Hva er produksjonsprosessene for bilkoblinger?
1. Presisjonsproduksjonsteknologi: Denne teknologien brukes hovedsakelig til teknologier som liten avstand og tynn tykkelse, som kan sikre at det ultrapresisjonsproduksjonsfeltet når et høyt nivå blant verdens likemenn.
2. Lyskildesignal og elektromekanisk layout kombinert utviklingsteknologi: Denne teknologien kan brukes på lydbilkontakter med elektroniske komponenter.Å legge til elektroniske komponenter til bilkontakter kan få bilkontakter til å ha to funksjoner, noe som bryter den tradisjonelle designen til bilkontakter.
3. Lavtemperatur- og lavtrykksstøpeteknologi: I produksjonsprosessen av bilkoblinger brukes tetnings- og fysiske og kjemiske smeltefunksjoner for å få bilkontaktene til å oppnå effekten av isolasjon og temperaturmotstand.Etter innkapsling sikrer ledningen at sveisepunktene ikke trekkes av eksterne krefter, noe som sikrer kvaliteten og påliteligheten til bilkoblingsprodukter.
Finn ut om autokontakten har høy pålitelighet?
1. Høypålitelige koblinger bør ha avspenningsfunksjon:
Den elektriske tilkoblingen til bilkoblinger bærer vanligvis større trykk og stress enn kortets tilkobling, så koblingsprodukter må ha avspenningsfunksjoner for å forbedre påliteligheten.
2. Høypålitelige kontakter bør ha god vibrasjons- og slagmotstand:
Bilkoblinger påvirkes ofte av vibrasjons- og støtfaktorer, noe som fører til tilkoblingsavbrudd.For å håndtere slike problemer må koblinger ha god vibrasjons- og slagmotstand for å forbedre påliteligheten.
3. Høypålitelige koblinger bør ha en solid fysisk struktur:
I motsetning til elektriske forbindelser adskilt av elektrisk støt, for å håndtere ugunstige faktorer som påvirkning i spesielle miljøer, må kontaktene ha en solid fysisk struktur for å forhindre at kontaktene skader kontaktene under sammenkoblingsprosessen på grunn av ugunstige faktorer, og dermed forbedre påliteligheten til koblinger.
4. Høypålitelige kontakter bør ha høy holdbarhet:
Generelle bilkontakter kan ha en plug-in-levetid på 300-500 ganger, men kontakter for spesifikke bruksområder kan kreve en plug-in-levetid på 10 000 ganger, så holdbarheten til kontakten bør være høy, og det er nødvendig å sikre at holdbarheten til kontakten oppfyller standardkravene til plug-in-syklusen.
5. Driftstemperaturområdet til koblinger med høy pålitelighet må oppfylle spesifikasjonene:
Generelt er driftstemperaturområdet for bilkoblinger -30 °C til +85 °C, eller -40 °C til +105 °C.Utvalget av høypålitelige kontakter vil presse den nedre grensen til -55°C eller -65°C, og den øvre grensen til minst +125°C eller til og med +175°C.På dette tidspunktet kan det ekstra temperaturområdet til kontakten generelt oppnås ved å velge materialer (som kontakter av høyere kvalitet fosforbronse eller berylliumkobber), og plastskallmaterialet må kunne opprettholde sin form uten å sprekke eller deformeres.
Hva er kravene til forseglingstesten av bilkoblinger?
1. Forseglingstest: Det er nødvendig å teste forseglingen av koblingen under vakuum eller positivt trykk.Det er vanligvis nødvendig å forsegle produktet med en klemme under positivt eller negativt trykk på 10kpa til 50kpa, og deretter utføre en lufttetthetstest.Hvis kravet er høyere, skal lekkasjehastigheten til testproduktet ikke overstige 1cc/min eller 0,5cc/min for å være et kvalifisert produkt.
2. Trykkmotstandstest: Trykkmotstandstesten er delt inn i negativ trykktest og positiv trykktest.Det er nødvendig å velge en nøyaktig proporsjonal kontrollventilgruppe for testing og støvsuge produktet med en viss vakuumhastighet fra starttrykket på 0.
Støvsugetiden og vakuumforholdet er justerbare.Sett for eksempel vakuumavtrekket til -50kpa og luftavtrekkshastigheten til 10kpa/min.Vanskeligheten med denne testen er at lufttetthetstesteren eller lekkasjedetektoren er nødvendig for å stille inn starttrykket til undertrykksavtrekket, for eksempel å starte fra 0, og selvfølgelig kan ekstraksjonshastigheten stilles inn og endres, for eksempel fra - 10kpa.
Som vi alle vet, er tetningstesteren eller lufttetthetstesteren utstyrt med en manuell eller elektronisk trykkreguleringsventil, som kun kan justere trykket i henhold til innstilt trykk.Starttrykket starter fra 0, og evnen til å evakuere avhenger av vakuumkilden (vakuumgenerator eller vakuumpumpe).Etter at vakuumkilden passerer gjennom trykkreguleringsventilen, er evakueringshastigheten fast, det vil si at den bare kan evakueres fra 0 trykk til det faste trykket som er satt av trykkreguleringsventilen umiddelbart, og den kan ikke kontrollere evakueringstrykket og tiden inn i forskjellige proporsjoner.
Prinsippet for den positive trykkmotstandstesten er lik prinsippet for den negative trykkmotstandstesten, det vil si at det første positive trykket settes til et hvilket som helst trykk, for eksempel 0 trykk eller 10kpa, og gradienten til trykkøkningen, det vil si, hellingen kan stilles inn, for eksempel 10kpa/min.Denne testen krever at trykkstigningen kan justeres proporsjonalt med tiden.
3.Rupturtest (sprengtest): delt inn i undertrykksbruddtest eller positivt trykkbruddtest.Det kreves at når vakuumet evakueres eller settes under trykk til et visst trykkområde, skal produktet sprekke umiddelbart, og bruddtrykket skal registreres.Vanskeligheten med testen er at det negative trykket oppnådd av lufttetthetstesteren oppfyller kravene til den andre testen, trykkhastigheten er justerbar, og trykkblåsingen må fullføres innenfor det angitte området og kan ikke overskride det.
Det vil si at sprengning under dette området eller sprengning over dette området oppfyller ikke produkttestkravene, og testtrykket til dette sprengningspunktet må registreres.Denne typen måling krever en anti-opptøysenhet.Vanligvis plasserer anti-opprørsanordningen testarbeidsstykket i en trykkbestandig sylinder av rustfritt stål, som må forsegles, og en høytrykksavlastningsventil må installeres på den rustfrie stålsylinderen til det ytre dekselet for å sikre sikkerhet.
Innleggstid: 22. mai 2024