ਟੇਸਲਾ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਫਲਤਾ 48V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਤਾਰ ਨਾਲ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ।ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਤਰੱਕੀ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਟੇਸਲਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਥੋੜਾ ਨਰਮ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸਕ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ 48V ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਅਤੇ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਟੇਸਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਹਰੇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸੰਚਾਰ ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਈ ਸਥਾਨਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਉ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੈਂਸਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ, ਬੰਦ ਜਾਂ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਵਿੰਡੋਜ਼ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰਿੱਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਜਾਂ ਉੱਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੰਡੋ ਐਕਟੀਵੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਪੀਕਰ, ਏਅਰਬੈਗ, ਕੈਮਰੇ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹਾਂ …… ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਸਕੋਗੇ ਕਿ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ ਇੰਨੇ ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਕਿਉਂ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਟਰਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੁੰਝਲਤਾ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੱਥਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਤਰਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਆਇਆ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਵਾਹਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ।
ਵੰਡੇ ਗਏ ਕੰਟਰੋਲਰ
ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਸਪੀਕਰਾਂ, ਲਾਈਟਾਂ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਆਦਿ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਖੁਆਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਾਰਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਫਿਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਡਾਟਾ ਬੱਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਾਰੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਤਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਿਕਅਪ ਇੱਕ ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੀਅਲਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਦੇ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ (ਘੱਟ-ਲੇਟੈਂਸੀ) ਸੰਚਾਰ ਬੱਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ CAN ਬੱਸ ਘੱਟ ਹੈ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਡਾਟਾ ਥ੍ਰਰੂਪੁਟ (ਲਗਭਗ 1 Mbps) ਅਤੇ ਉੱਚ ਲੇਟੈਂਸੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਟੇਸਲਾ ਪਾਵਰ ਓਵਰ ਈਥਰਨੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਗੀਗਾਬਿਟ ਈਥਰਨੈੱਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕੋ ਡੇਟਾ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਦੀ ਲੇਟੈਂਸੀ ਹੈ, ਜੋ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਇਸ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਸੀ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਦੀ $25,000 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ 2025 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮਾਡਿਊਲਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
"ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਪੇਟੈਂਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਲਈ ਬੈਕਬੋਨ ਕੇਬਲਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਲਈ EMI ਢਾਲ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਯੂਲਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਕੰਡਕਟਿਵ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਅਡੈਸਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਰੋਬੋਟਿਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਨਵੀਂ ਅਨਬਾਕਸਡ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੇਟੈਂਟ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਗਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਡਯੂਲਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮਲਕੀਅਤ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਨੈਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਮਤਲ ਵੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤਾਰਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਚਿਪਕਣਗੀਆਂ ਜਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਵਾਇਰ ਹਾਰਨੇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥੀਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਹਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਪੈਨਲਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ। ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਗੋਸ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਚਿਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਾਈਬਰਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ CAN ਬੱਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ-ਗਰੇਡ ਗੀਗਾਬਾਈਟ ਈਥਰਨੈੱਟ ਬੱਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ,ਦੋਵੇਂ ਸਿਸਟਮ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਦੋਹਰਾ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸੰਚਾਰ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੇਟੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-13-2023