फोर्डले केही समय अघि उत्तरी अमेरिकामा भविष्यका मोडेलहरूका लागि टेस्लाको नर्थ अमेरिकन चार्जिङ स्ट्याण्डर्ड (NACS) चार्जिङ स्ट्याण्डर्ड प्रयोग गर्ने घोषणा गरेपछि अर्को विशाल मर्सिडीज-बेन्जसँग भविष्यमा नर्थ अमेरिकन चार्जिङ स्ट्यान्डर्ड (NACS) विकल्प हुनेछ। CCS1, र Mercedes-Benz उत्तरी अमेरिकाले 2025 मा NACS मा स्विच गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। टेस्लाको बिक्रीलाई विचार गर्दा, NACS ले उत्तर अमेरिकी चार्जिङ बजारलाई एकताबद्ध गर्न केही समय मात्र बाँकी छ। यो प्रश्न हो कि बजारले मानक निर्धारण गर्दछ, वा मानकले बजारलाई मार्गदर्शन गर्दछ?
कम्तिमा चार्जिङ इन्टरफेस, CharIN संगठन NACS लाई यति आक्रामक देख्न इच्छुक छैन, यसरी डोमिनो प्रभाव ट्रिगर गर्दै, तर उत्तर अमेरिकी CCS1 प्रयासहरू नालीमा जान दिनुहोस्, र टेस्लाको MW MCS चार्जिङ कार्यक्रमले पनि CharIN संस्थालाई हेर्नेछ। पनि फरक हुन सक्छ, जसले धेरै सम्भावनाहरूको ठूलो चार्जिङ पावर मार्केट MCS कार्यक्रमको भविष्यमा ठूलो प्रभाव पार्छ, सोच्नुहोस् कि मूल CCS चाडेमो विरुद्ध बार सेट गर्न र चाड इमोको बजार साझेदारी रोक्नको लागि स्थापना भएको थियो, तर आजसम्म यो स्पष्ट छ कि। कार कम्पनीहरु धेरै इमानदार छन् जब यो आफ्नो स्वार्थ को लागी आउँछ। यसले हामीलाई सोच्न बाध्य तुल्याउँछ, एक निश्चित हदसम्म हामीले हाम्रो बजारको राम्रो काम गर्छौं अनिवार्य रूपमा पहिले नै बाहिर गइरहेको छ।
हाम्रो शरीरमा चार्जिङ मापदण्डको घटना पनि उस्तै घटना हो, चीन-जापानी संयुक्त विकास "चाओजी" चार्जिङ मापदण्डहरू अघि, जीबीको 2015 संस्करणको लागि उच्च-शक्ति चार्जिङको समस्या पूरा गर्दैन, तर पनि। अन्तर्राष्ट्रिय "अभिसरण" को साथ, तर यदि तपाइँलाई आवश्यक छ भने, यदि तपाइँ पुरानो जीबी चार्जिङ पाइलसँग उपयुक्त हुन रूपान्तरण कनेक्टरमा भरोसा गर्न आवश्यक छ भने, टेक्नोलोजी सेटअप गर्न सकिन्छ, तर यो निश्चित रूपमा समाधान होइन, एकातिर, बाह्य अभिसरण, एकातिर, र भित्री "पट्टिबाट खसेको"।
जीबी चार्जिङ इन्टरफेस मानकको नयाँ 2015 pls संस्करणको सुरुवात संग, दुई मापदण्डहरू सह-अस्तित्वमा हुनेछन् र एकअर्कालाई पूरक हुनेछन्, वा प्रतिस्थापन गरिने पक्षहरू मध्ये एक समस्या हुनेछ, यस प्रश्नको जवाफ थाहा पाउँदा, र अन्ततः बजारलाई जवाफ दिन आवश्यक छ, चार्जिङ अझै पनि अन्तिम रूपमा सवारी साधन सेवाहरूको लागि हो, द्रुत चार्जको समस्या समाधान गर्न आवश्यक छ, त्यसैले कार कम्पनीहरूको पक्षमा र अन्ततः स्पष्ट जवाफ दिन छनौट गर्नुहोस्, कम्तिमा "संक्रमण अवधि" मा। । "संक्रमण अवधि", हामीले समस्या समाधान गर्न स्व-निर्मित सुपर चार्जिङ नेटवर्क प्रयोग गरी कार कम्पनीहरूले चाओजी रोजेको देख्यौं। त्यहाँ पनि केहि कार कम्पनीहरू छन् जुन कार्यक्रमको 2015 संस्करण प्रयोग गरी स्थानीय कूलिङ ट्रान्सफर्मेसन प्रोग्रामसँग सुसज्जित एउटै स्व-निर्मित नेटवर्कको समस्या समाधान गर्न; यो घटना चार्जिङ मानकमा मात्र होइन, पावर स्विचिङ जस्तै यो घटना चार्जिङ मानकमा मात्रै हुँदैन तर पावर एक्सचेन्ज बजारमा पनि यस्तो समस्या हुन्छ;
उही समस्या चार्जिङ मानकमा मात्र प्रतिबिम्बित छैन, जस्तै व्यावसायिक वाहन पावर एक्सचेन्ज बजारमा पनि घटना छ, उत्पादकहरूको पावर एक्सचेन्ज ब्याट्री बजार शेयर, जस्तै ब्याट्री बिग सी कारखाना, पावर एक्सचेन्ज इन्टरफेस प्रोग्रामहरूको आफ्नै सेट छ, र पावर कास्टिङ प्रणाली निर्माताहरूको हितको तर्फबाट कार्यक्रमको अर्को सेट हो, यात्री कारहरूको पावर एक्सचेन्ज पनि विभिन्न कार कम्पनीहरूको बन्द-लूप खेल हो, यसको बारेमा सोच्नुहोस् पनि रोचक छ।
चार्जिङ प्रणाली धुवाँविनाको युद्ध हुनेछ किनभने स्वार्थको द्वन्द्व युद्ध हो, यसलाई हेर्ने अर्को तरिका, चासोको द्वन्द्वले यो बजारलाई मार्ने लायकको बजार हो भनेर देखाउँछ किनभने बजार द्रुत रूपमा परिवर्तन हुने बजार हो, कम्तिमा चार्जिङ उद्योग वरपरका सुविधाहरू उद्योगको कल्पनाको लागि ठूलो ठाउँ हो।
Huawei "सहयोगी भूमिका" गर्न कहिल्यै इच्छुक नहुने भन्दा धेरै अगाडि छ, कारको गति पूर्ण जोशमा छ, र केही रेल मोडेलहरूको भर्खरै रिलीजले हामीलाई Huawei को महत्वाकांक्षा देखेको छ, नयाँ कारहरू मात्र होइन। सामान्यतया डम्पलिंगहरू, यू मालिकको मुखमा "प्रविधि" भन्दा धेरै अगाडि! सूची जारी र जान्छ।
चार्जिङ बजारमा उही प्रवृत्ति, Huawei पनि एक उत्तेजक हो, Huawei ले 600KW सम्म तरल-कुल्ड चार्जिङ पाइल, 200 ~ 1000Vdc को अधिकतम आउटपुट भोल्टेज, 600A + को अधिकतम आउटपुट वर्तमान (यो अझै पनि धेरै भन्दा बढि छ। 500KW पावर भित्र घरेलु मुख्यधारा कार कम्पनीहरूले Huawei को एक ठूलो खण्ड आफ्नो टेक्नोलोजी प्रयोग गरेर "नट पिक कार" (यद्यपि मलाई यो कसरी गर्ने थाहा छैन) "कुन कारले तपाईंलाई चार्ज दिन सक्छ, जुन तुलना गर्दछ केही कार कम्पनीहरूको "क्लोज-लूप गेम" मा, टेक्नोलोजी र ढाँचा स्तर पूर्ण पुल, निस्सन्देह, यस आधारमा आधारित, त्यो चार्जिङ इन्टरफेस पुरानो राष्ट्रिय मानक चार्जिङ पोर्टको 2015 संस्करणमा प्रयोग गर्नुपर्छ, चाहे यसले नवीनतम प्रयोग गर्दछ। संस्करण अझै छ यो थाहा छैन, सम्भाव्यता पनि परम्परागत तरल-कुल्ड टेक्नोलोजीको प्रयोग हो, सम्भवतः कूलेन्टको छनोटमा, कन्डक्टर सामग्रीहरू र यस्तै अन्यले केही परिवर्तनहरू गरेको हुन सक्छ, अन्यथा यो धेरै हल्का वजनको बाह्य आयामहरूबाट गाह्रो छ। (वा नाम नाममा रहँदैन)
ग्रिड लोडको समस्या, हुवावेले अप्टिकल स्टोरेजको एकीकरण मार्फत अप्टिकल स्टोरेज इन्टेलिजेन्ट नेटवर्क चार्जिङ सिर्जना गर्ने, जुन विश्वव्यापी बजारको मुख्य धारा पनि हो, खास केही छैन । निस्सन्देह, सबै कुरा बोल्न बजार प्रतिक्रिया चाहिन्छ; Huawei ले "एक कप कफी, फुल चार्ज टु गो" नारा पनि अगाडि राख्यो, जापानी चाडेमो सुरु भएको बेलामा सोच्नुहोस्, "एक कप चिया पिउन चाहनुहुन्छ? जब जापानी चाडेमो सुरु भयो, तिनीहरूले "वान्ट एक कप चिया चाहानुहुन्छ?" नारा पनि अगाडि राखेका थिए, जसको मतलब एक कप चिया चार्ज गर्न सकिन्छ काम पूरा गर्न, त्यसैले "दृष्टि" धेरै महत्त्वपूर्ण छ। कम्तिमा "उद्योगको आमा" भनेर चिनिने Huawei ले धेरै अपेक्षाहरू बोक्छ, मेरो विचारमा, त्यहाँ कालो टेक्नोलोजी छ कि छैन महत्त्वपूर्ण छैन, महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि यसलाई बजारको नेतृत्वको विकासलाई बढावा दिन क्याटफिशको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। राम्रो दिशामा, केही राम्रो बजारहरू ट्रिगर गर्दै। तुरुन्तै टेक्नोलोजी हुनु वा नाकाबन्दी तोड्नु भन्दा कहिलेकाहीं धेरै महत्त्वपूर्ण छ भन्ने आशा र विश्वास।
Huawei को 600KW कुनै न कुनै रूपमा टेस्लाको V4 जस्तै स्तरमा छ। V4 ले सेमी चार्ज गर्न आवश्यक छ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, यसको पावर MW स्तर (1000V र 1000A+) मा हुनुपर्छ। अघिल्लो सान्दर्भिक जानकारीबाट, हामी टेस्लाको अनुभूति मार्फत दौडन सक्छौं, र बाह्य चार्जिङ पोर्टले विशेष "आक्रमणकारी तरल-कुल्ड कन्डक्टर अपनाउँछ। बाह्य चार्जिङ पोर्टले चार्जिङ दक्षतामा सुधार गर्दै साइज र तौललाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न विशेष "इनभेसिभ लिक्विड-कूल्ड कन्डक्टर" प्रयोग गर्दछ, र गाडीको छेउमा रहेको उच्च शक्तिको इन्टरफेसले ब्याट्री कुलिङ प्रणालीसँग सक्रिय कुलिङ प्रणाली बनाउँछ, र बसबारमा प्लग-इनहरू थप भरपर्दो रूपमा जडान हुनेछन्, जबकि कुलिङ प्रणालीलाई तामा-एल्युमिनियम कन्ड्युटले चलिरहेको पावर लाइन प्रतिस्थापन गर्न लोड गरिएको छ, बन्द-लूप पूर्ण कुलिङ लिङ्क बनाउँछ। Huawei ले घोषणा गरेको टेक्नोलोजीको सान्दर्भिक विवरणहरू अझै देखेको छैन, मलाई विश्वास छ कि पछाडि क्रमशः घोषणा हुनेछ, तर फेरि, अलि बढी आत्मविश्वास पोइन्टहरू घोषणा गरिएको टेक्नोलोजी भन्दा धेरै अगाडि, थप साथीहरूले "प्रगति" गर्न सक्छन्।
हाम्रो भविष्यको विद्युतीकरण दृश्य, केही पारिवारिक कारहरू मात्र होइन, "प्रत्येक ढोका अगाडि हिउँ झार्दै" असहाय छनौटको द्रुत विकास हो, तर ठूलो स्तरमा, हामीसँग व्यवस्थित विचारको कमी छ, आखिर, हामीसँग ठूलो बजार छ। , ऊर्जा भर्नका लागि थप विविध तरिकाहरू छन्, मलाई थाहा छैन कसरी बजार परिवर्तन हुनेछ, तर व्यवस्थित विचार, तर बजार परिवर्तन हुनेछ, तर व्यवस्थित विचार। कसरी परिवर्तन गर्ने, तर व्यवस्थित विचार आवश्यक छ, तर पनि न्यूनीकरण गर्न सकिन्छ ""अन्तमा बजारले मानक निर्धारण गर्छ, वा मानकले बजारलाई मार्गदर्शन गर्छ? "बजारले मानक निर्धारण गर्छ, वा मानकले बजारलाई मार्गदर्शन गर्छ" भन्ने प्रश्न उठ्छ।
बिभिन्न कार कम्पनीहरु संग "एकीकरण" को अवधारणा को विकास को वर्ष पछि, ब्याट्री टेक्नोलोजी सफलताहरु र 800V को ठूलो उत्पादन मोडेल को संख्या मा वृद्धि सहित एक अधिक व्यावहारिक, अधिक मिल्दो विद्युतीकरण प्लेटफर्म सिर्जना गरेको छ, हामी महसुस गर्छौं। त्यो प्रवृत्ति र चार्जिङ सुविधाहरूमा अधिक र अधिक ध्यान केन्द्रित गर्ने अवसर: उच्च-शक्तिको तरल-कुल्ड चार्जिङ र इन्टेलिजेन्ट चार्जिङको भण्डारण बजार बढ्दै जानेछ किनकि सवारी साधनहरूले नेतृत्व लिनका लागि बिस्तारै ठूलो अवसरहरू सहितको नीलो सागर बजार बनाउँछ। तरल कुलिङ केबलहरू, सामग्रीहरू, कूलिङ इन्टरफेसहरू, तरल कुलिङ प्रणाली पम्पहरू, DCDC मोड्युलहरू, चार्जिङ इन्टरफेसहरू, DCDC मोड्युलहरू, सिलिकन कार्बाइड अनुप्रयोगहरू, सुरक्षा मोड्युलहरू, एन्टि-ज्यामिङ मोड्युलहरू, सेन्सरहरू र यस्तै अन्यले थप अवसरहरू ल्याउनेछन्।
वाहन-साइड प्रवृति ब्याट्री निर्माताहरू र ड्राइभ प्रणाली मोड्युल निर्माताहरू कन्भर्जन्समा अधिक र अधिक हुनेछ, साथै बुद्धिमान ककपिट, चालकरहित बजारको आगोको हालको बिन्दु; ब्याट्री पक्ष वाहन पक्षमा अधिक र अधिक एकीकृत हुनेछ, अधिक बुद्धिमान ब्याट्री वा एकीकृत ब्याट्री चेसिस अवधारणा अधिक र अधिक स्पष्ट हुनेछ।
पोस्ट समय: नोभेम्बर-20-2023