Normen voor hoogspanningsconnectoren
De normen vanhoogspanningsconnectorenzijn momenteel gebaseerd op industriestandaarden.Op het gebied van normen zijn er veiligheidsvoorschriften, prestatie- en andere vereisten, evenals testnormen.
Op dit moment hebben veel gebieden, wat de standaardinhoud van GB betreft, nog verdere verbetering en verbetering nodig.De meest gangbare ontwerpen van connectorfabrikanten zullen verwijzen naar de industriestandaard LV die gezamenlijk is geformuleerd door de vier grote Europese OEM's: Audi, BMW, Daimler en Porsche.reeks normen zal Noord-Amerika verwijzen naar de industriestandaard SAE/USCAR-normen die zijn opgesteld door de kabelboomverbindingsorganisatie EWCAP, een joint venture tussen de drie grote Europese OEM's: Chrysler, Ford en General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
Prestaties van SAE/USCAR-37 hoogspanningsconnectoren.Aanvulling op SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Hogedruk-watersproeimachines.Veiligheidseisen.
DIN EN 62271 Hoogspanningsschakelaars en besturingen. Met vloeistof gevulde en geëxtrudeerde geïsoleerde kabels.Met vloeistof gevulde en droge kabelafsluitingen.
Toepassingen van hoogspanningsconnectoren
Vanuit het perspectief van de connector zelf zijn er veel classificatietypes van connectoren: er zijn bijvoorbeeld rond, rechthoekig, enz. in termen van vorm, en hoge frequentie en lage frequentie in termen van frequentie.Verschillende industrieën zullen ook verschillend zijn.
Vaak zien we op het hele voertuig een verscheidenheid aan hoogspanningsconnectoren.Afhankelijk van de verschillende kabelboomverbindingsmethoden verdelen we deze in twee categorieën verbindingen:
1. Vast type direct verbonden door bouten
Boutverbinding is een verbindingsmethode die we vaak op het gehele voertuig zien.Het voordeel van deze methode is de betrouwbaarheid van de verbinding.De mechanische kracht van de bout is bestand tegen de invloed van trillingen op autoniveau, en de kosten zijn ook relatief laag.Het nadeel is uiteraard dat de boutverbinding een bepaalde hoeveelheid bedienings- en installatieruimte vereist.Naarmate het gebied meer platformgericht wordt en de binnenruimte van de auto steeds redelijker wordt, is het onmogelijk om te veel installatieruimte over te laten, en vanuit batchoperaties is het niet geschikt vanuit het perspectief van after-sales onderhoud, en hoe meer bouten er zijn, hoe groter het risico op menselijke fouten, dus het heeft ook zijn bepaalde beperkingen.
Soortgelijke producten zien we vaak terug op vroege Japanse en Amerikaanse hybride modellen.Natuurlijk kunnen we nog steeds veel vergelijkbare verbindingen zien in de driefasige motorlijnen van sommige personenauto's en de in- en uitgangslijnen van de batterijvoeding van sommige bedrijfsvoertuigen.Dergelijke verbindingen moeten over het algemeen allemaal externe dozen gebruiken om andere functionele vereisten zoals bescherming te bereiken, dus of deze methode moet worden gebruikt, moet gebaseerd zijn op het ontwerp en de lay-out van de voedingslijn van het voertuig en gecombineerd met after-sales en andere vereisten.
2. Stekkeraansluiting
Een bijpassende connector beveiligt daarentegen de elektrische verbinding door twee terminalbehuizingen met elkaar te verbinden en zo een verbinding met deze kabelboom te creëren.Omdat de stekkerverbinding handmatig kan worden aangesloten, kan dit vanuit een bepaald perspectief toch het ruimtegebruik verminderen, vooral in sommige kleine bedrijfsruimtes.De plug-in-verbinding is overgegaan van het vroege directe contact van mannelijke en vrouwelijke uiteinden naar de methode waarbij elastische geleiders in het midden worden gebruikt om contact te maken met materialen.De contactmethode waarbij elastische geleiders in het midden worden gebruikt, is geschikter voor grotere stroomverbindingen.Het heeft betere geleidende materialen en betere elastische ontwerpstructuren.Het helpt ook de contactweerstand te verminderen, waardoor verbindingen met hoge stromen betrouwbaarder worden.
We kunnen het middelste elastische geleidercontact noemen.Er zijn veel contactmogelijkheden in de branche, zoals het bekende veertype, kroonveer, bladveer, draadveer, klauwveer etc. Uiteraard zijn er ook veertype, MC-bandtype ODU's.Type lijnveer, enz.
We kunnen de daadwerkelijke plug-informulieren zien.Er zijn ook twee methoden: de circulaire plug-in-methode en de chip-plug-in-methode.De ronde plug-in-methode is heel gebruikelijk in veel huishoudelijke modellen.Amfenol、TE's grote stromen van 8 mm en hoger zijn ook Ze hebben allemaal een ronde vorm;
Het meer representatieve “chiptype” is PLK-contact zoals Kostal.Afgaande op de vroege ontwikkeling van Japanse en Amerikaanse hybride modellen, zijn er nog steeds veel toepassingen van het chiptype.De vroege Prius en Tssla hebben deze methode bijvoorbeeld min of meer allemaal overgenomen, inclusief enkele delen van de BMW-bout.Vanuit het perspectief van kosten en warmteconvectie is het plaattype inderdaad beter dan het traditionele ronde veertype, maar ik denk dat de methode die u kiest enerzijds afhangt van uw werkelijke toepassingsbehoeften, en dat het ook veel te maken heeft met de ontwerpstijl van elk bedrijf.
Selectiecriteria en voorzorgsmaatregelen voor hoogspanningsconnectoren voor auto's
(1)De spanningskeuze moet overeenkomen met:de nominale spanning van het voertuig na berekening van de belasting moet kleiner zijn dan of gelijk zijn aan de nominale spanning van de connector.Als de bedrijfsspanning van het voertuig de nominale spanning van de connector overschrijdt en gedurende lange tijd wordt gebruikt, loopt de elektrische connector het risico op lekkage en ablatie.
(2)De huidige selectie moet overeenkomen met:na berekening van de belasting moet de nominale stroom van het voertuig kleiner zijn dan of gelijk zijn aan de nominale stroom van de connector.Als de bedrijfsstroom van het voertuig de nominale stroom van de connector overschrijdt, wordt de elektrische connector tijdens langdurig gebruik overbelast en geablateerd.
(3)Kabelselectie vereist aanpassing:De afstemming van de voertuigkabelselectie kan worden onderverdeeld in kabelstroomvoerende aanpassing en aanpassing van kabelverbindingsafdichtingen.Wat de huidige draagkracht van kabels betreft, heeft elke OEM speciale elektrotechnici om bijpassende ontwerpen uit te voeren, wat hier niet wordt uitgelegd.
Matching: De connector en kabelafdichting zijn afhankelijk van de elastische compressie van de rubberen afdichting om contactdruk tussen de twee te bieden, waardoor betrouwbare beschermingsprestaties worden bereikt, zoals IP67.Volgens berekeningen is de realisatie van de specifieke contactdruk afhankelijk van de specifieke compressiehoeveelheid van de afdichting.Dienovereenkomstig, als betrouwbare bescherming vereist is, heeft de afdichtingsbescherming van de connector aan het begin van het ontwerp specifieke maatvereisten voor de kabel.
Met dezelfde stroomvoerende doorsnede kunnen kabels verschillende buitendiameters hebben, zoals afgeschermde kabels en niet-afgeschermde kabels, GB-kabels en LV216-standaardkabels.De specifieke bijpassende kabels worden duidelijk vermeld in de connectorselectiespecificatie.Daarom moet bij het selecteren van connectoren speciale aandacht worden besteed aan het aanpassen aan de kabelspecificatie-eisen om te voorkomen dat de connector niet wordt afgedicht.
(4)Het hele voertuig vereist flexibele bedrading:Voor voertuigbedrading stellen alle OEM's nu eisen aan de buigradius en speling;Op basis van de toepassingsgevallen van connectoren in het gehele voertuig wordt aanbevolen dat nadat de kabelboom is gemonteerd, de connectoraansluiting zelf niet wordt geforceerd.Alleen wanneer de gehele kabelboom wordt blootgesteld aan trillingen en schokken als gevolg van het rijden met het voertuig en de carrosserie een relatieve verplaatsing ondergaat, kan de spanning worden verlicht door de flexibiliteit van de kabelboom.Zelfs als er een kleine hoeveelheid spanning wordt overgebracht op de connectoraansluitingen, zal de resulterende spanning de ontwerpvasthoudkracht van de aansluitingen in de connector niet overschrijden.
Posttijd: 15 mei 2024