Med den nåværende kontinuerlige utviklingen av elektriske kjøretøy, tar flere og flere teknikere og brukere mer og mer oppmerksomhet til høyspenningssikkerheten til elektriske kjøretøy, spesielt nå som høyere plattformspenninger (800V og over) kontinuerlig brukes. Som et av tiltakene for å sikre høyspenningssikkerheten til elektriske kjøretøy, har høyspenningssperrefunksjonen (HVIL) blitt stadig mer vektlagt, og stabiliteten og responshastigheten til HVIL-funksjonen forbedres kontinuerlig.
Høyspent forrigling(HVIL for korte), er en sikkerhetsdesignmetode for å administrere høyspentkretser med lavspentsignaler. I utformingen av høyspentsystemet, for å unngå lysbuen forårsaket av høyspenningskontakten i den faktiske driften av prosessen med elektrisk frakobling og lukking, bør en høyspentkontakt generelt ha en "høyspentforrigling" funksjon.
Et høyspenttilkoplingssystem med høyspentforriglingsfunksjon, strøm og forriglingsterminaler bør oppfylle følgende betingelser ved til- og frakobling:
Når høyspenningstilkoblingssystemet er tilkoblet, kobles strømklemmene først og forriglingsterminalene kobles til senere; når høyspenningstilkoblingssystemet er frakoblet, kobles de forriglede terminalene fra først og strømterminalene frakobles senere. Det vil si:høyspenningsterminalene er lengre enn lavspenningssperreterminalene, noe som sikrer effektiviteten til høyspentsignaldeteksjonen.
Høyspentforriglinger brukes ofte i elektriske høyspenningskretser, for eksempel høyspenningskontakter, MSD-er, høyspentdistribusjonsbokser og andre kretser. Koblinger med høyspentforriglinger kan kobles fra ved den logiske timingen av høyspentforriglingen når opplåsing utføres under strøm, og frakoblingstidspunktet er relatert til størrelsen på forskjellen mellom de effektive kontaktlengdene til høyspentforriglingen terminaler og strømterminaler og hastigheten på frakoblingen. Vanligvis er responstiden til systemet til den forriglede terminalkretsen mellom 10 ~ og 100 ms når separasjonstiden for tilkoblingssystemet (frakobling) er mindre enn systemets responstid, vil det være en sikkerhetsrisiko for elektrifisert plugging og frakobling, og sekundær opplåsing er designet for å løse problemet med denne frakoblingstiden, vanligvis kan den sekundære opplåsingen effektivt kontrollere denne frakoblingstiden på mer enn 1 s, for å sikre sikkerheten til operasjonen.
Utstedelsen, mottaket og bestemmelsen av låsesignalet realiseres gjennom batteribehandleren (eller VCU). Hvis det er en høyspenningsforriglingsfeil, har kjøretøyet ikke lov til å gå på høyspentstrøm, og forriglingskretsene til forskjellige bilmodeller har visse forskjeller (inkludert forskjeller i låsepinnene og høyspentdeler inkludert i forriglingen ).
Figuren ovenfor viser en fast forrigling, som bruker en hardwire for å koble tilbakemeldingssignalene fra hver høyspenningskomponentkontakt i serie for å danne en forriglingskrets. Når en høyspentkomponent i kretsen ikke låser seg, vil forriglingsovervåkingsenheten umiddelbart rapporter til VCU, som vil utføre den korresponderende strømnedsettelsesstrategien. Det skal imidlertid bemerkes at vi ikke kan la en høyhastighetsbil plutselig miste kraften, så hastigheten til bilen må tas med i betraktningen i utførelsen av power-down-strategien, så de fastkoblede forriglingene må være graderes når strategien er formulert.
For eksempel er BMS, RESS (batterisystem) og OBC klassifisert som nivå 1, MCU og MOTOR (elektrisk motor) som nivå 2, og EACP (elektrisk klimaanleggkompressor), PTC og DC/DC som nivå 3.
Ulike HVIL-strategier er tatt i bruk for forskjellige sammenlåsingsnivåer.
Siden høyspentkomponentene er fordelt over hele kjøretøyet, fører dette til en veldig lang forriglingslengde, noe som resulterer i komplekse ledninger og økte kostnader for lavspentledningsnett. Imidlertid er den faste sikringsmetoden fleksibel i design, enkel i logikk, veldig intuitiv og bidrar til utvikling.
Innleggstid: Jan-26-2024