ടെസ്‌ല സൈബർട്രക്ക്: സ്റ്റിയറിംഗ്-ബൈ-വയർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഒരു ഹ്രസ്വ വിശകലനം

സ്റ്റിയറിംഗ്-ബൈ-വയർ

പരമ്പരാഗത വാഹന മെക്കാനിക്കൽ റൊട്ടേഷൻ രീതിക്ക് പകരമായി സൈബർട്രക്ക് വയർ നിയന്ത്രിത റൊട്ടേഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് നിയന്ത്രണം കൂടുതൽ മികച്ചതാക്കുന്നു. ഹൈ-എൻഡ് ഇൻ്റലിജൻ്റ് ഡ്രൈവിംഗിലേക്ക് മാറുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഒരു ചുവടുവെപ്പ് കൂടിയാണിത്.

എന്താണ് സ്റ്റെയർ-ബൈ-വയർ സിസ്റ്റം? ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും വീലും തമ്മിലുള്ള ഫിസിക്കൽ കണക്ഷൻ സ്റ്റിയർ-ബൈ-വയർ സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും റദ്ദാക്കുകയും വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് നിയന്ത്രിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സ്റ്റിയർ-ബൈ-വയർ സിസ്റ്റത്തിന് പരമ്പരാഗത മെക്കാനിക്കൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ഉണ്ടെന്ന് മാത്രമല്ല, മെക്കാനിക്കൽ സിസ്റ്റം ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് നേടാൻ പ്രയാസമുള്ള കോണീയ ട്രാൻസ്മിഷൻ സവിശേഷതകൾ നേടാനും കഴിയും.

സ്റ്റെയർ-ബൈ-വയർ സംവിധാനം ഒരു പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയല്ല. ടൊയോട്ട, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, ഗ്രേറ്റ് വാൾ, BYD, NIO മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ വിവിധ OEM-കൾ വളരെക്കാലം മുമ്പ് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ലോകപ്രശസ്ത ടയർ 1 ബോഷ്, കോണ്ടിനെൻ്റൽ, ZF എന്നിവയും സ്റ്റെയർ-ബൈ-വയർ വികസിപ്പിക്കുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സംവിധാനങ്ങൾ, എന്നാൽ ടെസ്‌ലയുടെ സൈബർട്രക്ക് മാത്രമാണ് യഥാർത്ഥ അർത്ഥത്തിൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്.

അതിനാൽ, സൈബർട്രക്കിൻ്റെ തുടർന്നുള്ള പ്രകടനം വിപണിയിൽ ഏറെ മുന്നിലാണ്. അതേ സമയം, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ "സ്ലൈഡിംഗ് ചേസിസിൻ്റെ" പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യ കൂടിയാണ്, അതിനാൽ അതിൻ്റെ തുടർന്നുള്ള ബാച്ച് നില വളരെ അർത്ഥവത്തായതാണ്.

പരമ്പരാഗത സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സ്റ്റിയർ-ബൈ-വയർ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് യഥാർത്ഥ ബൾക്കിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ മെക്കാനിസത്തെ ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും വാഹനത്തെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും (ലൈറ്റ് എന്നാൽ കുറഞ്ഞ വിലയും ദീർഘമായ സഹിഷ്ണുതയും) കുറഞ്ഞ ചെലവും ആക്കാമെങ്കിലും, വൈദ്യുതീകരണം സിഗ്നലുകളിലൂടെ നിയന്ത്രണം കൈമാറുന്നു. എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് സംഭവിച്ചാൽ, അനന്തരഫലങ്ങൾ വളരെ ഗുരുതരമായിരിക്കും. അതിനാൽ, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ ആദ്യമായി വ്യോമയാന വിമാനങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചപ്പോൾ, അത് ഇരട്ട ഇൻഷുറൻസിനായി ഇരട്ട അനാവശ്യ രൂപകൽപ്പന സ്വീകരിച്ചു.

സ്റ്റിയർ-ബൈ-വയർ സാങ്കേതികവിദ്യ നിലവിൽ വാഹനങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, പ്രധാനമായും റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവിൽ, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവിൽ ഇത് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല എന്നതാണ് പ്രധാന കാരണം, കൂടാതെ ബാറ്ററി പവർ മുടക്കം സിഗ്നൽ കാലതാമസം നഷ്‌ടമാകുന്നത് തുടങ്ങിയ നിരവധി വശങ്ങളാൽ വൈദ്യുത സിഗ്നൽ തകരാറുകൾ ഉണ്ടാകാം.

ബാറ്ററി പെട്ടെന്ന് പവർ തീർന്നുപോകുന്നത് തടയാൻ, Cybertruck ചുവടെയുള്ള ചിത്രത്തിൻ്റെ ഇടതുവശത്തുള്ള മോട്ടോർ പവർ ചെയ്യാൻ 48V ബാറ്ററി സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു മാത്രമല്ല ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പവറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബാറ്ററി പവർ ഓണാക്കിയിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ 2 ബാക്കപ്പ് ബാറ്ററികളും ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഇത് ഒരു ഇരട്ട അനാവശ്യ ഡിസൈൻ കൂടിയാണ്.

സൈബർട്രക്കിൻ്റെ സ്റ്റിയർ-ബൈ-വയർ സിസ്റ്റം രണ്ട് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഓരോന്നിനും ലോ-സ്പീഡ് പാർക്കിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ പരമാവധി ടോർക്കിൻ്റെ ഏകദേശം 50-60% ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഒന്ന് പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ആവർത്തനം നൽകാൻ ഒരു മോട്ടോർ ഇപ്പോഴും ലഭ്യമാണ്. റിയർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റം ഓടിക്കാൻ ഒരേ മോട്ടോർ (ഒന്ന് മാത്രം) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ മോട്ടോറിന് ഡ്രൈവർക്ക് സിമുലേറ്റഡ് ഫീഡ്‌ബാക്ക് ഒരു തോന്നൽ നൽകാൻ കഴിയും., ഈ ഫീഡ്‌ബാക്ക് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഈ ഫീഡ്ബാക്ക് ഇല്ലെങ്കിൽ, ഡ്രൈവർക്ക് വീലിൻ്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയില്ല. സാഹചര്യം, കൂടാതെ മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുന്നതിന് വിശകലന യൂണിറ്റിലേക്ക് ടയർ, ഗ്രൗണ്ട് ഡാറ്റ എന്നിവ കൈമാറാനും ഇതിന് കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, നിങ്ങൾ ദിശ തിരിയുമ്പോൾ, ടയറിനും ഗ്രൗണ്ടിനുമിടയിൽ മികച്ച ഗ്രിപ്പ് നിലനിർത്താൻ ഇതിന് കഴിയും.

വൈദ്യുത സിഗ്നലുകൾ പരമ്പരാഗത മെക്കാനിക്കൽ നിയന്ത്രണത്തെ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിനാൽ, സിഗ്നൽ സംപ്രേഷണത്തിൻ്റെ ഫലപ്രാപ്തിയും സമയബന്ധിതതയും വളരെ പ്രധാനമാണ്. പരമ്പരാഗത CAN ആശയവിനിമയത്തിന് പകരമായി സൈബർട്രൂക്ക് ഇഥർനെറ്റ് ആശയവിനിമയം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡാറ്റ നീക്കാൻ ഇതിന് ഒരു ഗിഗാബിറ്റ് ഇഥർനെറ്റ് സിസ്റ്റം ഉണ്ട്, അത് അതിവേഗ ആശയവിനിമയത്തിൻ്റെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും, ഡാറ്റ നെറ്റ്‌വർക്കിന് അര മില്ലിസെക്കൻഡ് മാത്രമാണ് ലേറ്റൻസി ഉള്ളത്, ഇത് ടേൺ സിഗ്നലുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാക്കുന്നു, കൂടാതെ വിവിധ കൺട്രോളറുകളെ അനുവദിക്കുന്നതിന് മതിയായ ബാൻഡ്‌വിഡ്ത്തും ഇത് നൽകുന്നു. തത്സമയം ആശയവിനിമയം നടത്താൻ.

ഇഥർനെറ്റിന് CAN ആശയവിനിമയത്തേക്കാൾ ഉയർന്ന ബാൻഡ്‌വിഡ്ത്ത് ഉണ്ട്. മുഴുവൻ വാഹനത്തിനും ഡെയ്‌സി ചെയിൻ പങ്കിടാം. POE സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച്, ഇഥർനെറ്റ് ഇൻ്റർഫേസ് ഒരു പ്രത്യേക സെറ്റ് ലോ-വോൾട്ടേജ് പവർ സപ്ലൈസ് ഇല്ലാതെ നേരിട്ട് പവർ ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് വയറിംഗ് ഹാർനെസിൻ്റെ വില ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും. വാഹനത്തിനുള്ളിലെ ഇഥർനെറ്റിൻ്റെയും ഭാവിയിലെ സ്‌മാർട്ട് ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെയും ദ്രുതവാണിജ്യവൽക്കരണവും നിർവ്വഹണവും ഉപയോഗിച്ച് ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ അതിവേഗം വാണിജ്യവത്കരിക്കപ്പെടുകയും നടപ്പിലാക്കുകയും ചെയ്യും.

സംഗ്രഹിക്കുക:

സ്റ്റിയറിംഗ്-ബൈ-വയർ സാങ്കേതികവിദ്യ വളരെ പുരോഗമിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഇത് വാഹനങ്ങളിൽ ബാച്ചുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഞണ്ടുകളെ പിടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചപ്പോൾ മുൻ ലെക്സസ് പല പ്രശ്നങ്ങളും നേരിട്ടു.

വൈദ്യുത സിഗ്നലുകളിലൂടെ പരമ്പരാഗത സെൻസർ മെക്കാനിക്കൽ നിയന്ത്രണം നേരിട്ട് ഇല്ലാതാക്കുന്നത്, ഉയർന്ന നിലവാരവും കുറഞ്ഞ വിലയും ആണെങ്കിലും, ഡ്രൈവർമാർക്ക് മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നേടാൻ കഴിയും, എന്നാൽ വാഹനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും അടിസ്ഥാന ആവശ്യകത സുരക്ഷയാണ്. വൈദ്യുത സിഗ്നലുകളിൽ പരാജയ ഘടകങ്ങളുടെ പല തലങ്ങളുണ്ട്.

സാങ്കേതിക പുരോഗതി പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് വിപണി പരിശോധന ആവശ്യമാണ്, സമയമെടുക്കും. ഭാവിയിൽ ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ വളരെ ജനപ്രിയമാകുകയാണെങ്കിൽ, അത് സ്ഥിരതയുള്ളതാണെങ്കിൽ, "ഇലക്ട്രിക് സ്കേറ്റ്ബോർഡ്" എന്ന സംയോജിത സാങ്കേതികവിദ്യ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തും.