टेस्लाले कारको तारिङमा सरल बनाउन मोड्युलर तारिङ प्रणाली पेटेन्ट गर्छ

टेस्ला साइबरट्रकले अटोमोटिभ उद्योगमा क्रान्तिकारी 48V विद्युतीय प्रणाली र स्टीयर-बाय-तारको साथ क्रान्ति ल्यायो।निस्सन्देह, तार हार्नेसको नयाँ तरिका र सञ्चार विधिहरूमा नयाँ परिवर्तन बिना यस्तो परिवर्तनकारी प्रगति सम्भव थिएन।

टेस्ला मोटर्सले भर्खरै पेटेन्ट दायर गरेको छ र फेरि तार हार्नेसहरू हेरिरहेको छ।

साइबरट्रक थोरै नरम देखिन सक्छ र मस्कले पहिले भनेको भन्दा कम राम्रो महसुस गर्न सक्छ। यद्यपि, साइबरट्रकको उन्नत प्रविधिहरूले निराश गर्दैनन्।

यी मध्ये एक उत्पादन वाहनमा पहिलो पटक प्रयोग गरिएको 48V कम भोल्टेज विद्युतीय प्रणाली हो। टेस्लाले महत्त्वपूर्ण सुधारहरू मार्फत आफ्नो विद्युतीय वास्तुकलामा सुधार र सरलीकृत गरेको छ, जसले यसलाई अझ राम्रो लागतमा विद्युतीय सवारीहरूको अर्को पुस्ता निर्माण गर्न अनुमति दिनेछ।

टेस्लाले घोषणा गर्‍यो कि साइबरट्रकको तारिङ आर्किटेक्चर अघिल्लो टेस्ला इलेक्ट्रिक गाडीहरूको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा सरलीकृत हुनेछ। टेस्लाले प्रत्येक विद्युतीय कम्पोनेन्टलाई केन्द्रीय नियन्त्रकमा जडान गर्नुको सट्टा उच्च-गति सञ्चार बसमा जडान भएका धेरै स्थानीय नियन्त्रकहरू प्रयोग गरेर यो पूरा गर्‍यो।

यो अवस्था बुझ्न, यो परम्परागत सवारी बारेमा कुरा गर्न आवश्यक छ।

सामान्यतया, प्रत्येक सेन्सर र सवारी साधनमा विद्युतीय कम्पोनेन्टहरू केन्द्रीय नियन्त्रक र पावरको लागि कम भोल्टेज प्रणालीमा जडान हुनुपर्छ। कहिलेकाहीँ, यसको मतलब जटिल भागहरूलाई धेरै तारहरू चाहिन्छ। उदाहरणको रूपमा कारको ढोका लिनुहोस्। यसमा कारको कम्प्युटरमा कार खुला, बन्द वा झुकिएको संकेत गर्ने सेन्सरहरू हुन सक्छन्। विन्डोजको लागि पनि यो सत्य हो, जसमा बटनहरू छन् जसले तिनीहरूलाई खोल्न र बन्द गर्न ट्रिगर गर्दछ। यी स्विचहरू गाडीको कन्ट्रोलसँग जोडिएका हुन्छन्, जुन बारीमा विन्डो एक्ट्युएटरहरूसँग गिलासलाई कम गर्न वा उठाउन जोडिएको हुन्छ।

यस बिन्दुमा, हामी स्पिकरहरू, एयरब्यागहरू, क्यामेराहरू थप्दैछौं …… र तपाईंले बुझ्नुहुन्छ किन तारिङ हार्नेसहरू यति भ्रामक छन्। आधुनिक सवारीसाधन भित्रका तारहरू हजारौं मिटरसम्म फैलिन्छन्, जटिलता, लागत र वजन थप्छन्। मामिलाहरूलाई अझ खराब बनाउनको लागि, तिनीहरूलाई निर्माण र स्थापना गर्ने काम मूलतया हातले गरिन्छ। यी महँगो र समय-उपभोग गर्ने प्रक्रियाहरू हुन् जुन टेस्लाले हटाउन चाहन्छ।

यसैले यो वितरित नियन्त्रकहरूको विचारको साथ आयो। केन्द्रीकृत इकाईको सट्टा, गाडी विभिन्न प्रकार्यहरूको लागि धेरै स्थानीय नियन्त्रकहरूसँग सुसज्जित हुनेछ।

वितरित नियन्त्रकहरू

उदाहरणको रूपमा, ढोका नियन्त्रकहरू झ्यालहरू, स्पिकरहरू, बत्तीहरू, ऐनाहरू, आदि, र अन्य कम्पोनेन्टहरू काम गर्न अघि विद्युतीय रूपमा खुवाउन जिम्मेवार छन्। यस अवस्थामा, तारहरू छोटो हुनेछन् र सबै ढोका विधानसभा भित्र समावेश गर्न सकिन्छ।

त्यसपछि ढोका दुईवटा तारले गाडीको डाटा बसमा जोडिनेछ, जसले विद्युतीय पार्टपुर्जाहरूलाई पनि पावर प्रदान गर्दछ। ढोकाको सबै जटिलता केवल दुई तारबाट महसुस गर्न सकिन्छ, जबकि परम्परागत कारलाई एक दर्जन वा बढी चाहिन्छ, जुन टेस्लाले साइबरट्रकसँग गरेको छ।

विद्युतीय पिकअपले स्टीयर-बाय-वायर प्रणाली प्रयोग गर्दछ जसलाई वास्तविक समयमा साइबरट्रकको पाङ्ग्राहरूमा स्टेयरिङ ह्विल चालहरू प्रसारण गर्न उच्च-गति (कम-लेटेन्सी) सञ्चार बस चाहिन्छ। त्यसैले आजका अधिकांश कारहरूमा प्रयोग हुने CAN बस छोटो छ: यसमा कम डाटा थ्रुपुट (लगभग १ Mbps) र उच्च विलम्बता छ। यसको सट्टा, टेस्लाले कम्पोनेन्टहरू पावर गर्नको लागि समान डेटा लाइनहरू प्रयोग गरी पावर ओभर इथरनेटको साथ गिगाबिट इथरनेट आर्किटेक्चरको संस्करण प्रयोग गर्दछ।

टेस्लाले साइबरट्रकमा प्रयोग गरेको डाटा नेटवर्क आधा मिलिसेकेन्डको विलम्बता छ, टर्न सिग्नलहरूको लागि उपयुक्त। यसले विभिन्न नियन्त्रकहरूलाई वास्तविक-समयमा सञ्चार गर्न र एकको रूपमा काम गर्न अनुमति दिन पर्याप्त ब्यान्डविथ प्रदान गर्दछ। टेस्लालाई यस सञ्चार प्रणालीको लागि गत डिसेम्बरमा पेटेन्ट दिइएको थियो, र साइबरट्रकले यसको पूरा फाइदा लिन्छ। यद्यपि, टेस्लासँग प्वालमा अर्को इक्का छ जसले उत्पादनलाई सुव्यवस्थित गर्न मद्दत गर्न सक्छ। टेस्लाको $25,000 बिजुली कारको लागि यो महत्त्वपूर्ण छ, जुन यो 2025 मा लन्च गर्ने योजना छ।

मोड्युलर तार प्रणाली

"वायरिङ सिस्टम आर्किटेक्चर" शीर्षकको भर्खरैको पेटेन्ट अनुप्रयोगको अनुसार, टेस्लाले एक मोड्युलर तारिङ प्रणाली डिजाइन गरेको छ जसले उत्पादनलाई धेरै सरल बनाउँछ। यसमा पावर र डेटाको लागि ब्याकबोन केबलिङ समावेश छ, र हस्तक्षेप सीमित गर्नको लागि EMI ढालिएको छ। सबै भन्दा राम्रो पक्ष यो हो कि यो मोड्युलर तारमा शरीरमा प्रवाहकीय कोटिंग्स र टाँसिएको छ, जसले रोबोट एसेम्बली र टेस्लाको नयाँ अनबक्स गरिएको गाडी निर्माण प्रक्रियालाई समर्थन गर्दछ।

प्याटेन्ट अनुप्रयोगमा समावेश ग्राफिक्सका अनुसार, मोड्युलर तारिङ प्रणालीले केबलहरू अप्रचलित बनाउँछ र कम्पोनेन्टहरू स्वामित्व जडानकर्ताहरूलाई धन्यवाद स्थानमा स्न्याप हुनेछन्। यो पनि समतल छ, त्यसैले तारहरू टाँसिने छैनन् वा ध्यान दिन सक्ने छैनन्। तार हार्नेसहरूको विपरीत, जुन उत्पादन लाइनमा कामदारहरूले म्यानुअल रूपमा स्थापना गर्न आवश्यक छ, मोड्युलर तारिङ प्रणालीको स्थापना स्वचालनको लागि राम्रोसँग उपयुक्त छ।

यसको विपरित, फ्ल्याट तारिङ प्रणालीका कनेक्टरहरू प्रत्येक मोटर वाहन कम्पोनेन्टमा समावेश हुन्छन्, संरचनात्मक प्यानलहरूदेखि थप जटिल सम्मेलनहरू जस्तै ढोकाहरू। यी कम्पोनेन्टहरू स्थापना गर्नाले आवश्यक जडानहरू पनि समावेश गर्दछ, जस्तै लेगोहरू एकसाथ टाँसिएको छ। यसले उत्पादन समय र लागत घटाउँछ।

साइबरट्रकमा यस प्रकारको तार समावेश छ कि छैन भनी म पक्का छैन, यद्यपि यसले निश्चित रूपमा CAN बसको सट्टा अटोमोटिभ-ग्रेड गीगाबाइट इथरनेट बस प्रयोग गर्दछ। तर,दुई प्रणालीहरू निर्बाध रूपमा सँगै काम गर्छन् र सँगै प्रयोग गर्दा डबल लाभ प्रदान गर्दछ.

टेस्लाको नियोजित कम लागतको मोडेलले स्टीयर-बाय-वायर वा अन्य विदेशी कम्पोनेन्टहरू प्रयोग गर्दैन, तर यसलाई निश्चित रूपमा छिटो सञ्चार ब्याकबोन र पेटेन्टमा वर्णन गरिएको मोड्युलर तारिङ प्रणाली चाहिन्छ।