Etter Fords kunngjøring for en tid siden om at de vil bruke Teslas North American Charging Standard (NACS) ladestandard for fremtidige modeller i Nord-Amerika, vil en annen gigant, Mercedes-Benz ha et alternativ for North American Charging Standard (NACS) i fremtiden i tillegg til CCS1, og Mercedes-Benz Nord-Amerika forventes å bytte til NACS i 2025. Med tanke på Teslas salg, er det bare et spørsmål om tid før NACS forenes det nordamerikanske lademarkedet. Det er et spørsmål om markedet bestemmer standarden, eller om standarden styrer markedet?
I det minste ladegrensesnittet, CharIN-organisasjonen er ikke villig til å se NACS så støtende, og dermed utløse dominoeffekten, men også la den nordamerikanske CCS1-innsatsen gå i vasken, og Teslas MW MCS-ladeprogram vil også se på CharIN-organisasjonen vil også være annerledes, noe som i stor grad påvirker fremtiden til det større ladekraftmarkedet MCS-programmet med flere muligheter, tenk på da den opprinnelige CCS ble etablert for å sette en bar mot chademo og for å stoppe chad emos markedsandeler, men den dag i dag er det klart at bilselskaper er veldig ærlige når det kommer til deres egeninteresse. Dette må få oss til å tenke, til en viss grad gjør vi en god jobb med at markedet vårt i hovedsak allerede går ut.
Fenomenet med ladestandarder i kroppen vår er også det samme fenomenet, før den kinesisk-japanske felles utviklingen av "chaoji" ladestandarder, for å gjøre opp for 2015-versjonen av GB som ikke møter problemet med høyeffektlading, men også med den internasjonale "konvergensen", men hvis du trenger det. Men hvis du trenger å stole på at konverteringskontakten er kompatibel med den gamle GB-ladingen haug, selv om teknologien kan settes opp, men dette er absolutt ikke en løsning, på den ene siden, og ekstern konvergens, på den ene siden, og den interne "avsporingen".
Med lanseringen av den nye 2015 pls-versjonen av GB-ladegrensesnittstandarden, vil de to standardene eksistere side om side og utfylle hverandre, eller en av partene som skal erstattes vil være et problem. Å vite svaret på dette spørsmålet, og til slutt trenger å bli besvart markedet, lading er fortsatt til syvende og sist for kjøretøyet tjenester, behovet for å løse problemet med hurtiglading, så fordel for bilselskapene og til slutt velger å gi et klart svar, kl. minst i «overgangsperioden». "Overgangsperiode", vi har sett en del av bilselskapene velge chaoji, ved å bruke det selvbygde superladenettverket for å løse problemet; det er også noen bilselskaper som bruker 2015-versjonen av programmet utstyrt med et lokalt kjøletransformasjonsprogram for å løse problemet med det samme selvbygde nettverket; dette fenomenet er ikke bare i ladestandarden, lik strømsvitsjingen. Dette fenomenet forekommer ikke bare i ladestandarden, men ligner på kraftbørsmarkedet har også et slikt problem;
Det samme problemet gjenspeiles ikke bare i ladestandarden, for eksempel kraftutvekslingsmarkedet for kommersielle kjøretøy har også fenomenet, med strømutveksling batteri markedsandel av produsenter, for eksempel batteri store C-fabrikken, har sitt eget sett med strømutvekslingsgrensesnittprogrammer, og på vegne av interessene til produsentene av kraftstøpesystemet er et annet sett med programmer, kraftutvekslingen av personbiler er også mer et lukket sløyfespill av de forskjellige bilselskapene, tenk på det er også interessant.
Ladesystemet vil være en krig uten røyk fordi interessekonflikten er en krig, en annen måte å se det på, interessekonflikten viser at dette er et marked verdt å drepe fordi markedet er et raskt skiftende marked, i hvert fall ladingen anlegg rundt om i industrien er et stort rom for industriens fantasi.
Huawei er langt foran de aldri villige til å gjøre en «støtterolle», bilens momentum er i full gang, og den nylige utgivelsen av noen av togmodellene har latt oss se Huaweis ambisjon, ikke bare nye biler som f.eks. dumplings generelt, langt foran "teknologien" i munnen til Yu-sjefen! Listen fortsetter og fortsetter.
Den samme trenden i lademarkedet, Huawei er også en røremaskin, Huawei har også lansert opptil 600KW væskekjølt ladebunke, en maksimal utgangsspenning på 200~1000Vdc, en maksimal utgangsstrøm på 600A + (dette er fortsatt mer enn innenlandske mainstream-bilselskaper innenfor 500KW-effekten foran en stor del av Huaweis bruk av teknologien deres for å realisere "Ikke velge biler" (selv om jeg ikke vet hvordan jeg skal gjøre det). ladegrensesnitt må brukes i 2015-versjonen av den gamle nasjonale standard ladeporten, om den bruker den nyeste versjonen er fortsatt Det er ikke kjent, sannsynligheten er også bruk av tradisjonell væskekjølt teknologi, antagelig i valget av kjølevæske, ledermaterialer og så videre kan ha gjort noen endringer, ellers er det vanskelig fra ytre dimensjoner av så lett (eller er navnet ikke lever opp til navnet)
Grid belastning problem, Huawei gjennom integrering av optisk lagring for å skape optisk lagring intelligent nettverkslading, som også er hovedstrømmen av det globale markedet, er ikke noe spesielt. Alt trenger selvfølgelig markedstilbakemeldinger for å snakke; Huawei la også frem "en kopp kaffe, fulladet til å gå"-slagordet, tenk tilbake på da den japanske chademoen ble lansert, og fremførte også "vil du drikke en kopp te? Da den japanske chademoen ble lansert, la de også fram slagordet "Vil du ha en kopp te?", som betyr at en kopp te kan lades for å fullføre arbeidet, så "visjon" er veldig viktig. I det minste kjent som "industriens mor" har Huawei mange forventninger, etter min mening er om det er svart teknologi ikke viktig, det viktige er om den kan brukes som steinbit for å fremme utviklingen av ledende markedet til en bedre retning, og utløser noen av de finere markedene. Håp og tro på at noen ganger er viktigere enn umiddelbart å ha teknologien eller bryte gjennom blokaden.
Huaweis 600KW er liksom på samme nivå som Teslas V4. Tatt i betraktning at V4 trenger å lade Semi, bør effekten være på MW-nivået (1000V&1000A+). Fra den tidligere relevante informasjonen kan vi kjøre gjennom Teslas realisering, og den eksterne ladeporten tar i bruk en spesiell "invasiv væskekjølt leder. Den eksterne ladeporten bruker en spesiell "invasiv væskekjølt leder" for å redusere størrelsen og vekten betydelig samtidig som den forbedrer ladeeffektiviteten, og høyeffektgrensesnittet ved kjøretøyenden vil danne et aktivt kjølesystem med batterikjølesystemet, og plug-ins på samleskinnen vil kobles mer pålitelig, mens kjølesystemet er lastet med en kobber-aluminiumsledning for å erstatte den løpende kraftledningen, og danner en komplett kjøling med lukket sløyfe link. Huawei har ennå ikke sett de relevante detaljene i teknologien som er kunngjort, jeg tror at baksiden gradvis vil bli annonsert, men igjen, litt mer tillit peker på langt foran teknologien som ble annonsert, flere jevnaldrende kan "fremskritt".
Vår fremtidige elektrifiseringsscene, ikke bare noen familiebiler, "hver som feier snøen foran døråpningen" er den raske utviklingen av det hjelpeløse valget, men på det store plan mangler vi systematisk vurdering, tross alt har vi et større marked , Det er mer diversifiserte måter å fylle på energien, jeg vet ikke hvordan markedet vil endre seg, men den systematiske vurderingen, men markedet vil endre seg, men den systematiske vurderingen. Hvordan endre, men systematisk vurdering er nødvendig, men kan også minimere ""Til slutt bestemmer markedet standarden, eller veileder standarden markedet? Spørsmålet om "bestemmer markedet standarden, eller veileder standarden markedet" oppstår.
Konseptet med "integrasjon" med de forskjellige bilselskapene etter år med utvikling, har skapt en mer fornuftig, mer kompatibel elektrifiseringsplattform, inkludert batteriteknologiske gjennombrudd og økningen i antall masseproduksjonsmodeller på 800V, i løpet av årene, føler vi. at trenden og muligheten til å fokusere mer og mer på ladeanleggene: høyeffekt væskekjølt lading og lagring av intelligent lademarked vil vokse etter hvert som kjøretøybedriftene tar ledelsen Skap gradvis et blått hav-marked med enorme muligheter, inkludert væskekjølingskabler, materialer, kjølegrensesnitt, væskekjølesystempumper, DCDC-moduler, ladegrensesnitt, DCDC-moduler, silisiumkarbidapplikasjoner, beskyttelsesmoduler, anti-jamming-moduler, sensorer og så videre vil innlede flere muligheter.
Kjøretøy-siden trenden vil være mer og mer til batteriprodusenter og drivsystem modul produsenter på konvergens, så vel som den nylige brannpunktet i den intelligente cockpit, førerløse markedet; batterisiden vil bli mer og mer integrert på kjøretøysiden, mer intelligent batteri eller integrert batterichassikonsept vil bli mer og mer åpenbart.
Innleggstid: 20. november 2023