ന് ഇന്നും വ്യക്തമാണ്. ഇത് നമ്മളെ ചിന്തിപ്പിക്കണം, ഒരു പരിധി വരെ നമ്മൾ നല്ല രീതിയിൽ ചെയ്താൽ നമ്മുടെ മാർക്കറ്റ് ഇപ്പോൾ തന്നെ പുറത്ത് പോവുകയാണ്.
2015-ലെ ജിബി പതിപ്പ് ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗിൻ്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, "ചാവോജി" ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ചൈന-ജാപ്പനീസ് സംയുക്ത വികസനത്തിന് മുമ്പ്, നമ്മുടെ ശരീരത്തിലെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകളുടെ പ്രതിഭാസവും സമാന പ്രതിഭാസമാണ്, മാത്രമല്ല അന്താരാഷ്‌ട്ര "കൺവേർജൻസ്" ഉപയോഗിച്ച്, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ, പഴയ GB-യുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന് നിങ്ങൾ പരിവർത്തന കണക്റ്ററിനെ ആശ്രയിക്കേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ ചാർജിംഗ് പൈൽ, സാങ്കേതികവിദ്യ സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു പരിഹാരമല്ല, ഒരു വശത്ത്, ബാഹ്യമായ ഒത്തുചേരൽ, ഒരു വശത്ത്, ആന്തരിക "പാളം തെറ്റൽ".
ജിബി ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് സ്റ്റാൻഡേർഡിൻ്റെ പുതിയ 2015 pls പതിപ്പ് സമാരംഭിക്കുന്നതോടെ, രണ്ട് മാനദണ്ഡങ്ങളും ഒന്നിച്ച് നിലനിൽക്കുകയും പരസ്പരം പൂരകമാക്കുകയും ചെയ്യും, അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്ന കക്ഷികളിൽ ഒന്ന് പ്രശ്‌നമാകും, ഈ ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം അറിയുന്നത്, ആത്യന്തികമായി വിപണിയിൽ ഉത്തരം നൽകേണ്ടതുണ്ട്, ചാർജിംഗ് ഇപ്പോഴും ആത്യന്തികമായി വാഹന സേവനങ്ങൾക്കാണ്, അതിവേഗ ചാർജിംഗിൻ്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത, അതിനാൽ കാർ കമ്പനികളുടെ പ്രീതിയും ആത്യന്തികമായി "പരിവർത്തന കാലയളവിൽ" വ്യക്തമായ ഉത്തരം നൽകാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. "ട്രാൻസിഷൻ പിരീഡ്", പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ സ്വയം നിർമ്മിച്ച സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് കാർ കമ്പനികളുടെ ഒരു ഭാഗം ചാവോജി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ കണ്ടു; അതേ സ്വയം നിർമ്മിത നെറ്റ്‌വർക്കിൻ്റെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനായി ഒരു ലോക്കൽ കൂളിംഗ് ട്രാൻസ്‌ഫോർമേഷൻ പ്രോഗ്രാം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ 2015 പതിപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്ന ചില കാർ കമ്പനികളും ഉണ്ട്; ഈ പ്രതിഭാസം ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ മാത്രമല്ല, പവർ സ്വിച്ചിംഗിന് സമാനമാണ്.
വാണിജ്യ വാഹന പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് മാർക്കറ്റ് പോലെയുള്ള ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിലും ഇതേ പ്രശ്നം പ്രതിഫലിക്കുന്നില്ല, ബാറ്ററി ബിഗ് സി ഫാക്ടറി പോലെയുള്ള നിർമ്മാതാക്കളുടെ പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് ബാറ്ററി മാർക്കറ്റ് ഷെയറിന് അതിൻ്റേതായ പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് ഇൻ്റർഫേസ് പ്രോഗ്രാമുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ പവർ കാസ്റ്റിംഗ് സിസ്റ്റം നിർമ്മാതാക്കളുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായി മറ്റൊരു കൂട്ടം പ്രോഗ്രാമുകളാണ്, പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് വിവിധ കാർ കമ്പനികളുടെ ഒരു ക്ലോസ്ഡ് ലൂപ്പ് ഗെയിമാണ്, അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക രസകരമാണ്.
ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം പുകയില്ലാത്ത ഒരു യുദ്ധമായിരിക്കും, കാരണം താൽപ്പര്യ വൈരുദ്ധ്യം ഒരു യുദ്ധമാണ്, അതിനെ നോക്കാനുള്ള മറ്റൊരു മാർഗം, താൽപ്പര്യ വൈരുദ്ധ്യം കാണിക്കുന്നത് ഇത് കൊല്ലപ്പെടേണ്ട ഒരു വിപണിയാണെന്ന് കാണിക്കുന്നു, കാരണം മാർക്കറ്റ് അതിവേഗം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വിപണിയാണ്, കുറഞ്ഞത് ചാർജിംഗ് എങ്കിലും വ്യവസായത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ വ്യവസായത്തിൻ്റെ ഭാവനയ്ക്കുള്ള ഒരു വലിയ ഇടമാണ്.
ഒരു “സപ്പോർട്ടിംഗ് റോൾ” ചെയ്യാൻ ഒരിക്കലും തയ്യാറല്ലാത്തതിനേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലാണ് ഹുവായ്, കാറിൻ്റെ വേഗത പൂർണ്ണ സ്വിംഗിലാണ്, കൂടാതെ അടുത്തിടെ പുറത്തിറങ്ങിയ ചില ട്രെയിൻ മോഡലുകൾ നമുക്ക് ഹുവായിയുടെ അഭിലാഷം കാണാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അത്തരം പുതിയ കാറുകൾ മാത്രമല്ല. പറഞ്ഞല്ലോ പൊതുവേ, യു ബോസിൻ്റെ വായിലെ "സാങ്കേതികവിദ്യ" യേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലാണ്! പട്ടിക നീളുന്നു.
ചാർജിംഗ് വിപണിയിലെ അതേ ട്രെൻഡ്, Huawei ഒരു സ്ട്രെറർ കൂടിയാണ്, Huawei 600KW വരെ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജിംഗ് പൈലും പുറത്തിറക്കിയിട്ടുണ്ട്, പരമാവധി ഔട്ട്‌പുട്ട് വോൾട്ടേജ് 200~1000Vdc, പരമാവധി ഔട്ട്‌പുട്ട് കറൻ്റ് 600A + (ഇത് ഇപ്പോഴും ഇതിലും കൂടുതലാണ്. 500KW പവറിനുള്ളിൽ ആഭ്യന്തര മുഖ്യധാരാ കാർ കമ്പനികൾ അവരുടെ ഹുവായ് ഉപയോഗത്തിൻ്റെ വലിയൊരു വിഭാഗത്തിന് മുന്നിൽ “നോട്ട് പിക്ക് കാറുകൾ” (അത് എങ്ങനെ ചെയ്യണമെന്ന് എനിക്കറിയില്ലെങ്കിലും, ചില കാർ കമ്പനികളുടെ “ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് ഗെയിമുമായി” താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, “ഏത് കാർ നിങ്ങൾക്ക് ചാർജ് നൽകുമെന്ന് എനിക്കറിയില്ല). തീർച്ചയായും, ഈ അടിസ്ഥാനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പഴയ നാഷണൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് പോർട്ടിൻ്റെ 2015 പതിപ്പിൽ ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് ഉപയോഗിക്കണം, അത് ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നത് ഇപ്പോഴും അറിയില്ല, സാധ്യതയും ഉപയോഗമാണ് പരമ്പരാഗത ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് സാങ്കേതികവിദ്യ, കൂളൻ്റ്, കണ്ടക്ടർ മെറ്റീരിയലുകൾ തുടങ്ങിയവയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ ചില മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിരിക്കാം, അല്ലാത്തപക്ഷം വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞ (അല്ലെങ്കിൽ പേര് പേരിന് അനുസൃതമല്ല) ബാഹ്യ അളവുകളിൽ നിന്ന് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
ഗ്രിഡ് ലോഡ് പ്രശ്നം, ഒപ്റ്റിക്കൽ സ്റ്റോറേജ് ഇൻ്റലിജൻ്റ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ചാർജിംഗ് സൃഷ്‌ടിക്കാൻ ഒപ്റ്റിക്കൽ സ്റ്റോറേജിൻ്റെ സംയോജനത്തിലൂടെ Huawei, ആഗോള വിപണിയുടെ മുഖ്യധാര കൂടിയായതിനാൽ പ്രത്യേകിച്ചൊന്നുമില്ല. തീർച്ചയായും, സംസാരിക്കാൻ എല്ലാത്തിനും മാർക്കറ്റ് ഫീഡ്ബാക്ക് ആവശ്യമാണ്; ഹുവായ് "ഒരു കപ്പ് കാപ്പി, പൂർണ്ണമായി ചാർജ്ജ് ചെയ്തു" എന്ന മുദ്രാവാക്യവും മുന്നോട്ട് വച്ചു, ജാപ്പനീസ് ചാഡെമോ എപ്പോൾ സമാരംഭിച്ചുവെന്ന് ചിന്തിക്കുക, "ഒരു കപ്പ് ചായ കുടിക്കണോ? ജാപ്പനീസ് ചാഡെമോ ആരംഭിച്ചപ്പോൾ, "ഒരു കപ്പ് ചായ വേണോ?" എന്ന മുദ്രാവാക്യവും അവർ മുന്നോട്ട് വച്ചു, അതായത് ജോലി പൂർത്തിയാക്കാൻ ഒരു കപ്പ് ചായ ചാർജ് ചെയ്യാം, അതിനാൽ "ദർശനം" വളരെ പ്രധാനമാണ്. കുറഞ്ഞത് "വ്യവസായത്തിൻ്റെ മാതാവ്" എന്നറിയപ്പെടുന്ന Huawei ഒരുപാട് പ്രതീക്ഷകൾ വഹിക്കുന്നു, എൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ബ്ലാക്ക് ടെക്നോളജി ഉണ്ടോ എന്നത് പ്രധാനമല്ല, പ്രധാന കാര്യം വിപണിയെ നയിക്കുന്ന വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു ക്യാറ്റ്ഫിഷായി ഉപയോഗിക്കാമോ എന്നതാണ്. മികച്ച ദിശയിലേക്ക്, ചില മികച്ച വിപണികളെ ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നു. സാങ്കേതികവിദ്യ ഉടനടി നേടുന്നതിനേക്കാളും ഉപരോധം മറികടക്കുന്നതിനേക്കാളും ചിലപ്പോൾ പ്രധാനമാണ് എന്ന പ്രതീക്ഷയും വിശ്വാസവും.
Huawei-യുടെ 600KW ടെസ്‌ലയുടെ V4-ൻ്റെ അതേ നിലവാരത്തിലാണ്. V4-ന് സെമി ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ പവർ MW ലെവലിൽ ആയിരിക്കണം (1000V&1000A+). മുമ്പത്തെ പ്രസക്തമായ വിവരങ്ങളിൽ നിന്ന്, നമുക്ക് ടെസ്‌ലയുടെ സാക്ഷാത്കാരത്തിലൂടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ബാഹ്യ ചാർജിംഗ് പോർട്ട് ഒരു പ്രത്യേക "ഇൻവേസിവ് ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കണ്ടക്ടർ" സ്വീകരിക്കുന്നു. ബാഹ്യ ചാർജിംഗ് പോർട്ട് ഒരു പ്രത്യേക "ഇൻവേസീവ് ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് കണ്ടക്ടർ" ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചാർജ്ജിംഗ് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വലുപ്പവും ഭാരവും ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ വാഹനത്തിൻ്റെ അറ്റത്തുള്ള ഉയർന്ന പവർ ഇൻ്റർഫേസ് ബാറ്ററി കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനൊപ്പം ഒരു സജീവ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം രൂപീകരിക്കും. ബസ്ബാറിലെ പ്ലഗ്-ഇന്നുകൾ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായി ബന്ധിപ്പിക്കും, അതേസമയം കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഒരു കോപ്പർ-അലൂമിനിയം ചാലകം ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന പവർ ലൈനിന് പകരം വയ്ക്കുന്നു. അടച്ച ലൂപ്പ് പൂർണ്ണ തണുപ്പിക്കൽ ലിങ്ക്. പ്രഖ്യാപിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രസക്തമായ വിശദാംശങ്ങൾ Huawei ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടില്ല, പിൻഭാഗം ക്രമേണ പ്രഖ്യാപിക്കുമെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു, എന്നാൽ വീണ്ടും, പ്രഖ്യാപിച്ച സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ബഹുദൂരം മുന്നിലേക്ക് കുറച്ച് കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസം സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കൂടുതൽ സമപ്രായക്കാർക്ക് "പുരോഗതി" ചെയ്യാൻ കഴിയും.
നമ്മുടെ ഭാവി വൈദ്യുതീകരണ രംഗം, ചില ഫാമിലി കാറുകൾ മാത്രമല്ല, "ഓരോന്നും വാതിൽക്കൽ മഞ്ഞ് തൂത്തുവാരുന്നു" എന്നത് നിസ്സഹായമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൻ്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികാസമാണ്, എന്നാൽ വലിയ തലത്തിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് വ്യവസ്ഥാപിതമായ പരിഗണനയില്ല, എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു വലിയ വിപണിയുണ്ട്. , ഊർജ്ജം നിറയ്ക്കാൻ കൂടുതൽ വൈവിധ്യമാർന്ന വഴികൾ ഉണ്ട്, മാർക്കറ്റ് എങ്ങനെ മാറുമെന്ന് എനിക്കറിയില്ല, പക്ഷേ വ്യവസ്ഥാപിതമായ പരിഗണന, പക്ഷേ മാർക്കറ്റ് മാറും, പക്ഷേ വ്യവസ്ഥാപിതമായ പരിഗണന. എങ്ങനെ മാറ്റാം, പക്ഷേ ചിട്ടയായ പരിഗണന ആവശ്യമാണ്, മാത്രമല്ല "" കുറയ്ക്കാനും കഴിയും അവസാനം മാർക്കറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിർണ്ണയിക്കുന്നുണ്ടോ, അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാർക്കറ്റിനെ നയിക്കുമോ? "മാർക്കറ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് നിർണ്ണയിക്കുന്നുണ്ടോ, അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് മാർക്കറ്റിനെ നയിക്കുന്നുണ്ടോ" എന്ന ചോദ്യം ഉയർന്നുവരുന്നു.
വർഷങ്ങളോളം വികസനത്തിന് ശേഷം വിവിധ കാർ കമ്പനികളുമായുള്ള "സംയോജനം" എന്ന ആശയം, ബാറ്ററി സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങളും 800V യുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദന മോഡലുകളുടെ എണ്ണത്തിലെ വർദ്ധനയും ഉൾപ്പെടെ കൂടുതൽ ന്യായമായ, കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ വൈദ്യുതീകരണ പ്ലാറ്റ്ഫോം സൃഷ്ടിച്ചു. ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളിൽ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാനുള്ള പ്രവണതയും അവസരവും: ഉയർന്ന പവർ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ചാർജിംഗും ഇൻ്റലിജൻ്റ് ചാർജിംഗ് മാർക്കറ്റിൻ്റെ സംഭരണവും വാഹനമായി വളരും ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് കേബിളുകൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ, കൂളിംഗ് ഇൻ്റർഫേസുകൾ, ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം പമ്പുകൾ, ഡിസിഡിസി മൊഡ്യൂളുകൾ, ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസുകൾ, ഡിസിഡിസി മൊഡ്യൂളുകൾ, സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ, പ്രൊട്ടക്ഷൻ മൊഡ്യൂളുകൾ, ആൻ്റി-ജാമിംഗ് മൊഡ്യൂളുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വലിയ അവസരങ്ങളുള്ള ഒരു നീല സമുദ്ര വിപണി ക്രമേണ രൂപീകരിക്കാൻ സംരംഭങ്ങൾ നേതൃത്വം നൽകുന്നു. , സെൻസറുകളും മറ്റും കൂടുതൽ അവസരങ്ങൾ കൊണ്ടുവരും.
വാഹനത്തിൻ്റെ സൈഡ് പ്രവണത ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾക്കും ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം മൊഡ്യൂൾ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും കൂടുതൽ കൂടുതൽ ആയിരിക്കും, അതുപോലെ ഇൻ്റലിജൻ്റ് കോക്ക്പിറ്റിലെ തീപിടുത്തത്തിൻ്റെ സമീപകാല പോയിൻ്റ്, ഡ്രൈവറില്ലാത്ത മാർക്കറ്റ്; ബാറ്ററി വശം വാഹനത്തിൻ്റെ വശവുമായി കൂടുതൽ കൂടുതൽ സംയോജിപ്പിക്കപ്പെടും, കൂടുതൽ ഇൻ്റലിജൻ്റ് ബാറ്ററി അല്ലെങ്കിൽ ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് ബാറ്ററി ഷാസി ആശയം കൂടുതൽ കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും.
പോസ്റ്റ് സമയം: നവംബർ-20-2023