उच्च व्होल्टेज इंटरलॉक फंक्शन आणि इलेक्ट्रिक वाहनाची प्राप्ती पद्धत

इलेक्ट्रिक वाहनांच्या सध्याच्या निरंतर विकासासह, अधिकाधिक तंत्रज्ञ आणि वापरकर्ते इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उच्च-व्होल्टेज सुरक्षिततेकडे अधिकाधिक लक्ष देत आहेत, विशेषत: आता उच्च प्लॅटफॉर्म व्होल्टेज (800V आणि त्याहून अधिक) सतत लागू केले जातात. इलेक्ट्रिक वाहनांच्या उच्च व्होल्टेज सुरक्षिततेची खात्री करण्यासाठी उपायांपैकी एक म्हणून, उच्च व्होल्टेज इंटरलॉक (HVIL) कार्यावर अधिक जोर देण्यात आला आहे आणि HVIL कार्याची स्थिरता आणि प्रतिसाद गती सतत सुधारली जात आहे.

उच्च व्होल्टेज इंटरलॉक(थोडक्यात HVIL), कमी व्होल्टेज सिग्नलसह उच्च व्होल्टेज सर्किट्स व्यवस्थापित करण्यासाठी एक सुरक्षा डिझाइन पद्धत आहे. हाय-व्होल्टेज सिस्टमच्या डिझाइनमध्ये, इलेक्ट्रिक डिस्कनेक्टिंग आणि क्लोजिंग प्रक्रियेच्या वास्तविक ऑपरेशनमध्ये उच्च-व्होल्टेज कनेक्टरमुळे होणारा चाप टाळण्यासाठी, उच्च-व्होल्टेज कनेक्टरमध्ये सामान्यतः "हाय-व्होल्टेज इंटरलॉक" असणे आवश्यक आहे. कार्य

हाय-व्होल्टेज इंटरलॉकिंग फंक्शन, पॉवर आणि इंटरलॉकिंग टर्मिनल्स असलेल्या हाय-व्होल्टेज कनेक्शन सिस्टमने कनेक्ट आणि डिस्कनेक्ट करताना खालील अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

जेव्हा हाय-व्होल्टेज कनेक्शन सिस्टम कनेक्ट केले जाते, तेव्हा पॉवर टर्मिनल्स आधी जोडले जातात आणि इंटरलॉकिंग टर्मिनल नंतर जोडले जातात; जेव्हा हाय-व्होल्टेज कनेक्शन सिस्टम डिस्कनेक्ट होते, तेव्हा इंटरलॉकिंग टर्मिनल्स आधी डिस्कनेक्ट होतात आणि पॉवर टर्मिनल्स नंतर डिस्कनेक्ट होतात. असे म्हणायचे आहे:उच्च व्होल्टेज टर्मिनल्स कमी व्होल्टेज इंटरलॉक टर्मिनल्सपेक्षा लांब असतात, जे उच्च व्होल्टेज इंटरलॉक सिग्नल शोधण्याची प्रभावीता सुनिश्चित करतात.

हाय-व्होल्टेज इंटरलॉक सामान्यतः हाय-व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल सर्किट्समध्ये वापरले जातात, जसे की हाय-व्होल्टेज कनेक्टर्स, एमएसडी, हाय-व्होल्टेज वितरण बॉक्स आणि इतर सर्किट्स. उच्च-व्होल्टेज इंटरलॉकसह कनेक्टर्स उच्च-व्होल्टेज इंटरलॉकच्या तर्कशुद्ध वेळेनुसार डिस्कनेक्ट केले जाऊ शकतात जेव्हा अनलॉकिंग पॉवर अंतर्गत केले जाते आणि डिस्कनेक्शनची वेळ उच्च-व्होल्टेज इंटरलॉकच्या प्रभावी संपर्क लांबीमधील फरकाच्या आकाराशी संबंधित असते. टर्मिनल्स आणि पॉवर टर्मिनल्स आणि डिस्कनेक्शनची गती. सामान्यतः, इंटरलॉकिंग टर्मिनल सर्किटला सिस्टमचा प्रतिसाद वेळ 10 ~ आणि 100ms दरम्यान असतो जेव्हा कनेक्शन सिस्टम वेगळे करण्याची (अनप्लगिंग) वेळ सिस्टम प्रतिसाद वेळेपेक्षा कमी असते, तेव्हा विद्युतीकृत प्लगिंग आणि अनप्लगिंगचा सुरक्षितता धोका असतो आणि दुय्यम अनलॉकिंग या डिस्कनेक्शन वेळेच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, सामान्यतः, दुय्यम अनलॉकिंग ऑपरेशनची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी, 1s पेक्षा जास्त डिस्कनेक्शन वेळ प्रभावीपणे नियंत्रित करू शकते.

इंटरलॉक सिग्नल जारी करणे, रिसेप्शन आणि निश्चित करणे हे सर्व बॅटरी मॅनेजर (किंवा VCU) द्वारे लक्षात येते. हाय-व्होल्टेज इंटरलॉक फॉल्ट असल्यास, वाहनाला हाय-व्होल्टेज पॉवरवर जाण्याची परवानगी नाही आणि वेगवेगळ्या कार मॉडेल्सच्या इंटरलॉक सर्किट्समध्ये काही फरक आहेत (इंटरलॉक पिनमधील फरक आणि इंटरलॉकमध्ये समाविष्ट असलेल्या हाय-व्होल्टेज भागांसह. ).

वरील आकृती हार्डवायर इंटरलॉक दर्शविते, हार्डवायर वापरून प्रत्येक हाय-व्होल्टेज घटक कनेक्टरमधून फीडबॅक सिग्नल जोडण्यासाठी एक इंटरलॉक सर्किट बनवते, जेव्हा सर्किटमधील उच्च-व्होल्टेज घटक इंटरलॉकमध्ये अपयशी ठरतो, तेव्हा इंटरलॉक मॉनिटरिंग डिव्हाइस त्वरित VCU ला अहवाल द्या, जे संबंधित पॉवर डाउन धोरण कार्यान्वित करेल. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की आम्ही हाय-स्पीड कारला अचानक पॉवर गमावू देऊ शकत नाही, म्हणून पॉवर-डाउन धोरणाच्या अंमलबजावणीमध्ये कारचा वेग विचारात घेणे आवश्यक आहे, म्हणून हार्ड-वायर्ड इंटरलॉक असणे आवश्यक आहे. जेव्हा धोरण तयार केले जाते तेव्हा श्रेणीबद्ध केली जाते.

उदाहरणार्थ, BMS, RESS (बॅटरी सिस्टम), आणि OBC चे स्तर 1, MCU आणि MOTOR (इलेक्ट्रिक मोटर) स्तर 2 म्हणून आणि EACP (इलेक्ट्रिक एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर), PTC, आणि DC/DC स्तर 3 म्हणून वर्गीकृत आहेत.

वेगवेगळ्या इंटरलॉकिंग स्तरांसाठी वेगवेगळ्या HVIL धोरणांचा अवलंब केला जातो.

उच्च-व्होल्टेज घटक संपूर्ण वाहनात वितरीत केले जात असल्याने, यामुळे इंटरलॉक हार्डवायरची लांबी खूप लांब होते, परिणामी वायरिंग जटिल होते आणि कमी-व्होल्टेज वायरिंग हार्नेसची किंमत वाढते. तथापि, हार्डवायर इंटरलॉकिंग पद्धत डिझाइनमध्ये लवचिक, तर्कशास्त्रात सोपी, अतिशय अंतर्ज्ञानी आणि विकासास अनुकूल आहे.