800V ଚାର୍ଜିଂ “ମ Char ଳିକ ଚାର୍ଜିଂ”
ଏହି ଆର୍ଟିକିଲ୍ ମୁଖ୍ୟତ the 800V ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲର କିଛି ପ୍ରାଥମିକ ଆବଶ୍ୟକତା ବିଷୟରେ କଥାବାର୍ତ୍ତା କରେ, ପ୍ରଥମେ ଚାର୍ଜିଂର ନୀତିକୁ ଦେଖ: ଯେତେବେଳେ ଚାର୍ଜିଂ ବନ୍ଧୁକ ମୁଣ୍ଡ ଗାଡିର ଶେଷ ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ ହେବ, ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ ଗାଡିକୁ ① ଲୋ-ଭୋଲଟେଜ୍ ସହାୟକ ଡିସି ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଯୋଗାଣ କରିବ | ଶେଷ, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନର ବିଲ୍ଟ-ଇନ୍ ବିଏମ୍ଏସ୍ (ବ୍ୟାଟେରୀ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍) କୁ ସକ୍ରିୟ କରିବା ପାଇଁ, ସକ୍ରିୟ ହେବା ପରେ, ଗାଡିର ଶେଷକୁ ପାଇଲ ଏଣ୍ଡ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରାଯିବ, ଯେପରି ମ basic ଳିକ ଚାର୍ଜିଂ ପାରାମିଟରଗୁଡିକ ବିନିମୟ କରିବ, ଯେପରିକି ଯାନର ସର୍ବାଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦା ଶକ୍ତି | ଶେଷ ଏବଂ ଗଦା ଶେଷର ସର୍ବାଧିକ ଆଉଟପୁଟ୍ ଶକ୍ତି, ଏବଂ ଦୁଇ ପାର୍ଶ୍ୱ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ମେଳ ହେବ |
ସଠିକ୍ ଭାବରେ ମେଳ ହେବା ପରେ, ଗାଡି ଶେଷରେ ଥିବା ବିଏମ୍ଏସ୍ (ବ୍ୟାଟେରୀ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍) ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲକୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଚାହିଦା ସୂଚନା ପଠାଇବ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଏହି ସୂଚନା ଅନୁଯାୟୀ ଏହାର ଆଉଟପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ କରେଣ୍ଟକୁ ସଜାଡିବ ଏବଂ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବରେ ଗାଡି ଚାର୍ଜ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିବ, ଯାହା ହେଉଛି ଚାର୍ଜିଂ ସଂଯୋଗର ମ basic ଳିକ ନୀତି, ଏବଂ ଏହା ଆମ ସହିତ ପ୍ରଥମେ ପରିଚିତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ |
800V ଚାର୍ଜିଂ: “ଭୋଲଟେଜ୍ କିମ୍ବା କରେଣ୍ଟ”
ବାସ୍ତୁଶାସ୍ତ୍ର ଅନୁସାରେ, ଆମେ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟକୁ ଛୋଟ କରିବାକୁ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ପ୍ରଦାନ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛୁ,ସାଧାରଣତ 2 ways ଟି ଉପାୟ ଅଛି: ଆପଣ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ବୃଦ୍ଧି କରନ୍ତି କିମ୍ବା ଭୋଲଟେଜ୍ ବ ost ାନ୍ତି |; W = Pt ଅନୁଯାୟୀ, ଯଦି ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହୁଏ, ତେବେ ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ସ୍ natural ାଭାବିକ ଭାବରେ ଅଧା ହୋଇଯିବ; P = UI ଅନୁଯାୟୀ, ଯଦି ଭୋଲଟେଜ୍ କିମ୍ବା କରେଣ୍ଟ ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହୁଏ, ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ଦ୍ୱିଗୁଣିତ ହୋଇପାରିବ ଏବଂ ଏହାକୁ ବାରମ୍ବାର ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ମଧ୍ୟ ସାଧାରଣ ଜ୍ଞାନ ଭାବରେ ବିବେଚନା କରାଯାଏ |
ଯଦି କରେଣ୍ଟ ଅଧିକ ଥାଏ, ତେବେ 2 ଟି ସମସ୍ୟା ଆସିବ, କରେଣ୍ଟ ଯେତେ ଅଧିକ ହେବ, କରେଣ୍ଟ ବହନ କରୁଥିବା କେବୁଲ ଯେତେ ବଡ ଏବଂ ଅଧିକ ହେବ, ଯାହା ତାରର ବ୍ୟାସ ଏବଂ ଓଜନ ବ increase ାଇବ, ଯାହା ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି କରିବ ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ, କର୍ମଚାରୀଙ୍କ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ସୁବିଧା ନୁହେଁ; ଏହା ସହିତ, Q = I²Rt ଅନୁଯାୟୀ, ଯଦି କରେଣ୍ଟ ଅଧିକ, ବିଦ୍ୟୁତ୍ କ୍ଷୟ ଅଧିକ, ଏବଂ କ୍ଷତି ଉତ୍ତାପ ଆକାରରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହୁଏ, ଯାହା ତାପଜ ପରିଚାଳନା ଉପରେ ଚାପ ମଧ୍ୟ ଯୋଗ କରିଥାଏ, ତେଣୁ ଏଥିରେ ବୃଦ୍ଧି ହେବାର ସନ୍ଦେହ ନାହିଁ | ଲଗାତାର କରେଣ୍ଟକୁ ବୃଦ୍ଧି କରି ଚାର୍ଜିଂ ପାୱାରର ବୃଦ୍ଧିକୁ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିବା ବାଞ୍ଛନୀୟ ଶକ୍ତି ନୁହେଁ |ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି ଅଭିଳାଷୀ ନୁହେଁ, କିମ୍ବା ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ କିମ୍ବା ଇନ୍-ଡ୍ରାଇଭ୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ପାଇଁ |
ହାଇ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ତୁଳନାରେ, ହାଇ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ କମ୍ ଉତ୍ତାପ ଏବଂ କମ୍ କ୍ଷତି ଉତ୍ପାଦନ କରେ, ବର୍ତ୍ତମାନ, ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ମୁଖ୍ୟ ସ୍ରୋତ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡିକ ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ବ increasing ଼ିବାର ମାର୍ଗ ଗ୍ରହଣ କରିଛନ୍ତି, ହାଇ-ଭୋଲଟେଜ୍ ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ତତ୍ତ୍ୱଗତ ଭାବରେ, ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ | 50% କୁ ଛୋଟ କରାଯାଇପାରିବ, ଏବଂ ଭୋଲଟେଜ୍ ବୃଦ୍ଧି 120KW ରୁ 480KW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ସହଜରେ ଟାଣି ହୋଇପାରିବ |
800 ଭି ଚାର୍ଜିଂ: “ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ଏବଂ କରେଣ୍ଟ୍ ତାପଜ ପ୍ରଭାବ ସହିତ ଅନୁରୂପ” |
କିନ୍ତୁ ଆପଣ ଭୋଲଟେଜ୍ କିମ୍ବା କରେଣ୍ଟ ବ raise ଼ାନ୍ତୁ, ସର୍ବପ୍ରଥମେ, ଯେହେତୁ ଆପଣଙ୍କର ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତି ବ increases େ, ଆପଣଙ୍କର ଉତ୍ତାପ ଦେଖାଯିବ, କିନ୍ତୁ ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ପ୍ରଦର୍ଶନର କରେଣ୍ଟ ସମାନ ନୁହେଁ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଉପରେ କିଛି ପ୍ରଭାବ ଶୀଘ୍ର ହେବ | ଟିକିଏ ଅଧିକ, ଏକ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଧୀର କିନ୍ତୁ ଉତ୍ତାପ ଲୁକ୍କାୟିତ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ଉପର ସୀମା ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ସ୍ପଷ୍ଟ ଅଟେ | କିନ୍ତୁ ପୂର୍ବ ତୁଳନାରେ ପୂର୍ବକୁ ଅଧିକ ପସନ୍ଦ କରାଯାଏ |
ଯେହେତୁ ନିମ୍ନ ପ୍ରତିରୋଧ ମାଧ୍ୟମରେ କଣ୍ଡକ୍ଟରରେ କରେଣ୍ଟ, ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ପଦ୍ଧତି ଆବଶ୍ୟକ କେବୁଲ ଆକାରକୁ ହ୍ରାସ କରେ, କମ୍ ଉତ୍ତାପ ନିର୍ଗତ କରେ ଏବଂ ସେହି ସମୟରେ କରେଣ୍ଟକୁ ବ ances ାଇଥାଏ, ବୃଦ୍ଧିର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବହନ କରୁଥିବା କ୍ରସ୍ ବିଭାଗୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ଏକ ବୃହତ ବାହ୍ୟ ଆଡକୁ ଯାଏ | ବ୍ୟାସ କେବୁଲ ଓଜନ, ଯେତେବେଳେ ଅଧିକ ଉତ୍ତାପର ଚାର୍ଜିଂ ସମୟ ସହିତ ଧୀରେ ଧୀରେ ବ enhance ଼ିବ, ଅଧିକ ଲୁକ୍କାୟିତ ହେବ, ବ୍ୟାଟେରୀର ଏହି ଉପାୟ ଏକ ବଡ଼ ବିପଦ |
800 ଭି ଚାର୍ଜିଂ: “ଚାର୍ଜିଂ ଗଦା କିଛି ପ୍ରତ୍ୟକ୍ଷ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ” |
800V ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂର ମଧ୍ୟ ପାଇଲ ଶେଷରେ କିଛି ଭିନ୍ନ ଆବଶ୍ୟକତା ଅଛି:
ଯଦି ଆପଣ ଭ physical ତିକ ସ୍ତରକୁ ଦେଖନ୍ତି, ଯେହେତୁ ଭୋଲଟେଜ୍ ବ increases େ, ସଂପୃକ୍ତ ଉପକରଣ ଆକାରର ଡିଜାଇନ୍ ବ to ିବାକୁ ବାଧ୍ୟ, ଯେପରିକି IEC60664 ପ୍ରଦୂଷଣ ସ୍ତର 2 ଇନସୁଲେସନ୍ ମ୍ୟାଟେରିଆଲ୍ ଗ୍ରୁପ୍ 1 ହାଇ ଭୋଲଟେଜ୍ ଡିଭାଇସ୍ ଦୂରତା 2 ମିମିରୁ 4 ମିମି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆବଶ୍ୟକ, ସମାନ ଇନସୁଲେସନ୍ | ପ୍ରତିରୋଧ ଆବଶ୍ୟକତା ବ will ଼ିବ, ପ୍ରାୟ କ୍ରିପେଜ୍ ଦୂରତା ଏବଂ ଇନସୁଲେସନ୍ ଆବଶ୍ୟକତା ଦୁଇଟି ଫ୍ୟାକ୍ଟର୍ ଦ୍ୱାରା ବୃଦ୍ଧି ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଯାହା ପୂର୍ବର ଡିଜାଇନ୍ରେ ଅଧିକ ଭୋଲଟେଜ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
ଏହା ପୂର୍ବ ଭୋଲଟେଜ୍ ସିଷ୍ଟମର ଡିଜାଇନ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ସଂଯୋଜକ, ତମ୍ବା ଧାଡି, ଗଣ୍ଠି ଇତ୍ୟାଦି ସଂପୃକ୍ତ ଉପକରଣର ଆକାରକୁ ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ କରିବା ପାଇଁ, ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ବୃଦ୍ଧି ସହିତ ଆର୍କ ଲିଭାଇବା ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ଆବଶ୍ୟକତା, କିଛି ଉପକରଣର ଆବଶ୍ୟକତା | ଯେପରିକି ଫ୍ୟୁଜ୍, ସୁଇଚ୍ ବକ୍ସ, ସଂଯୋଜକ ଇତ୍ୟାଦି, ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ, ଏହି ଆବଶ୍ୟକତା କାରର ଡିଜାଇନ୍ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ |
ଉଚ୍ଚ ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ 800 ଭି ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍, ଉପରୋକ୍ତ ପରି, ବାହ୍ୟ ସକ୍ରିୟ ତରଳ କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ବ to ାଇବାକୁ ପଡିବ, ପାରମ୍ପାରିକ ବାୟୁ-କୁଲ୍ଡ ଉଭୟ ସକ୍ରିୟ ଏବଂ ପାସ୍ କୁଲିଂ ଥର୍ମାଲର ଯାନ ଶେଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ ବନ୍ଧୁକ ଲାଇନର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିପାରିବ ନାହିଁ | ପରିଚାଳନା ମଧ୍ୟ ପୂର୍ବାପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଚାହିଦା ଅଟେ, ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ତାପମାତ୍ରାର ଏହି ଅଂଶ କିପରି ଡିଭାଇସ୍ ସ୍ତର ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ସ୍ତରରୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣର ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ଏବଂ ସମାଧାନ ପାଇଁ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଅବଧି ଅଟେ;
ଏହା ସହିତ, ଉତ୍ତାପର ଏହି ଅଂଶ କେବଳ ଓଭରଚାର୍ଜରୁ ଉତ୍ତାପ ନୁହେଁ, ଓଭରଚାର୍ଜରୁ ମଧ୍ୟ ଉତ୍ତାପ, ଯାହା ସିଷ୍ଟମର ଏକମାତ୍ର ଅଂଶ ନୁହେଁ, ବରଂ ଅତ୍ୟଧିକ ଚାର୍ଜିଂରୁ ମଧ୍ୟ ଉତ୍ତାପ | ଏହା କେବଳ ଅତ୍ୟଧିକ ଚାର୍ଜିଂ ଦ୍ brought ାରା ଆଣିଥିବା ଉତ୍ତାପ ନୁହେଁ, ଉଚ୍ଚ-ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ପାୱାର୍ ଡିଭାଇସ୍ ଦ୍ brought ାରା ଆଣିଥିବା ଉତ୍ତାପ ମଧ୍ୟ ଅଟେ, ତେଣୁ ରିଅଲ୍ ଟାଇମ୍ ମନିଟରିଂ ଏବଂ ସ୍ଥିର, ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ଉତ୍ତାପକୁ ଦୂର କରିବା ପାଇଁ କିପରି ସୁରକ୍ଷିତ ତାହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ଯାହା କେବଳ ନୁହେଁ | ସାମଗ୍ରୀର ସଫଳତା କିନ୍ତୁ ସିଷ୍ଟମର ଚିହ୍ନଟ, ଯେପରିକି ତାପମାତ୍ରା ରିଅଲ୍-ଟାଇମ୍ ଚାର୍ଜ କରିବା ଏବଂ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ମନିଟରିଂ |
ବର୍ତ୍ତମାନ ବଜାରରେ ଡିସି ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ ଆଉଟପୁଟ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ହେଉଛି 400V, ଏବଂ ସିଧାସଳଖ 800V ପାୱାର୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜିଂ ହୋଇପାରିବ ନାହିଁ, ତେଣୁ ଅତିରିକ୍ତ ବ DC ଼ିବା ପାଇଁ DCDC ଉତ୍ପାଦଗୁଡିକ 400V ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ 800V ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କରିବ, ଏବଂ ତାପରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରିବ, ଯାହାକି ଅଧିକ ପାୱାର୍ ହାଇ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ରୂପାନ୍ତର ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ପାରମ୍ପାରିକ IGBT ମଡ୍ୟୁଲ୍ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ ର ବ୍ୟବହାର ହେଉଛି ମୁଖ୍ୟ ସ୍ରୋତ ପସନ୍ଦ, ଯଦିଓ ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲର ଆଉଟପୁଟ୍ ଶକ୍ତି ବ increase ାଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲର ଆଉଟପୁଟ୍ ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟ ବ increase ାଇପାରେ | ଯଦିଓ ସିଲିକନ୍ କାର୍ବାଇଡ୍ ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲର ଆଉଟପୁଟ୍ ଶକ୍ତି ବ increase ାଇପାରେ ଏବଂ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିପାରିବ, ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟ ବହୁତ ବ ises ିଥାଏ ଏବଂ EMC ଆବଶ୍ୟକତା ଅଧିକ |
ସଂକ୍ଷେପରେ ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ବୃଦ୍ଧି ସିଷ୍ଟମ୍ ସ୍ତରରେ ରହିବ ଏବଂ ଡିଭାଇସ୍ ସ୍ତରରେ ଉନ୍ନତି ହେବା ଆବଶ୍ୟକ, ଥର୍ମାଲ୍ ମ୍ୟାନେଜମେଣ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍, ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରୋଟେକ୍ସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଇତ୍ୟାଦି ସହିତ ସିଷ୍ଟମ୍ ସ୍ତର ଏବଂ ଉନ୍ନତି ପାଇଁ କିଛି ଚୁମ୍ବକୀୟ ଉପକରଣ ଏବଂ ପାୱାର୍ ଡିଭାଇସ୍ ସହିତ ଡିଭାଇସ୍ ସ୍ତର ଉନ୍ନତ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ |
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ଜାନ -30-2024 |