Steering-By-Wire
Cybertruck menggunakan putaran kawalan wayar untuk menggantikan kaedah putaran mekanikal kenderaan tradisional, menjadikan kawalan lebih sempurna. Ini juga merupakan langkah yang perlu untuk beralih ke pemanduan pintar mewah.
Apakah sistem steer-by-wire? Ringkasnya, sistem steer-by-wire membatalkan sepenuhnya sambungan fizikal antara stereng dan roda dan menggunakan isyarat elektrik untuk mengawal stereng roda.
Sistem steer-by-wire bukan sahaja mempunyai semua kelebihan sistem stereng mekanikal tradisional tetapi juga boleh mencapai ciri transmisi sudut yang sukar dicapai dengan sistem mekanikal Pengoptimuman.
Sistem steer-by-wire bukanlah teknologi baharu. Pelbagai OEM telah membangunkan teknologi ini sejak lama dahulu, termasuk Toyota, Volkswagen, Great Wall, BYD, NIO, dsb., serta Tier 1 Bosch, Continental dan ZF yang terkenal sedang membangun dan melaksanakan steer-by-wire sistem, tetapi hanya Cybertruck Tesla telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran dalam erti kata sebenar.
Oleh itu, prestasi Cybertruck seterusnya sangat mendahului pasaran. Pada masa yang sama, teknologi ini juga merupakan teknologi teras "casis gelongsor", jadi status kumpulan berikutnya adalah sangat bermakna.
Walaupun teknologi steer-by-wire boleh menghapuskan mekanisme penghantaran bulkier asal berbanding teknologi tradisional dan boleh menjadikan kenderaan lebih ringan (ringan bermaksud kos rendah dan ketahanan yang lama) dan kos yang lebih rendah, elektrifikasi menghantar kawalan melalui isyarat. Sekiranya berlaku masalah, akibatnya akan menjadi sangat serius. Oleh itu, apabila teknologi ini mula-mula digunakan pada pesawat penerbangan, ia menggunakan reka bentuk berlebihan ganda untuk insurans berganda.
Teknologi steer-by-wire kini digunakan secara meluas dalam kenderaan, terutamanya dalam pacuan roda belakang, dan jarang digunakan dalam pacuan roda hadapan. Sebab utama ialah teknologi ini tidak boleh mempunyai sebarang masalah, dan kegagalan isyarat elektrik boleh disebabkan oleh banyak aspek, seperti gangguan kuasa bateri, kelewatan isyarat hilang, dsb.
Untuk mengelakkan bateri daripada tiba-tiba kehabisan kuasa, Cybertruck bukan sahaja menggunakan sistem bateri 48V untuk menghidupkan motor di sebelah kiri gambar di bawah tetapi juga menyambung kepada kuasa voltan tinggi. Terdapat juga 2 bateri sandaran untuk memastikan bateri tidak dihidupkan, dan ia juga merupakan reka bentuk dua kali ganda.
Sistem steer-by-wire Cybertruck menggunakan dua motor, setiap satu mampu menghasilkan kira-kira 50-60% tork maksimum semasa keadaan tempat letak kereta berkelajuan rendah. Jika salah satu gagal, masih ada satu motor yang tersedia untuk memberikan lebihan. Motor yang sama (hanya satu) digunakan untuk memacu sistem stereng belakang. Motor ini boleh memberi pemandu perasaan maklum balas simulasi., maklum balas ini sangat penting. Tanpa maklum balas ini, pemandu kurang dapat melihat stereng roda. situasi, dan ia juga boleh menghantar data tayar dan tanah kepada unit analisis untuk memberikan pengalaman pemanduan yang lebih baik. Sebagai contoh, apabila anda membelok arah, ia boleh mengekalkan cengkaman terbaik antara tayar dan tanah.
Memandangkan isyarat elektrik telah menggantikan kawalan mekanikal tradisional, keberkesanan dan ketepatan masa penghantaran isyarat adalah sangat penting. Cybertruc menggunakan komunikasi Ethernet untuk menggantikan komunikasi CAN tradisional. Ia mempunyai sistem Gigabit Ethernet untuk memindahkan data, yang boleh memenuhi keperluan komunikasi berkelajuan tinggi, rangkaian data mempunyai kependaman hanya setengah milisaat, menjadikannya sesuai untuk isyarat giliran, dan ia juga menyediakan lebar jalur yang mencukupi untuk membolehkan pelbagai pengawal untuk berkomunikasi dalam masa nyata.
Ethernet mempunyai lebar jalur yang lebih tinggi daripada komunikasi CAN. Seluruh kenderaan boleh berkongsi rantai daisy. Menggunakan teknologi POE, antara muka Ethernet boleh dikuasakan secara langsung tanpa set bekalan kuasa voltan rendah yang berasingan, yang boleh mengurangkan kos abah-abah pendawaian. Teknologi ini juga akan dikomersialkan dengan pantas dan dilaksanakan dengan pengkomersilan pantas dan pelaksanaan Ethernet dalam kenderaan dan pemanduan pintar masa hadapan.
ringkaskan:
Walaupun teknologi steering-by-wire tidak begitu canggih, ia telah digunakan secara berkelompok pada kenderaan. Sekurang-kurangnya Lexus sebelum ini menghadapi banyak masalah apabila cuba menangkap ketam.
Penyingkiran langsung kawalan mekanikal penderia tradisional ini melalui isyarat elektrik, walaupun berkualiti tinggi dan harga rendah, juga boleh membolehkan pemandu mendapat pengalaman memandu yang lebih baik, tetapi keperluan paling asas untuk kenderaan adalah keselamatan. Terdapat banyak tahap faktor kegagalan dalam isyarat elektrik.
Mempromosikan kemajuan teknologi memerlukan pengesahan pasaran dan mengambil masa. Jika teknologi ini menjadi sangat popular pada masa hadapan, Jika ia stabil, teknologi bersepadu "papan selaju elektrik" akan dipertingkatkan lagi.
Masa siaran: Apr-01-2024