ടെസ്ല സൈബർട്രക്ക് അതിൻ്റെ 48V ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റവും സ്റ്റിയർ-ബൈ-വയറും വഴി ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിച്ചു.തീർച്ചയായും, വയർ ഹാർനെസുകളുടെ ഒരു പുതിയ മാർഗവും ആശയവിനിമയ രീതികളിൽ ഒരു പുതിയ മാറ്റവും കൂടാതെ അത്തരം പരിവർത്തന പുരോഗതികൾ സാധ്യമാകുമായിരുന്നില്ല.
ടെസ്ല മോട്ടോഴ്‌സ് അടുത്തിടെ ഒരു പേറ്റൻ്റ് ഫയൽ ചെയ്യുകയും വീണ്ടും വയർ ഹാർനെസുകൾ നോക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
സൈബർട്രക്ക് അൽപ്പം മന്ദബുദ്ധിയായി കാണപ്പെടുകയും മസ്‌ക് മുമ്പ് പറഞ്ഞതിനേക്കാൾ സുഖം കുറഞ്ഞതായി തോന്നുകയും ചെയ്‌തേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, സൈബർട്രക്കിൻ്റെ നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല.
ഉൽപ്പാദന വാഹനത്തിൽ ആദ്യമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന 48V ലോ-വോൾട്ടേജ് ഇലക്ട്രിക്കൽ സംവിധാനമാണ് അതിലൊന്ന്. ടെസ്ല അതിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ആർക്കിടെക്ചർ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ലളിതമാക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് പുതിയ തലമുറ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ മികച്ച ചെലവിൽ നിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിക്കും.
മുൻ ടെസ്ല ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് സൈബർട്രക്കിൻ്റെ വയറിംഗ് ആർക്കിടെക്ചർ വളരെ ലളിതമാക്കുമെന്ന് ടെസ്ല പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഓരോ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകഭാഗവും ഒരു സെൻട്രൽ കൺട്രോളറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുപകരം ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ ബസുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒന്നിലധികം പ്രാദേശിക കൺട്രോളറുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ടെസ്ല ഇത് നേടിയത്.
ഈ സാഹചര്യം മനസിലാക്കാൻ, പരമ്പരാഗത വാഹനങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
സാധാരണഗതിയിൽ, ഒരു വാഹനത്തിലെ എല്ലാ സെൻസറും ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങളും ഒരു സെൻട്രൽ കൺട്രോളറിലേക്കും പവർക്കായി ഒരു ലോ-വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റത്തിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കണം. ചിലപ്പോൾ, സങ്കീർണ്ണമായ ഭാഗങ്ങൾക്ക് ധാരാളം വയറുകൾ ആവശ്യമാണെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ഒരു കാറിൻ്റെ ഡോർ ഉദാഹരണമായി എടുക്കാം. കാർ തുറന്നിരിക്കുന്നതോ അടച്ചിരിക്കുന്നതോ ചരിഞ്ഞതോ ആണെന്ന് കാറിൻ്റെ കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് സൂചന നൽകുന്ന സെൻസറുകൾ ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കാം. തുറക്കാനും അടയ്‌ക്കാനും പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന ബട്ടണുകളുള്ള വിൻഡോകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്. ഈ സ്വിച്ചുകൾ വാഹനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ ഗ്ലാസ് താഴ്ത്താനോ ഉയർത്താനോ വിൻഡോ ആക്യുവേറ്ററുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഈ സമയത്ത്, ഞങ്ങൾ സ്പീക്കറുകൾ, എയർബാഗുകൾ, ക്യാമറകൾ എന്നിവ ചേർക്കുന്നു …… വയറിംഗ് ഹാർനെസുകൾ എന്തിനാണ് ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാകും. ആധുനിക വാഹനങ്ങൾക്കുള്ളിലെ വയറുകൾ ആയിരക്കണക്കിന് മീറ്ററുകളോളം നീളുന്നു, സങ്കീർണ്ണതയും വിലയും ഭാരവും കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. കാര്യങ്ങൾ കൂടുതൽ വഷളാക്കാൻ, അവ നിർമ്മിക്കുന്നതും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതും അടിസ്ഥാനപരമായി കൈകൊണ്ട് ചെയ്യുന്നു. ടെസ്ല ഇല്ലാതാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ചെലവേറിയതും സമയമെടുക്കുന്നതുമായ പ്രക്രിയകളാണിവ.
അതുകൊണ്ടാണ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടഡ് കൺട്രോളർ എന്ന ആശയം മുന്നോട്ടുവെച്ചത്. ഒരു കേന്ദ്രീകൃത യൂണിറ്റിന് പകരം, വാഹനത്തിൽ വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി നിരവധി പ്രാദേശിക കൺട്രോളറുകൾ സജ്ജീകരിക്കും.
വിതരണം ചെയ്ത കൺട്രോളറുകൾ
ഉദാഹരണത്തിന്, വിൻഡോകൾ, സ്പീക്കറുകൾ, ലൈറ്റുകൾ, മിററുകൾ മുതലായവയും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വൈദ്യുതമായി നൽകുന്നതിന് ഡോർ കൺട്രോളറുകൾ ഉത്തരവാദികളാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വയറുകൾ ചെറുതായിരിക്കും, എല്ലാം വാതിൽ അസംബ്ലിക്കുള്ളിൽ അടങ്ങിയിരിക്കാം.
വാതിലുകൾ വാഹനത്തിൻ്റെ ഡാറ്റ ബസുമായി വെറും രണ്ട് വയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കും, അത് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങൾക്ക് വൈദ്യുതിയും നൽകുന്നു. വാതിലിൻ്റെ എല്ലാ സങ്കീർണ്ണതയും വെറും രണ്ട് വയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം ഒരു പരമ്പരാഗത കാറിന് ഒരു ഡസനോ അതിൽ കൂടുതലോ ആവശ്യമാണ്, അതാണ് സൈബർട്രക്കിൽ ടെസ്ല ചെയ്തത്.
ഇലക്ട്രിക് പിക്കപ്പ് ഒരു സ്റ്റിയർ-ബൈ-വയർ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇതിന് തത്സമയം സൈബർട്രക്കിൻ്റെ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ചലനങ്ങൾ കൈമാറുന്നതിന് ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള (ലോ-ലേറ്റൻസി) കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് ബസ് ആവശ്യമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് ഇന്നത്തെ മിക്ക കാറുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന CAN ബസ് കുറയുന്നത്: ഇതിന് കുറഞ്ഞ ഡാറ്റ ത്രൂപുട്ടും (ഏകദേശം 1 Mbps) ഉയർന്ന ലേറ്റൻസിയും ഉണ്ട്. പകരം, ടെസ്ല ഗിഗാബിറ്റ് ഇഥർനെറ്റ് ആർക്കിടെക്ചറിൻ്റെ ഒരു പതിപ്പ് പവർ ഓവർ ഇഥർനെറ്റിനൊപ്പം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേ ഡാറ്റാ ലൈനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഘടകങ്ങൾ പവർ ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സൈബർട്രക്കിൽ ടെസ്ല ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡാറ്റ നെറ്റ്‌വർക്കിന് വെറും അര മില്ലിസെക്കൻഡ് ലേറ്റൻസി ഉണ്ട്, ഇത് ടേൺ സിഗ്നലുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. വിവിധ കൺട്രോളറുകളെ തത്സമയം ആശയവിനിമയം നടത്താനും ഒന്നായി പ്രവർത്തിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ബാൻഡ്‌വിഡ്ത്തും ഇത് നൽകുന്നു. കഴിഞ്ഞ ഡിസംബറിൽ ടെസ്‌ലയ്ക്ക് ഈ ആശയവിനിമയ സംവിധാനത്തിന് പേറ്റൻ്റ് ലഭിച്ചു, സൈബർട്രക്ക് ഇത് പൂർണ്ണമായും പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിർമ്മാണം കാര്യക്ഷമമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന മറ്റൊരു എയ്‌സ് ടെസ്‌ലയ്ക്ക് ഉണ്ട്. 2025-ൽ അവതരിപ്പിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ടെസ്‌ലയുടെ $25,000 ഇലക്ട്രിക് കാറിന് ഇത് നിർണായകമാണ്.
മോഡുലാർ വയറിംഗ് സിസ്റ്റം
"വയറിംഗ് സിസ്റ്റം ആർക്കിടെക്ചർ" എന്ന തലക്കെട്ടിലുള്ള സമീപകാല പേറ്റൻ്റ് ആപ്ലിക്കേഷൻ അനുസരിച്ച്, നിർമ്മാണം വളരെ ലളിതമാക്കുന്ന ഒരു മോഡുലാർ വയറിംഗ് സിസ്റ്റം ടെസ്ല രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇതിൽ പവറിനും ഡാറ്റയ്ക്കുമുള്ള ബാക്ക്‌ബോൺ കേബിളിംഗ് ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഇടപെടൽ പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് EMI ഷീൽഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. റോബോട്ടിക് അസംബ്ലിയെയും ടെസ്‌ലയുടെ പുതിയ അൺബോക്‌സ്ഡ് വാഹന നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഈ മോഡുലാർ വയറിംഗിൽ ശരീരത്തിൽ ചാലക കോട്ടിംഗുകളും പശകളും ഉൾപ്പെടുന്നു എന്നതാണ് ഏറ്റവും നല്ല ഭാഗം.
പേറ്റൻ്റ് ആപ്ലിക്കേഷനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ഗ്രാഫിക്സ് അനുസരിച്ച്, മോഡുലാർ വയറിംഗ് സിസ്റ്റം കേബിളുകൾ കാലഹരണപ്പെടും, കുത്തക കണക്ടറുകൾക്ക് നന്ദി. അതും പരന്നതാണ്, അതിനാൽ വയറുകൾ പുറത്തുവരില്ല അല്ലെങ്കിൽ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടില്ല. ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിൽ തൊഴിലാളികൾ സ്വമേധയാ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ട വയർ ഹാർനെസുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരു മോഡുലാർ വയറിംഗ് സിസ്റ്റം സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഓട്ടോമേഷന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്.
വിപരീതമായി, ഒരു ഫ്ലാറ്റ് വയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ കണക്ടറുകൾ എല്ലാ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഘടകങ്ങളിലും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഘടനാപരമായ പാനലുകൾ മുതൽ വാതിലുകൾ പോലുള്ള കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ അസംബ്ലികൾ വരെ. ഈ ഘടകങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിൽ ലെഗോസ് എങ്ങനെ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതിന് സമാനമായി ആവശ്യമായ കണക്ഷനുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നതും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇത് ഉൽപ്പാദന സമയവും ചെലവും കുറയ്ക്കുന്നു.
CAN ബസിന് പകരം ഒരു ഓട്ടോമോട്ടീവ്-ഗ്രേഡ് ജിഗാബൈറ്റ് ഇഥർനെറ്റ് ബസ് തീർച്ചയായും Cybertruck ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, Cybertruck-ൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള വയറിംഗ് ഉൾപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല. എന്നിരുന്നാലും,രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളും തടസ്സങ്ങളില്ലാതെ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുകയും ഒരുമിച്ച് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഇരട്ട ആനുകൂല്യം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
ടെസ്‌ലയുടെ ആസൂത്രിതമായ ചെലവ് കുറഞ്ഞ മോഡൽ ഒരുപക്ഷേ സ്റ്റെയർ-ബൈ-വയർ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് വിദേശ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കില്ല, പക്ഷേ ഇതിന് തീർച്ചയായും വേഗതയേറിയ ആശയവിനിമയ നട്ടെല്ലും പേറ്റൻ്റിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലുള്ള ഒരു മോഡുലാർ വയറിംഗ് സിസ്റ്റവും ആവശ്യമാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഡിസംബർ-13-2023