ਟੇਸਲਾ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ-ਬਾਈ-ਤਾਰ

ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਾਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਦਮ ਵੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ? ਸਾਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸਰੀਰਕ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਐਂਗੁਲਰ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਓਪਟੀਮਾਈਜੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ OEMs ਨੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ, ਬੀ.ਵਾਈ.ਡੀ., ਐਨ.ਆਈ.ਓ, ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟੀਅਰ 1 ਬੋਸ਼, ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ, ਅਤੇ ਜ਼ੈੱਡਐਫ ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਹੁਤ ਮਾਰਕੀਟ-ਮੋਹਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ “ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਚੈਸਿਸ” ਦੀ ਕੋਰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਬੈਚ ਸਟੇਟਸ ਬਹੁਤ ਸਾਰਥਕ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਸਲੀ ਬਲਕੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਹਲਕਾ (ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਡਬਲ ਬੀਮੇ ਲਈ ਡਬਲ ਬੇਲੋੜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ।

ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲ ਅਸਫਲਤਾ ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ, ਸਿਗਨਲ ਦੇਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ, ਆਦਿ।

ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਪਾਵਰ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ 48V ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 2 ਬੈਕਅੱਪ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਹਨ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਡਬਲ ਰਿਡੰਡੈਂਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਹੈ।

ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਦਾ ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 50-60% ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਉਹੀ ਮੋਟਰ (ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ) ਪਿਛਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਮੂਲੇਟਡ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ।，ਇਹ ਫੀਡਬੈਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਫੀਡਬੈਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਡੇਟਾ ਵੀ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਮੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਜਲਈ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂਬੱਧਤਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। Cybertruc ਰਵਾਇਤੀ CAN ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਈਥਰਨੈੱਟ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੀਗਾਬਿਟ ਈਥਰਨੈੱਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੰਚਾਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਡੇਟਾ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੀ ਲੇਟੈਂਸੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ.

ਈਥਰਨੈੱਟ ਕੋਲ CAN ਸੰਚਾਰ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਹੈ। ਪੂਰਾ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਡੇਜ਼ੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। POE ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਈਥਰਨੈੱਟ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿੱਧਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਕਨੀਕ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਇਨ-ਵਹੀਕਲ ਈਥਰਨੈੱਟ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸਮਾਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸੰਖੇਪ:

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਤਕਨੀਕ ਬਹੁਤੀ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਿਛਲੇ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਕੇਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਬਿਜਲਈ ਸਿਗਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰਵਾਇਤੀ ਸੈਂਸਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਖਾਤਮਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਬਿਜਲਈ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਕ ਦੇ ਕਈ ਪੱਧਰ ਹਨ।

ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਤਸਦੀਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੇਟਬੋਰਡ" ਦੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।