उच्च-व्होल्टेज कनेक्टर मानके आणि अनुप्रयोग आणि खबरदारी

उच्च व्होल्टेज कनेक्टर्ससाठी मानक

च्या मानकेउच्च-व्होल्टेज कनेक्टरसध्या उद्योग मानकांवर आधारित आहेत. मानकांच्या बाबतीत, सुरक्षा नियम, कार्यप्रदर्शन आणि इतर आवश्यकता मानके तसेच चाचणी मानके आहेत.

सध्या, जीबीच्या मानक सामग्रीच्या संदर्भात, अनेक क्षेत्रांमध्ये अजून सुधारणा आणि सुधारणा आवश्यक आहेत. कनेक्टर उत्पादकांच्या मुख्य प्रवाहातील डिझाईन्स चार प्रमुख युरोपियन OEM: ऑडी, BMW, डेमलर आणि पोर्श यांनी संयुक्तपणे तयार केलेल्या उद्योग मानक LV चा संदर्भ घेतील. मानकांची मालिका, उत्तर अमेरिका हे तीन प्रमुख युरोपियन OEM: क्रिस्लर, फोर्ड आणि जनरल मोटर्स यांच्यातील संयुक्त उपक्रम, वायर हार्नेस कनेक्शन संस्था EWCAP द्वारे तयार केलेल्या मानकांच्या उद्योग मानक SAE/USCAR मालिकेचा संदर्भ देईल.

ऑस्कर

SAE/USCAR-2

SAE/USCAR-37 उच्च व्होल्टेज कनेक्टर कामगिरी. SAE/USCAR-2 साठी पूरक

DIN EN 1829 उच्च-दाब पाणी फवारणी यंत्रे. सुरक्षा आवश्यकता.

DIN EN 62271 उच्च-व्होल्टेज स्विचगियर आणि नियंत्रणे. द्रव भरलेल्या आणि बाहेर काढलेल्या इन्सुलेटेड केबल्स. द्रव-भरलेले आणि कोरडे केबल संपुष्टात आणणे.

उच्च व्होल्टेज कनेक्टर्सचे अनुप्रयोग

कनेक्टरच्याच दृष्टीकोनातून, कनेक्टरचे अनेक वर्गीकरण प्रकार आहेत: उदाहरणार्थ, आकाराच्या बाबतीत गोलाकार, आयताकृती इत्यादी आहेत आणि वारंवारतेच्या बाबतीत उच्च वारंवारता आणि कमी वारंवारता आहेत. वेगवेगळे उद्योगही वेगळे असतील.

आपण अनेकदा संपूर्ण वाहनावर विविध प्रकारचे उच्च-व्होल्टेज कनेक्टर पाहू शकतो. वेगवेगळ्या वायरिंग हार्नेस कनेक्शन पद्धतींनुसार, आम्ही त्यांना कनेक्शनच्या दोन श्रेणींमध्ये विभागतो:

1. बोल्टद्वारे थेट जोडलेले निश्चित प्रकार

बोल्ट कनेक्शन ही एक जोडणी पद्धत आहे जी आपण अनेकदा संपूर्ण वाहनावर पाहतो. या पद्धतीचा फायदा म्हणजे त्याची कनेक्शन विश्वसनीयता. बोल्टची यांत्रिक शक्ती ऑटोमोटिव्ह-स्तरीय कंपनाच्या प्रभावाचा सामना करू शकते आणि त्याची किंमत देखील तुलनेने कमी आहे. अर्थात, त्याची गैरसोय अशी आहे की बोल्ट कनेक्शनसाठी विशिष्ट प्रमाणात ऑपरेटिंग आणि इंस्टॉलेशन स्पेस आवश्यक आहे. क्षेत्र अधिक प्लॅटफॉर्म-केंद्रित होत असल्याने आणि कारची आतील जागा अधिकाधिक वाजवी होत असल्याने, स्थापनासाठी जास्त जागा सोडणे अशक्य आहे, आणि बॅच ऑपरेशन्स आणि विक्रीनंतरच्या देखभालीच्या दृष्टीकोनातून ते योग्य नाही, आणि जितके जास्त बोल्ट असतील तितके मानवी चुका होण्याचा धोका जास्त असतो, त्यामुळे त्याच्या काही मर्यादा देखील असतात.

आम्ही बऱ्याचदा सुरुवातीच्या जपानी आणि अमेरिकन हायब्रिड मॉडेल्सवर समान उत्पादने पाहतो. अर्थात, आम्ही अजूनही काही प्रवासी कारच्या थ्री-फेज मोटर लाइन्स आणि काही व्यावसायिक वाहनांच्या बॅटरी पॉवर इनपुट आणि आउटपुट लाइनमध्ये अनेक समान कनेक्शन पाहू शकतो. अशा कनेक्शन्सना सामान्यत: संरक्षणासारख्या इतर कार्यात्मक आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी बाह्य बॉक्स वापरण्याची आवश्यकता असते, त्यामुळे ही पद्धत वापरायची की नाही हे वाहनाच्या पॉवर लाइनच्या डिझाइन आणि लेआउटवर आधारित आणि विक्रीनंतरच्या आणि इतर आवश्यकतांसह एकत्रित करणे आवश्यक आहे.

2. प्लग-इन कनेक्शन

याउलट, मेटिंग कनेक्टर या वायरिंग हार्नेसला कनेक्शन देण्यासाठी दोन टर्मिनल हाऊसिंगमध्ये जोडून विद्युत कनेक्शन सुरक्षित करतो. प्लग-इन कनेक्शन एका विशिष्ट दृष्टीकोनातून, व्यक्तिचलितपणे प्लग इन केले जाऊ शकते, तरीही ते स्पेसचा वापर कमी करू शकते, विशेषतः काही लहान ऑपरेटिंग स्पेसमध्ये. प्लग-इन कनेक्शन नर आणि मादी टोकांच्या सुरुवातीच्या थेट संपर्कापासून संपर्क सामग्रीसाठी मध्यभागी लवचिक कंडक्टर वापरण्याच्या पद्धतीमध्ये बदलले आहे. मध्यभागी लवचिक कंडक्टर वापरण्याची संपर्क पद्धत मोठ्या वर्तमान कनेक्शनसाठी अधिक योग्य आहे. यात उत्तम प्रवाहकीय साहित्य आणि उत्तम लवचिक डिझाइन संरचना आहेत. हे संपर्क प्रतिकार कमी करण्यास देखील मदत करते, उच्च-वर्तमान कनेक्शन अधिक विश्वासार्ह बनवते.

आम्ही मध्यम लवचिक कंडक्टर संपर्क कॉल करू शकता. उद्योगात संपर्काचे अनेक मार्ग आहेत, जसे की परिचित स्प्रिंग प्रकार, क्राउन स्प्रिंग, लीफ स्प्रिंग, वायर स्प्रिंग, क्लॉ स्प्रिंग इ. अर्थात, स्प्रिंग-प्रकार, MC स्ट्रॅप-प्रकार ODU देखील आहेत. लाइन स्प्रिंग प्रकार, इ.

आपण प्रत्यक्ष प्लग-इन फॉर्म पाहू शकतो. दोन पद्धती देखील आहेत: वर्तुळाकार प्लग-इन पद्धत आणि चिप प्लग-इन पद्धत. अनेक घरगुती मॉडेल्समध्ये राउंड प्लग-इन पद्धत अतिशय सामान्य आहे.ॲम्फेनॉल,TE8 मिमी आणि त्यावरील मोठे प्रवाह देखील आहेत ते सर्व गोलाकार स्वरूप स्वीकारतात;

अधिक प्रातिनिधिक "चिप प्रकार" हा कोस्टलसारखा PLK संपर्क आहे. जपानी आणि अमेरिकन हायब्रिड मॉडेल्सच्या सुरुवातीच्या विकासाचा विचार करून, चिप प्रकाराचे बरेच अनुप्रयोग आहेत. उदाहरणार्थ, सुरुवातीच्या प्रियस आणि Tssla ने कमी-अधिक प्रमाणात BMW बोल्टच्या काही भागांसह ही पद्धत स्वीकारली आहे. खर्च आणि उष्णता संवहनाच्या दृष्टीकोनातून, प्लेट प्रकार हा पारंपारिक राउंड स्प्रिंग प्रकारापेक्षा खरोखरच चांगला आहे, परंतु मला वाटते की तुम्ही निवडलेली पद्धत एकीकडे तुमच्या वास्तविक अनुप्रयोगाच्या गरजांवर अवलंबून असते आणि याचाही खूप संबंध आहे. प्रत्येक कंपनीची डिझाइन शैली.

ऑटोमोटिव्ह हाय-व्होल्टेज कनेक्टरसाठी निवड निकष आणि खबरदारी

(१)व्होल्टेजची निवड जुळली पाहिजे:लोड मोजणीनंतर वाहनाचे रेट केलेले व्होल्टेज कनेक्टरच्या रेट केलेल्या व्होल्टेजपेक्षा कमी किंवा समान असावे. जर वाहनाचा ऑपरेटिंग व्होल्टेज कनेक्टरच्या रेट केलेल्या व्होल्टेजपेक्षा जास्त असेल आणि तो बराच काळ चालत असेल, तर इलेक्ट्रिकल कनेक्टरला गळती आणि पृथक्करण होण्याचा धोका असेल.

(२)सध्याची निवड जुळली पाहिजे:लोड गणना केल्यानंतर, वाहनाचा रेट केलेला प्रवाह कनेक्टरच्या रेट केलेल्या प्रवाहापेक्षा कमी किंवा समान असावा. जर वाहनाचा ऑपरेटिंग करंट कनेक्टरच्या रेट केलेल्या प्रवाहापेक्षा जास्त असेल तर, दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान इलेक्ट्रिकल कनेक्टर ओव्हरलोड होईल आणि बंद होईल.

(३)केबल निवडीसाठी जुळणी आवश्यक आहे:वाहन केबल निवड जुळणी केबल चालू-वाहून जुळणी आणि केबल संयुक्त सीलिंग जुळणी विभागली जाऊ शकते. केबल्सच्या सध्याच्या वहन क्षमतेबद्दल, प्रत्येक OEM ने जुळणारे डिझाइन्स पार पाडण्यासाठी इलेक्ट्रिकल अभियंते समर्पित केले आहेत, ज्याचे येथे स्पष्टीकरण दिले जाणार नाही.

जुळणी: कनेक्टर आणि केबल सील रबर सीलच्या लवचिक कम्प्रेशनवर अवलंबून असतात ज्यामुळे दोघांमधील संपर्क दाब प्रदान केला जातो, ज्यामुळे विश्वसनीय संरक्षण कार्यप्रदर्शन प्राप्त होते, जसे की IP67. गणनेनुसार, विशिष्ट संपर्क दाबाची प्राप्ती सीलच्या विशिष्ट कम्प्रेशन रकमेवर अवलंबून असते. त्यानुसार, विश्वसनीय संरक्षण आवश्यक असल्यास, कनेक्टरच्या सीलिंग संरक्षणास डिझाइनच्या सुरूवातीस केबलसाठी विशिष्ट आकाराची आवश्यकता असते.

समान वर्तमान-वाहक क्रॉस-सेक्शनसह, केबल्समध्ये भिन्न बाह्य व्यास असू शकतात, जसे की शील्डेड केबल्स आणि अनशिल्डेड केबल्स, GB केबल्स आणि LV216 मानक केबल्स. कनेक्टर निवड तपशीलामध्ये विशिष्ट जुळणारे केबल्स स्पष्टपणे नमूद केले आहेत. म्हणून, कनेक्टर सीलिंग अयशस्वी होण्यापासून रोखण्यासाठी कनेक्टर निवडताना केबल तपशील आवश्यकतांशी जुळवून घेण्यावर विशेष लक्ष दिले पाहिजे.

(४)संपूर्ण वाहनाला लवचिक वायरिंग आवश्यक आहे:वाहनांच्या वायरिंगसाठी, सर्व OEM मध्ये आता बेंडिंग त्रिज्या आणि स्लॅक आवश्यकता आहेत; संपूर्ण वाहनातील कनेक्टरच्या अर्जाच्या केसेसच्या आधारावर, अशी शिफारस केली जाते की वायरिंग हार्नेस असेंब्ली पूर्ण झाल्यानंतर, कनेक्टर टर्मिनल स्वतः सक्ती करणार नाही. जेव्हा संपूर्ण वायर हार्नेस वाहन चालवल्यामुळे कंपन आणि प्रभावाच्या अधीन असतो आणि शरीर सापेक्ष विस्थापनातून जाते तेव्हाच वायर हार्नेसच्या लवचिकतेद्वारे ताण कमी केला जाऊ शकतो. जरी कनेक्टर टर्मिनल्समध्ये थोडासा ताण हस्तांतरित केला गेला तरीही, परिणामी ताण कनेक्टरमधील टर्मिनल्सच्या डिझाइन धारणा शक्तीपेक्षा जास्त होणार नाही.