Standarder for høyspenningskontakter
Standardene tilhøyspenningskontakterer for tiden basert på industristandarder. Når det gjelder standarder, er det sikkerhetsforskrifter, ytelses- og andre kravstandarder, samt teststandarder.
For øyeblikket, når det gjelder standardinnholdet i GB, trenger mange områder fortsatt forbedring og forbedring. De mest vanlige designene til kontaktprodusenter vil referere til industristandarden LV som er formulert i fellesskap av de fire store europeiske OEM-ene: Audi, BMW, Daimler og Porsche. serie standarder, vil Nord-Amerika referere til industristandarden SAE/USCAR-serien med standarder formulert av ledningsforbindelsesorganisasjonen EWCAP, et joint venture mellom de tre store europeiske OEM-ene: Chrysler, Ford og General Motors.
OSCAR
SAE/USCAR-2
SAE/USCAR-37 høyspenningskontaktytelse. Tillegg til SAE/USCAR-2
DIN EN 1829 Høytrykksvannsprøytemaskineri. Sikkerhetskrav.
DIN EN 62271 Høyspentkoblingsutstyr og kontroller.Væskefylte og ekstruderte isolerte kabler. Væskefylte og tørre kabelavslutninger.
Anvendelser av høyspenningskontakter
Fra perspektivet til selve kontakten er det mange klassifiseringstyper av koblinger: for eksempel er det runde, rektangulære, etc. når det gjelder form, og høyfrekvens og lav frekvens når det gjelder frekvens. Ulike bransjer vil også være forskjellige.
Vi kan ofte se en rekke høyspentkontakter på hele kjøretøyet. I henhold til de forskjellige tilkoblingsmetodene for ledningsnettet deler vi dem inn i to kategorier av tilkoblinger:
1. Fast type direkte forbundet med bolter
Boltforbindelse er en koblingsmetode som vi ofte ser på hele kjøretøyet. Fordelen med denne metoden er dens tilkoblingssikkerhet. Den mekaniske kraften til bolten tåler påvirkningen av vibrasjoner på bilnivå, og kostnadene er også relativt lave. Selvfølgelig er dets ulempe at boltforbindelsen krever en viss mengde drifts- og installasjonsplass. Etter hvert som området blir mer plattformorientert og det innvendige rommet i bilen blir mer og mer rimelig, er det umulig å etterlate for mye installasjonsplass, og fra batchoperasjoner og Det er ikke egnet med tanke på vedlikehold etter salg, og jo flere bolter det er, jo større er risikoen for menneskelige feil, så det har også sine visse begrensninger.
Vi ser ofte lignende produkter på tidlige japanske og amerikanske hybridmodeller. Selvfølgelig kan vi fortsatt se mange lignende sammenhenger i de trefasede motorlinjene til noen personbiler og batteristrøminn- og utgangslinjene til noen kommersielle kjøretøyer. Slike tilkoblinger trenger generelt alle å bruke eksterne bokser for å oppnå andre funksjonelle krav som beskyttelse, så hvorvidt denne metoden skal brukes må være basert på utformingen og utformingen av kraftledningen til kjøretøyet og kombinert med ettersalg og andre krav.
2. Plug-in tilkobling
I motsetning til dette, sikrer en sammenkobling den elektriske forbindelsen ved å koble sammen to terminalhus for å gi en forbindelse til dette ledningsnettet. Fordi plug-in-tilkoblingen kan plugges inn manuelt, fra et visst perspektiv, kan den likevel redusere plassbruken, spesielt i enkelte små operasjonsrom. Plug-in-forbindelsen har gått over fra den tidlige direkte kontakten av hann- og hunnender til metoden med å bruke elastiske ledere i midten til kontaktmaterialer. Kontaktmetoden med å bruke elastiske ledere i midten er mer egnet for større strømforbindelser. Den har bedre ledende materialer og bedre elastiske designstrukturer. Det bidrar også til å redusere kontaktmotstanden, noe som gjør høystrømforbindelser mer pålitelige.
Vi kan kalle den midterste elastiske lederkontakten. Det er mange måter å komme på i bransjen, for eksempel den kjente fjærtypen, kronefjær, bladfjær, trådfjær, klofjær osv. Det finnes selvfølgelig også ODUer av fjærtype, MC-stropptype. Linjefjærtype osv.
Vi kan se de faktiske plugin-skjemaene. Det er også to metoder: den sirkulære plug-in-metoden og chip plug-in-metoden. Den runde plug-in-metoden er veldig vanlig i mange innenlandske modeller.Amfenol、TE's store strømmer på 8 mm og over er også De har alle en sirkulær form;
Den mer representative "brikketypen" er PLK-kontakt som Kostal. Ut fra den tidlige utviklingen av japanske og amerikanske hybridmodeller, er det fortsatt mange bruksområder for brikketypen. For eksempel har de tidlige Prius og Tssla mer eller mindre All tatt i bruk denne metoden, inkludert noen deler av BMW-bolten. Fra et kostnads- og varmekonveksjonsperspektiv er platetypen faktisk bedre enn den tradisjonelle runde fjærtypen, men jeg tror metoden du velger avhenger av dine faktiske bruksbehov på den ene siden, og det har også mye å gjøre med designstilen til hvert selskap.
Utvalgskriterier og forholdsregler for høyspenningskoblinger for biler
(1)Spenningsvalget må stemme overens med:kjøretøyets merkespenning etter lastberegning skal være mindre enn eller lik nominell spenning til kontakten. Hvis kjøretøyets driftsspenning overstiger nominell spenning til kontakten og brukes over lengre tid, vil den elektriske kontakten være utsatt for lekkasje og ablasjon.
(2)Gjeldende valg bør samsvare med:etter lastberegning, skal kjøretøyets merkestrøm være mindre enn eller lik nominell strøm til kontakten. Hvis kjøretøyets driftsstrøm overstiger nominell strøm til kontakten, vil den elektriske kontakten bli overbelastet og ablated under langvarig drift.
(3)Kabelvalg krever samsvar:Tilpasningen av valg av kjøretøykabel kan deles inn i kabelstrømførende matching og kabelskjøtetetningstilpasning. Når det gjelder gjeldende bæreevne til kabler, har hver OEM dedikerte elektroingeniører til å utføre matchende design, som ikke vil bli forklart her.
Matching: Koblingen og kabeltetningen er avhengig av den elastiske kompresjonen av gummitetningen for å gi kontakttrykk mellom de to, og oppnår dermed pålitelig beskyttelsesytelse, for eksempel IP67. I henhold til beregninger avhenger realiseringen av det spesifikke kontakttrykket av den spesifikke kompresjonsmengden til tetningen. Følgelig, hvis pålitelig beskyttelse er nødvendig, har tetningsbeskyttelsen til kontakten spesifikke størrelseskrav for kabelen i begynnelsen av designet.
Med samme strømførende tverrsnitt kan kabler ha forskjellige ytre diametre, for eksempel skjermede kabler og uskjermede kabler, GB-kabler og LV216 standardkabler. De spesifikke matchende kablene er tydelig angitt i kontaktspesifikasjonen. Derfor bør spesiell oppmerksomhet rettes mot tilpasning til kabelspesifikasjonskrav ved valg av koblinger for å forhindre svikt i koblingsforseglingen.
(4)Hele kjøretøyet krever fleksible ledninger:For kjøretøyledninger har alle OEM-er nå krav til bøyeradius og slakk; basert på brukstilfellene for koblinger i hele kjøretøyet, anbefales det at etter at ledningsnettet er fullført, vil ikke selve koblingsterminalen tvinges. Bare når hele ledningsnettet utsettes for vibrasjoner og støt på grunn av kjøretøyskjøring og karosseriet gjennomgår relativ forskyvning, kan belastningen avlastes gjennom ledningsnettets fleksibilitet. Selv om en liten belastning overføres til koblingsklemmene, vil den resulterende spenningen ikke overstige den konstruksjonsmessige holdekraften til koblingene i koblingen.
Innleggstid: 15. mai 2024