ਤਰਲ ਕੂਲਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੋ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਰੇਂਜ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਵੱਧਦੀ ਉੱਚ ਮੰਗਾਂ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕਮੀਆਂ ਅਤੇ ਅਸੰਗਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਢੁਕਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ, ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਖਰਾਬ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ।

ਹੁਆਵੇਈ ਡਿਜੀਟਲ ਐਨਰਜੀ ਨੇ ਟਵੀਟ ਕੀਤਾ: "ਹੁਆਵੇਈ ਦਾ ਪੂਰਾ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਉੱਚ-ਉੱਚਾਈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ 318 ਸਿਚੁਆਨ-ਤਿੱਬਤ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਗ੍ਰੀਨ ਕੋਰੀਡੋਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।" ਲੇਖ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਰੀਚਾਰਜ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ:

1. ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ 600KW ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਮੌਜੂਦਾ 600A ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ "ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਪੂਰੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਪਠਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਉੱਚ ਨਮੀ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਔਖੇ ਲਾਈਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉਚਿਤ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੇਂਜ 200-1000V ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਫਲਤਾ ਦਰ 99% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੇਸਲਾ, ਐਕਸਪੇਂਗ ਅਤੇ ਲਿਲੀ ਵਰਗੀਆਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲਾਲਮੋਵ ਵਰਗੇ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ: "ਕਾਰ ਤੱਕ ਚੱਲੋ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਾਓ।"

ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। ਇਹ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਰੀਚਾਰਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।

ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕੀ ਹੈ?

ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਰੀਚਾਰਜ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਰਲ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਚੈਨਲ ਬਣਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਚੈਨਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪੰਪ ਤਰਲ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪਾਵਰ ਹਿੱਸਾ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਹੈ, ਇਸਲਈ IP65 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਸਟਮ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੱਖਾ ਵੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ।

ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫਾਇਦੇ।

1. ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਰਮੀ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਕੇਬਲ ਦੇ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੇਬਲ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਤਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਵਿਭਾਗੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਵੀ ਭਾਰੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ 250A ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ 80mm² ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦੋਹਰੀ ਬੰਦੂਕ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਉੱਚ-ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਉੱਚੇ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 500A ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਕੇਬਲ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਲ ਖੇਤਰ ਸਿਰਫ 35mm² ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਬਲ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਿਸਟਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਿਸਟਲ ਨਾਲੋਂ 30 ਤੋਂ 40% ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਢੇ ਹੋਏ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕਰੰਟ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2. ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਡੋਰੀ ਹਲਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

3. ਘੱਟ ਗਰਮੀ, ਤੇਜ਼ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ.

ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਲੋਡਿੰਗ ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਲੋਡਿੰਗ ਬਾਇਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹੀਟ ਰਿਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਇਲਰ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਮੋਡੀਊਲ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਇਲਰ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮੋੜੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਇਸ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਢੇਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਧੂੜ, ਲੂਣ ਸਪਰੇਅ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਢੇਰ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਤਾਪ ਖਰਾਬੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਲੋਡਿੰਗ ਬਾਇਲਰ ਲਈ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੋ ਵਿਰੋਧੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਜੇ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰਮਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ। ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਢੇਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਆਲ-ਲਿਕੁਇਡ-ਕੂਲਡ ਬੂਟ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਬੂਟ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕੋਈ ਹਵਾ ਨਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੋਡੀਊਲ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਪਲੇਟ ਰਾਹੀਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੂਟ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਨੱਥੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਢੇਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਹਰਲੀ ਹਵਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੱਗ ਹਨ, ਇੱਕ IP65 ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ।

4. ਘੱਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ.

ਦੋਵੇਂ ਰਵਾਇਤੀ ਅਤੇ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਹਨ। ਮੋਡੀਊਲ ਕਈ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਛੋਟੇ ਪੱਖਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ 65 ਡੈਸੀਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਖੁਦ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਰ ਅਕਸਰ 70 ਡੈਸੀਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਪਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧਦਾ ਸ਼ੋਰ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਪਾਵਰ-ਸੀਮਤ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੋਰ ਦਖਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਲ-ਲਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਬੂਟ ਬਲਾਕ ਡਬਲ-ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਗਰਮੀ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਫਿਨਡ ਹੀਟਸਿੰਕ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੱਖਾ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸਦੀ ਘੱਟ ਗਤੀ ਪਰ ਉੱਚ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਵਾਲੀਅਮ ਪੱਖੇ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਸਪਲਿਟ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਇੱਕ ਸਪਲਿਟ ਹੀਟ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੂਲਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਪੂਲ, ਫੁਹਾਰੇ ਆਦਿ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5. ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਲਾਗਤ (TCO) ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 8-10 ਸਾਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਉਪਕਰਨ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਇਲਰ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਸਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਬੂਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਧੂੜ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਕੈਬਨਿਟ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਲ-ਲਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਬੂਟ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਹੀਟਸਿੰਕ 'ਤੇ ਧੂੜ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। . ਆਰਾਮਦਾਇਕ

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਗੋਦ ਲੈਣ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਫਾਇਦੇ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ.

ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ।

1. ਮਾੜਾ ਥਰਮਲ ਸੰਤੁਲਨ

ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਚਾਰਜ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੋਡੀਊਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ. ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅੰਡਰਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੰਚਾਲਨ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

2. ਹੀਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪਾਵਰ ਸੀਮਤ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਦਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਲਡ ਪਲੇਟ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸ਼ਕਤੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਅੰਤਰ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।

3. ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਭਗੌੜੇ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਖਤਰਾ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀ ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮਝਦਾਰ ਤਾਪ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸੀਮਤ ਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਡੇ ਤਾਪ ਦੇ ਸੰਚਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧਮਾਕੇ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੁਆਂਢੀ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਭੱਜਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

4. ਵੱਡੀ ਪਰਜੀਵੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ.

ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਉੱਚ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਕੋਲਡ ਪਲੇਟ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚੈਨਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਗਰਮੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। , ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਓਵਰਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।

ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਰੀਫਿਲ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੁਝਾਨ।

ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ

ਚਾਈਨਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਲਾਇੰਸ ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਨਵਰੀ 2023 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਫਰਵਰੀ 2023 ਵਿੱਚ 31,000 ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਨ, ਜੋ ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ 54.1% ਵੱਧ ਹਨ। ਫਰਵਰੀ 2023 ਤੱਕ, ਗਠਜੋੜ ਮੈਂਬਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਕੁੱਲ 1.869 ਮਿਲੀਅਨ ਪਬਲਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 796,000 DC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 1.072 ਮਿਲੀਅਨ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਡਿੰਗ ਪਾਈਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਨਵੀਂ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਇਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 10,000 ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਨ ਵਿੱਚ 1,500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ V3 ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਲਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਿਸਟਲ 250 kW/600 A ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, 15 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਨੂੰ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। V4 ਮਾਡਲ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 350 kW ਪ੍ਰਤੀ ਬੰਦੂਕ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੋਰਸ਼ ਟੇਕਨ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ 800 V ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 350 kW ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਗਲੋਬਲ ਲਿਮਿਟੇਡ ਐਡੀਸ਼ਨ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਸੈਲੂਨ ਮੇਚਾ ਡਰੈਗਨ 2022 ਵਿੱਚ 600 A ਤੱਕ ਦਾ ਕਰੰਟ, 800 V ਤੱਕ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ 480 kW ਦੀ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਹੈ; ਪੀਕ ਵੋਲਟੇਜ 1000 V ਤੱਕ, ਮੌਜੂਦਾ 600 A ਤੱਕ ਅਤੇ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ 480 kW; Xiaopeng G9 ਇੱਕ 800V ਸਿਲੀਕਾਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਹੈ; ਕਾਰਬਾਈਡ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ 480 kW ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਘਰੇਲੂ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਰਜਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਕੇਰੂਈ, ਇਨਫਾਈਨਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਏਬੀਬੀ, ਰੁਈਸੂ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਟ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਵਰ ਸੋਰਸ, ਸਟਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਟੀ ਲੇਡਿਅਨ, ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਰੁਝਾਨ

ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦਾ ਖੇਤਰ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਵਿਕਾਸ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੰਦੂਕ ਤੱਕ ਕੇਬਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਬਵਾਸੀਰ ਦੀ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੀ ਦਰ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਿਸਤੌਲਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 2025 ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਲ੍ਹਣਗੀਆਂ। ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 0.4 RMB/ ਹੈ। ਡਬਲਯੂ.

240kW ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 96,000 ਯੁਆਨ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, Rifeng Co., Ltd. ਵਿਖੇ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਟ 20,000 ਯੁਆਨ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ. ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 21% ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੋਡੀਊਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਤੇਜ਼-ਊਰਜਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਖੇਤਰ 2025 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 133.4 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਰੀਚਾਰਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗੀ। ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਪਾਈਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਾਰਟੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੇਵਲ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸੁਚਾਰੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ V2G ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਹਰੇ ਵਿਕਾਸ, ਅਤੇ "ਡਬਲ ਕਾਰਬਨ" ਰਣਨੀਤਕ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਓ।