Steering-By-Wire
Cybertruck သည် သမားရိုးကျ ယာဉ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လည်ပတ်မှုနည်းလမ်းကို အစားထိုးရန်အတွက် ဝါယာကြိုးဖြင့် ထိန်းချုပ်သော လှည့်ခြင်းကို အသုံးပြုကာ ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုပြီးပြည့်စုံစေသည်။ ဤသည်မှာ အဆင့်မြင့် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော မောင်းနှင်မှုသို့ ကူးပြောင်းရန် လိုအပ်သော ခြေလှမ်းတစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။
steer-by-wire system ဆိုတာ ဘာလဲ။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် စတီယာရင်ဖြင့် ဝါယာကြိုးစနစ်သည် စတီယာရင်ဘီးနှင့် ဘီးကြားရှိ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်မှုကို လုံးဝဖျက်သိမ်းပြီး ဘီးစတီယာရင်ကို ထိန်းချုပ်ရန် လျှပ်စစ်အချက်ပြမှုများကို အသုံးပြုသည်။
steer-by-wire စနစ်သည် သမားရိုးကျ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စတီယာရင်စနစ်၏ အားသာချက်များသာမကဘဲ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စနစ်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ရရှိရန်ခက်ခဲသော angular transmission လက္ခဏာများကို ရရှိနိုင်ပါသည်။
steer-by-wire စနစ်သည် နည်းပညာအသစ်မဟုတ်ပါ။ တိုယိုတာ၊ Volkswagen၊ ဂရိတ်ဝေါ၊ BYD၊ NIO စသည်ဖြင့် အမျိုးမျိုးသော OEM များသည် ဤနည်းပညာကို ရှေးရှေးကတည်းက တီထွင်ခဲ့ကြပြီး၊ ကမ္ဘာကျော် Tier 1 Bosch၊ Continental နှင့် ZF တို့သည် ပဲ့ကိုင်-ကြိုးဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်နေကြသည် စနစ်များဖြစ်သော်လည်း Tesla ၏ Cybertruck တစ်ခုတည်းကိုသာ စစ်မှန်သောသဘောဖြင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။
ထို့ကြောင့် Cybertruck ၏ နောက်ဆက်တွဲ စွမ်းဆောင်ရည်သည် စျေးကွက်တွင် ဦးဆောင်နေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤနည်းပညာသည် "လျှောကိုယ်ထည်" ၏အဓိကနည်းပညာလည်းဖြစ်ရာ ၎င်း၏နောက်ဆက်တွဲအသုတ်အခြေအနေသည် အလွန်အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။
ပဲ့ကိုင်-ဝါယာကြိုးနည်းပညာသည် သမားရိုးကျနည်းပညာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မူရင်းနည်းပညာထက် ပိုမိုကြီးမားသော ဂီယာဂီယာကို ဖယ်ရှားနိုင်ပြီး ယာဉ်ကို ပိုမိုပေါ့ပါးသွားစေနိုင်သည် (အလင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်နည်းပြီး ကြာရှည်ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း) နှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော်လည်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် အချက်ပြများမှတစ်ဆင့် ထိန်းချုပ်မှုကို ထုတ်လွှင့်ပေးပါသည်။ တစ်ခုခုမှားသွားရင် နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးတွေက အရမ်းပြင်းထန်လိမ့်မယ်။ ထို့ကြောင့် ဤနည်းပညာကို လေကြောင်းလေယာဉ်များတွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုသောအခါ၊ အာမခံနှစ်ထပ်အတွက် နှစ်ထပ်မွမ်းမံထားသော ဒီဇိုင်းကို လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်။
Steer-by-wire နည်းပညာကို မော်တော်ကားများတွင် လက်ရှိတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုနေပြီး အဓိကအားဖြင့် နောက်ဘီးယက်များတွင် အသုံးပြုနေပြီး ရှေ့ဘီးယက်များတွင် အသုံးပြုခဲပါသည်။ အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ ဤနည်းပညာသည် မည်သည့်ပြဿနာမျှမဖြစ်နိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး လျှပ်စစ်အချက်ပြမှု ချို့ယွင်းမှုသည် အချက်ပြနှောင့်နှေးမှု ပျောက်ဆုံးသွားခြင်းကဲ့သို့သော ဘက်ထရီပါဝါပြတ်တောက်မှု စသည်တို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။
ဘက်ထရီ ရုတ်တရက် ပါဝါကုန်သွားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ Cybertruck သည် အောက်ပုံ၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ မော်တာအား ပါဝါပေးရန်အတွက် 48V ဘက်ထရီစနစ်ကိုသာမက ဗို့အားမြင့်ပါဝါနှင့်လည်း ချိတ်ဆက်ပေးပါသည်။ ဘက်ထရီအားမဖွင့်ကြောင်းသေချာစေရန်အတွက် အရန်ဘက်ထရီ 2 လုံးလည်း ပါရှိပြီး ၎င်းသည် နှစ်ဆသုံး၍မရသော ဒီဇိုင်းလည်းဖြစ်သည်။
Cybertruck ၏ steer-by-wire စနစ်တွင် မော်တာနှစ်လုံးကို အသုံးပြုထားပြီး တစ်ခုစီသည် မြန်နှုန်းနိမ့် ကားပါကင်အခြေအနေများအတွင်း အမြင့်ဆုံး torque 50-60% ခန့်ကို ထုတ်လုပ်ပေးနိုင်သည်။ တစ်ခု ပျက်ကွက်ပါက မော်တာတစ်ခုသည် ထပ်လောင်းခြင်းကို ပေးစွမ်းရန် ရှိပါသေးသည်။ အနောက်စတီယာရင်စနစ်ကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် တူညီသောမော်တာ (တစ်လုံးတည်းသာ) ကို အသုံးပြုသည်။ ဤမော်တာသည် ယာဉ်မောင်းသူအား အတုယူထားသော တုံ့ပြန်မှုခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ဤတုံ့ပြန်ချက်သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဤတုံ့ပြန်ချက်မပါဘဲ၊ ယာဉ်မောင်းသည် ဘီး၏စတီယာရင်ကို ရိပ်မိနိုင်မှုနည်းသည်။ အခြေအနေ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ပေးစွမ်းရန် ၎င်းသည် တာယာနှင့် မြေပြင်ဒေတာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုယူနစ်သို့ ပေးပို့နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်သည် ဦးတည်ရာကို လှည့်သောအခါ၊ ၎င်းသည် တာယာနှင့် မြေပြင်ကြားတွင် အကောင်းဆုံး ချုပ်ကိုင်မှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။
လျှပ်စစ်အချက်ပြမှုများသည် သမားရိုးကျစက်မှုထိန်းချုပ်မှုကို အစားထိုးလာသောကြောင့် အချက်ပြထုတ်လွှင့်ခြင်း၏ထိရောက်မှုနှင့် အချိန်ကိုက်မှုတို့သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ Cybertruc သည် ရိုးရာ CAN ဆက်သွယ်မှုကို အစားထိုးရန်အတွက် Ethernet ဆက်သွယ်မှုကို အသုံးပြုသည်။ မြန်နှုန်းမြင့် ဆက်သွယ်ရေး လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည့် ဒေတာများကို ရွှေ့ရန် Gigabit Ethernet စနစ်ပါရှိပြီး ဒေတာကွန်ရက်သည် စက္ကန့်ဝက်မျှသာ latency ရှိပြီး turn signal များအတွက် သင့်လျော်ပြီး အမျိုးမျိုးသော controllers များကို ခွင့်ပြုရန် လုံလောက်သော bandwidth ကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဆက်သွယ်ရန်။
Ethernet သည် CAN ဆက်သွယ်မှုထက် bandwidth ပိုများသည်။ ယာဉ်တစ်ခုလုံးသည် ဒေစီကွင်းဆက်တစ်ခုကို မျှဝေနိုင်သည်။ POE နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ Ethernet မျက်နှာပြင်သည် ဗို့အားနိမ့်ပါဝါထောက်ပံ့မှု သီးခြားအစုမပါဘဲ တိုက်ရိုက် ပါဝါအသုံးပြုနိုင်ပြီး ဝိုင်ယာကြိုးကြိုး၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို များစွာလျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ ဤနည်းပညာကို လျှင်မြန်စွာ ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးနှင့် ယာဉ်အတွင်း Ethernet နှင့် အနာဂတ်စမတ်ကျကျ မောင်းနှင်မှုတို့နှင့်အတူ လျင်မြန်စွာ စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ပြီး အကောင်အထည်ဖော်သွားမည်ဖြစ်သည်။
အကျဉ်းချုပ်ပါ။:
စတီယာရင်ဖြင့် ဝါယာကြိုးနည်းပညာသည် အလွန်အဆင့်မြင့်ခြင်းမရှိသော်လည်း ၎င်းကို မော်တော်ယာဥ်များတွင် အတွဲလိုက်အသုံးပြုသည်။ အနည်းဆုံးယခင် Lexus သည် ကဏန်းဖမ်းရန် ကြိုးစားသောအခါ ပြဿနာများစွာ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။
အရည်အသွေးမြင့်ပြီး ဈေးနှုန်းသက်သာသော်လည်း သမားရိုးကျ အာရုံခံစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိန်းချုပ်မှုကို တိုက်ရိုက်ဖယ်ရှားခြင်းမျိုးသည် ယာဉ်မောင်းများအား ပိုမိုကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို ရရှိစေနိုင်သော်လည်း မော်တော်ယာဉ်များအတွက် အခြေခံအကျဆုံးလိုအပ်ချက်မှာ ဘေးကင်းမှုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်အချက်ပြမှုများတွင် ချို့ယွင်းချက်အဆင့်များစွာရှိသည်။
နည်းပညာတိုးတက်မှုကို မြှင့်တင်ရန် စျေးကွက်အတည်ပြုချက် လိုအပ်ပြီး အချိန်ယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။ အကယ်၍ ဤနည်းပညာသည် အနာဂတ်တွင် အလွန်ရေပန်းစားလာပါက၊ ၎င်းသည် တည်ငြိမ်ပါက၊ "လျှပ်စစ်စကိတ်ဘုတ်" ၏ ပေါင်းစပ်နည်းပညာသည် ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်သည်။
ပို့စ်အချိန်- ဧပြီလ 01-2024