ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ

ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰ

ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੁਨੈਕਟਰਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ।ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਮਿਆਰ ਹਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, GB ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਕਨੈਕਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰੀ LV ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਗੇ ਜੋ ਚਾਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ OEMs ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਔਡੀ, BMW, ਡੈਮਲਰ, ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼।ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸੰਗਠਨ EWCAP ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ SAE/USCAR ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ OEMs: ਕ੍ਰਿਸਲਰ, ਫੋਰਡ, ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਹੈ।

ਓਸਕਾਰ

SAE/USCAR-2

SAE/USCAR-37 ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ।SAE/USCAR-2 ਲਈ ਪੂਰਕ

DIN EN 1829 ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਾਟਰ ਸਪਰੇਅ ਮਸ਼ੀਨਰੀ।ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੋੜਾਂ।

DIN EN 62271 ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਵਿੱਚਗੀਅਰ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ। ਤਰਲ-ਭਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀਆਂ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਕੇਬਲਾਂ।ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੀ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਕੇਬਲ ਸਮਾਪਤੀ।

ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ

ਖੁਦ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਕੁਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਵਰਗੀਕਰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਕਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੋਲ, ਆਇਤਾਕਾਰ, ਆਦਿ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹਨ।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦਯੋਗ ਵੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਣਗੇ।

ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਦੇ ਹਾਂ:

1. ਸਥਿਰ ਕਿਸਮ ਸਿੱਧੇ ਬੋਲਟ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ

ਬੋਲਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ.ਬੋਲਟ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੋਰਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੋਲਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਧੇਰੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ-ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਜਬ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਪੇਸ ਛੱਡਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਇਹ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਅਜਿਹੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਬਕਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

2. ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ

ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਮੇਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕਨੈਕਟਰ ਇਸ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਟਰਮੀਨਲ ਹਾਊਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਬਿਜਲੀ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ।ਪਲੱਗ-ਇਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਰ ਅਤੇ ਮਾਦਾ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿੱਧੇ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਸੰਪਰਕ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਲਚਕੀਲੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਤਰੀਕਾ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਸੰਚਾਲਕ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲਚਕੀਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਢਾਂਚੇ ਹਨ।ਇਹ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਮੱਧ ਲਚਕੀਲੇ ਕੰਡਕਟਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਬਸੰਤ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਤਾਜ ਬਸੰਤ, ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ, ਵਾਇਰ ਸਪਰਿੰਗ, ਕਲੋ ਸਪਰਿੰਗ, ਆਦਿ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬਸੰਤ-ਕਿਸਮ, MC ਸਟ੍ਰੈਪ-ਟਾਈਪ ਓਡੀਯੂ ਵੀ ਹਨ।ਲਾਈਨ ਬਸੰਤ ਕਿਸਮ, ਆਦਿ.

ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਫਾਰਮ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।ਇੱਥੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਹਨ: ਸਰਕੂਲਰ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਿਧੀ।ਗੋਲ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ।ਐਮਫੇਨੋਲ,TEਦੇ 8mm ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ ਵੀ ਹਨ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਰੂਪ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ;

ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ "ਚਿੱਪ ਕਿਸਮ" ਕੋਸਟਲ ਵਾਂਗ PLK ਸੰਪਰਕ ਹੈ।ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਜੇ ਵੀ ਚਿੱਪ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗ ਹਨ.ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ Prius ਅਤੇ Tssla ਨੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਭ ਨੇ ਇਸ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ BMW ਬੋਲਟ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਤਾਪ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਪਲੇਟ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਗੋਲ ਬਸੰਤ ਕਿਸਮ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ੈਲੀ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ

(1)ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:ਲੋਡ ਦੀ ਗਣਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਜੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਐਬਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ।

(2)ਮੌਜੂਦਾ ਚੋਣ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:ਲੋਡ ਦੀ ਗਣਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰੰਟ ਕੁਨੈਕਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

(3)ਕੇਬਲ ਚੋਣ ਲਈ ਮੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:ਵਾਹਨ ਕੇਬਲ ਦੀ ਚੋਣ ਦੇ ਮੇਲ ਨੂੰ ਕੇਬਲ ਮੌਜੂਦਾ-ਕੈਰਿੰਗ ਮੈਚਿੰਗ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਸੰਯੁਕਤ ਸੀਲਿੰਗ ਮੈਚਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ, ਹਰੇਕ OEM ਨੇ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਮੈਚਿੰਗ: ਕਨੈਕਟਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਸੀਲ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰਬੜ ਦੀ ਸੀਲ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਸੰਕੁਚਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ IP67 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖਾਸ ਸੰਪਰਕ ਦਬਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸੀਲ ਦੀ ਖਾਸ ਸੰਕੁਚਨ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਲਈ ਖਾਸ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹਨ।

ਇੱਕੋ ਕਰੰਟ-ਕੈਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਢਾਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਅਨਸ਼ੀਲਡ ਕੇਬਲਾਂ, GB ਕੇਬਲਾਂ, ਅਤੇ LV216 ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੇਬਲਾਂ।ਖਾਸ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਚੋਣ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਕਨੈਕਟਰ ਸੀਲਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੇਬਲ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(4)ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਲਈ, ਸਾਰੇ OEM ਕੋਲ ਹੁਣ ਝੁਕਣ ਦਾ ਘੇਰਾ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਲੋੜਾਂ ਹਨ;ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਕੇਸਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਨੈਕਟਰ ਟਰਮੀਨਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਾਰ ਦੀ ਹਾਰਨੈਸ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਸਥਾਪਨ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਣਾਅ ਕਨੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਧਾਰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।