800V ਸਿਸਟਮ ਚੁਣੌਤੀ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ

800V ਚਾਰਜਿੰਗ “ਚਾਰਜਿੰਗ ਫੰਡਾਮੈਂਟਲਜ਼”

ਇਹ ਲੇਖ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 800V ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ: ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਹੈੱਡ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ① ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਹਾਇਕ DC ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ BMS (ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ) ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ② ਵਾਹਨ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋਵੇਗਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਇਲ ਐਂਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਪਾਈਲ ਸਿਰੇ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਗੇ।

ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ BMS (ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ) ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜੇਗਾ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

800V ਚਾਰਜਿੰਗ: “ਬੂਸਟ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਕਰੰਟ”

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ,ਇੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2 ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਓ ਜਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਓ; W=Pt ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਧਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ; P=UI ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਮ ਸਮਝ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ 2 ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਕਰੰਟ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਰੰਟ-ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਕੇਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਓਨੀ ਹੀ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਧੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, Q=I²Rt ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਕਰੰਟ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਹੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਨ-ਵਾਹਨ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ।

ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉੱਦਮਾਂ ਨੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ 50% ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 120KW ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ 480KW

800V ਚਾਰਜਿੰਗ: “ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ”।

ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਰੰਟ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਹਾਡੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਗਰਮੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਤਾਪ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦਾ ਕਰੰਟ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਕੁਝ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹੋਰ, ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੌਲੀ ਪਰ ਗਰਮੀ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹੀ ਹੈ. 

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਕੰਡਕਟਰ ਵਿੱਚ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੇਬਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਧੇ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ-ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਕਰੌਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬਾਹਰੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਆਸ ਕੇਬਲ ਦਾ ਭਾਰ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੰਬੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੇਗੀ, ਵਧੇਰੇ ਗੁਪਤ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਹੈ।

800V ਚਾਰਜਿੰਗ: "ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਕੁਝ ਸਿੱਧੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ"

800V ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵੀ ਢੇਰ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ:

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਭੌਤਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਧਣ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ IEC60664 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਪੱਧਰ 2 ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਸਮੂਹ 1 ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਦੂਰੀ 2mm ਤੋਂ 4mm ਤੱਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਧਣਗੀਆਂ, ਲਗਭਗ ਕ੍ਰੀਪੇਜ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ ਦੋ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਿਛਲੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ.

ਇਸ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰ, ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ, ਜੋੜਾਂ ਆਦਿ ਸਮੇਤ ਸੰਬੰਧਿਤ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਾਪ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੁਝ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਊਜ਼, ਸਵਿੱਚ ਬਾਕਸ, ਕਨੈਕਟਰ, ਆਦਿ, ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਲੋੜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ 800V ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਦੋਵੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਕੂਲਿੰਗ ਥਰਮਲ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਗਨ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਡਿਵਾਈਸ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਲੀ ਮਿਆਦ ਹੈ;

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੇਵਲ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉੱਚ-ਵਾਰਵਾਰਤਾ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ ਗਰਮੀ ਵੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ, ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਦਾਰਥਕ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਨਿਗਰਾਨੀ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ 400V ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ 800V ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੂਸਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ DCDC ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ 400V ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 800V ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ IGBT ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਮੋਡੀਊਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਲੀਕਾਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਮੋਡੀਊਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਲਾਗਤ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ EMC ਲੋੜਾਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸੰਖੇਪ. ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸਿਸਟਮ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਪੱਧਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਚੁੰਬਕੀ ਉਪਕਰਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਸਮੇਤ ਡਿਵਾਈਸ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।