800V प्रणाली चुनौती: चार्जिङ प्रणालीको लागि पाइल चार्ज

800V चार्ज गर्दै "चार्जिंग आधारभूतहरू"

यस लेखले मुख्यतया 800V चार्जिङ पाइलका केही प्रारम्भिक आवश्यकताहरूको बारेमा कुरा गर्छ, पहिले चार्ज गर्ने सिद्धान्तलाई हेर्नुहोस्: जब चार्जिङ बन्दुकको हेड गाडीको छेउमा जडान हुन्छ, चार्जिङ पाइलले सवारी साधनलाई ① कम भोल्टेज सहायक DC पावर आपूर्ति प्रदान गर्दछ। अन्तमा, विद्युतीय सवारीको बिल्ट-इन BMS (ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली) सक्रिय गर्न, सक्रियता पछि, ② सवारी साधनको अधिकतम चार्जिङ माग शक्ति जस्ता आधारभूत चार्जिङ प्यारामिटरहरू आदानप्रदान गर्न गाडीको छेउलाई पाइल एन्डमा जोडिनेछ। अन्त्य र ढेर अन्त्यको अधिकतम आउटपुट पावर, र दुई पक्षहरू सही रूपमा मिल्नेछ।

सही तरिकाले मेल खाएपछि, गाडीको छेउमा रहेको BMS (ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली) ले चार्जिङ पाइलमा पावर डिमान्ड जानकारी पठाउनेछ, र चार्जिङ पाइलले आफ्नो आउटपुट भोल्टेज र करन्टलाई यो जानकारी अनुसार समायोजन गर्नेछ र औपचारिक रूपमा गाडी चार्ज गर्न थाल्नेछ, जुन चार्जिङ जडानको आधारभूत सिद्धान्त, र हामीले यसलाई पहिले आफैंलाई परिचित गर्न आवश्यक छ।

800V चार्जिङ: "बुस्ट भोल्टेज वा वर्तमान"

सैद्धान्तिक रूपमा, हामी चार्जिङ समय छोटो गर्न चार्जिङ शक्ति प्रदान गर्न चाहन्छौं,त्यहाँ सामान्यतया 2 तरिकाहरू छन्: या त तपाइँ ब्याट्री बढाउनुहोस् वा भोल्टेज बढाउनुहोस्; W=Pt अनुसार, यदि चार्जिङ पावर दोब्बर हुन्छ भने, चार्जिङ समय स्वाभाविक रूपमा आधा हुनेछ; P=UI अनुसार, यदि भोल्टेज वा करन्ट दोब्बर भयो भने, चार्जिङ पावर दोब्बर गर्न सकिन्छ, र यो बारम्बार उल्लेख गरिएको छ, जुन सामान्य ज्ञान पनि मानिन्छ।

यदि करंट बढी छ भने, त्यहाँ २ समस्याहरू हुनेछन्, करेन्ट जति बढी छ, त्यति ठूलो र ठूला करेन्ट बोक्ने केबल चाहिन्छ, जसले तारको व्यास र तौल बढाउँछ, जसले लागत बढाउँछ, र एकै समयमा, यो कर्मचारीहरूलाई सञ्चालन गर्न सुविधाजनक छैन; यसका अतिरिक्त, Q=I²Rt अनुसार, यदि विद्युत् प्रवाह बढी छ भने, अधिक बिजुली हानि हुन्छ, र क्षति तापको रूपमा प्रतिबिम्बित हुन्छ, जसले थर्मल व्यवस्थापनमा पनि दबाब थप्छ, त्यसैले यसमा कुनै शंका छैन। चार्जिङ पावर लगातार करन्ट बढाएर चार्जिङ पावरको बृद्धि महसुस गर्न वांछनीय छैन।चार्जिङ पावर वृद्धि वांछनीय छैन, न त चार्जको लागि न त गाडीभित्रको ड्राइभ प्रणालीहरूको लागि।

उच्च-वर्तमान द्रुत चार्जिङको तुलनामा, उच्च-भोल्टेज द्रुत चार्जिङले कम ताप र कम हानि उत्पादन गर्दछ, वर्तमानमा, लगभग सबै मुख्यधारा अटोमोबाइल उद्यमहरूले उच्च-भोल्टेज छिटो चार्जिङको मामलामा, सैद्धान्तिक रूपमा, चार्ज गर्ने समय बढाउँदै भोल्टेजको मार्ग अपनाएका छन्। 50% द्वारा छोटो गर्न सकिन्छ, र भोल्टेज वृद्धि सजिलै 120KW बाट 480KW मा चार्जिङ शक्ति तान्न सकिन्छ।

800V चार्जिङ: "भोल्टेज र वर्तमान थर्मल प्रभाव संग मेल खान्छ"।

तर तपाईले भोल्टेज बढाउनु होस् वा करेन्ट, सबै भन्दा पहिले, तपाईको चार्जिंग पावर बढ्दै जाँदा तपाईको तातो देखा पर्नेछ, तर भोल्टेज बढाउने र तापको अभिव्यक्तिको करेन्ट एउटै हुँदैन, ब्याट्रीमा केही छिटो प्रभाव हुन्छ। पनि अलि बढी, एक अपेक्षाकृत ढिलो तर गर्मी लुकेको अधिक स्पष्ट माथिल्लो सीमा पनि अधिक स्पष्ट छ। तर पहिलेको तुलनामा राम्रो छ। 

तल्लो प्रतिरोधको माध्यमबाट कन्डक्टरमा विद्युत् प्रवाह गर्दा, भोल्टेज विधिले आवश्यक केबल आकार घटाउँछ, कम ताप उत्सर्जन गर्दछ, र एकै समयमा वर्तमान बढाउँछ, वृद्धिको वर्तमान-वाहक क्रस-सेक्शनल क्षेत्र ठूलो बाहिरीतर्फ जान्छ। व्यास केबल वजन, लामो गर्मी को चार्ज समय संग बिस्तारै विस्तार हुनेछ, अधिक गुप्त, ब्याट्री को यो तरिका एक ठूलो जोखिम छ।

800V चार्जिङ: "चार्जिङ पाइल केही प्रत्यक्ष चुनौतीहरू"

800V छिटो चार्जिङको पाइल अन्तमा केही फरक आवश्यकताहरू छन्:

यदि तपाईले भौतिक स्तरलाई हेर्नुभयो भने, भोल्टेज बढ्दै जाँदा, सान्दर्भिक उपकरणको आकार बढ्दै जान्छ, जस्तै IEC60664 द्वारा प्रदूषण स्तर 2 इन्सुलेशन सामग्री समूह 1 उच्च भोल्टेज उपकरण दूरी 2mm देखि 4mm सम्म आवश्यक छ, उही इन्सुलेशन। प्रतिरोध आवश्यकताहरू बढ्नेछ, लगभग क्रीपेज दूरी र इन्सुलेशन आवश्यकताहरू दुईको कारकले वृद्धि गर्न आवश्यक छ, जुन अघिल्लो डिजाइनमा उच्च भोल्टेज चाहिन्छ।

यसका लागि जडानकर्ताहरू, तामा पङ्क्तिहरू, जोडहरू, इत्यादि लगायत सान्दर्भिक यन्त्रहरूको आकारलाई पुन: डिजाइन गर्न अघिल्लो भोल्टेज प्रणालीको डिजाइन आवश्यक छ, भोल्टेज वृद्धिले चाप निभाउने उच्च आवश्यकताहरू पनि निम्त्याउँछ, केही यन्त्रहरूको आवश्यकता। जस्तै फ्यूजहरू, स्विच बक्सहरू, कनेक्टरहरू, आदि, आवश्यकताहरू सुधार गर्न, यी आवश्यकताहरू कारको डिजाइनमा पनि लागू हुन्छन्।

उच्च भोल्टेज 800V चार्जिङ प्रणाली, माथि उल्लेख गरिए अनुसार, बाह्य सक्रिय तरल कूलिंग प्रणाली बढाउन आवश्यक छ, परम्परागत एयर-कूल्ड दुबै सक्रिय र निष्क्रिय कूलिंगले थर्मलको गाडीको छेउमा चार्जिङ पाइल गन लाइनको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन। व्यवस्थापन पनि पहिले भन्दा बढि माग छ, र प्रणाली तापमान को यो भाग कसरी यन्त्र स्तर र प्रणाली स्तर देखि नियन्त्रण गर्न को लागी सुधार गर्न र दृष्टिकोण को समस्या समाधान गर्न अर्को अवधि हो;

थप रूपमा, गर्मीको यो भाग ओभरचार्जिंगबाट तातो मात्र होइन, तर ओभरचार्जिंगबाट तातो पनि हो, जुन प्रणालीको मात्र भाग होइन, तर ओभरचार्जिंगबाट तातो पनि हो। यो ओभर चार्जिंगले ल्याएको तातो मात्र होइन, उच्च-फ्रिक्वेन्सी पावर उपकरणहरूले ल्याएको तातो पनि हो, त्यसैले वास्तविक-समय निगरानी कसरी गर्ने र तातो हटाउन स्थिर, प्रभावकारी र सुरक्षित गर्ने धेरै महत्त्वपूर्ण छ, जसले मात्र होइन। सामग्री सफलताहरू तर प्रणालीको पत्ता लगाउने, जस्तै तापक्रम वास्तविक समय चार्ज गर्ने र प्रभावकारी निगरानी।

हाल बजारमा DC चार्जिङ पाइल आउटपुट भोल्टेज 400V छ, र सीधै 800V पावर ब्याट्री चार्ज गर्न सक्दैन, त्यसैले थप बढावा चाहिन्छ DCDC उत्पादनहरूले 400V भोल्टेज 800V मा, र त्यसपछि ब्याट्री चार्ज गर्नेछ, जसलाई उच्च शक्ति उच्च आवृत्ति रूपान्तरण आवश्यक छ, परम्परागत IGBT मोड्युल प्रतिस्थापन गर्न सिलिकन कार्बाइडको प्रयोग मुख्यधाराको विकल्प हो, यद्यपि सिलिकन कार्बाइड मोड्युलले चार्जिङ पाइलको आउटपुट पावर बढाउन सक्छ, तर चार्जिङ पाइलको आउटपुट पावर पनि बढाउन सक्छ। यद्यपि सिलिकन कार्बाइड मोड्युलहरूले चार्जिङ पाइलको आउटपुट पावर बढाउन र घाटा कम गर्न सक्छ, लागत पनि धेरै बढ्छ, र EMC आवश्यकताहरू उच्च छन्।

संक्षेप गर्नुहोस्। भोल्टेज वृद्धि प्रणाली स्तरमा हुनेछ र उपकरण स्तर सुधार गर्न आवश्यक छ, प्रणाली स्तर सहित थर्मल व्यवस्थापन प्रणाली, चार्ज सुरक्षा प्रणाली, आदि, र केही चुम्बकीय उपकरणहरू र शक्ति उपकरणहरू सहित उपकरण स्तर सुधार गर्न।