Ładowanie 800 V „Podstawy ładowania”
W tym artykule omówiono głównie pewne wstępne wymagania dotyczące stosu ładującego 800 V, najpierw spójrz na zasadę ładowania: gdy głowica pistoletu ładującego jest podłączona do końca pojazdu, stos ładujący zapewni ① pomocnicze zasilanie DC niskiego napięcia dla pojazdu końcu, aby aktywować wbudowany BMS (System Zarządzania Baterią) pojazdu elektrycznego, po aktywacji ② koniec pojazdu zostanie podłączony do końca stosu w celu wymiany podstawowych parametrów ładowania, takich jak maksymalna moc zapotrzebowania na ładowanie koniec pojazdu i maksymalna moc wyjściowa końca stosu, a obie strony będą pasować prawidłowo.
Po prawidłowym dopasowaniu BMS (system zarządzania akumulatorem) po stronie pojazdu wyśle informację o zapotrzebowaniu na moc do stosu ładującego, a stos ładujący dostosuje swoje napięcie wyjściowe i prąd zgodnie z tymi informacjami i formalnie rozpocznie ładowanie pojazdu, co jest podstawowa zasada połączenia ładowania i musimy się z nią najpierw zapoznać.
Ładowanie 800 V: „zwiększ napięcie lub prąd”
Teoretycznie chcemy zapewnić moc ładowania, aby skrócić czas ładowania,zazwyczaj są 2 sposoby: albo zwiększyć baterię, albo zwiększyć napięcie; zgodnie z W=Pt, jeżeli moc ładowania zostanie podwojona, to czas ładowania w naturalny sposób skróci się o połowę; zgodnie z P=UI, jeśli podwoimy napięcie lub prąd, moc ładowania może się podwoić, o czym wielokrotnie wspominano, co również jest uważane za zdrowy rozsądek.
Jeśli prąd jest wyższy, pojawią się 2 problemy: im wyższy prąd, tym większy i masywniejszy jest wymagany kabel przewodzący prąd, co zwiększy średnicę i wagę drutu, co zwiększy koszt, a po jednocześnie obsługa personelu nie jest wygodna; ponadto, zgodnie z Q=I²Rt, im wyższy prąd, tym większa strata mocy, a strata ta odbija się w postaci ciepła, co również zwiększa presję na zarządzanie ciepłem, więc nie ma wątpliwości, że wzrost Nie jest pożądane zwiększanie mocy ładowania poprzez ciągłe zwiększanie prądu.zwiększanie mocy ładowania nie jest pożądane ani w przypadku ładowania, ani w pojazdach.
W porównaniu z szybkim ładowaniem wysokoprądowym, szybkie ładowanie wysokim napięciem wytwarza mniej ciepła i mniejsze straty, obecnie prawie wszystkie główne przedsiębiorstwa samochodowe przyjęły drogę zwiększania napięcia, w przypadku szybkiego ładowania wysokim napięciem, teoretycznie, czas ładowania można skrócić o 50%, a podwyższenie napięcia można łatwo podciągnąć moc ładowania od 120KW do 480KW.
Ładowanie 800 V: „Napięcie i prąd odpowiadają efektowi termicznemu”.
Ale niezależnie od tego, czy podniesiesz napięcie, czy prąd, przede wszystkim wraz ze wzrostem mocy ładowania pojawi się ciepło, ale podniesienie napięcia i prądu manifestacja ciepła nie jest taka sama, im szybciej nastąpi wpływ na akumulator też trochę więcej, stosunkowo powolna, ale ukryta w cieple, bardziej oczywista górna granica jest również bardziej oczywista. Ale ten pierwszy jest lepszy w porównaniu.
Ponieważ prąd w przewodniku poprzez niższy opór, metoda zwiększania napięcia zmniejsza wymagany rozmiar kabla, emituje mniej ciepła i jednocześnie zwiększa prąd, zwiększenie powierzchni przekroju poprzecznego przenoszącego prąd prowadzi do większego zewnętrznego średnica kabla waga, natomiast przy dłuższym czasie ładowania ciepło będzie powoli wzrastać, bardziej ukryte, ten sposób akumulatora stwarza większe ryzyko.
Ładowanie 800 V: „Ładowanie wiąże się z pewnymi bezpośrednimi wyzwaniami”
Szybkie ładowanie 800 V ma również inne wymagania na końcu stosu:
Jeśli spojrzeć na poziom fizyczny, wraz ze wzrostem napięcia konstrukcja odpowiedniego rozmiaru urządzenia z pewnością wzrośnie, na przykład w przypadku poziomu zanieczyszczenia IEC60664 2 grupa materiałów izolacyjnych 1 wymagana jest odległość urządzenia wysokiego napięcia od 2 mm do 4 mm, ta sama izolacja wymagania dotyczące rezystancji wzrosną, prawie droga upływu i wymagania dotyczące izolacji muszą wzrosnąć dwukrotnie, co wymaga wyższego napięcia w poprzednim projekcie.
Wymaga to w projekcie poprzedniego systemu napięciowego przeprojektowania wielkości odpowiednich urządzeń, w tym złączy, rzędów miedzi, złączy itp., oprócz wzrostu napięcia będzie również prowadzić do wyższych wymagań w zakresie gaszenia łuku, potrzeba niektórych urządzeń takie jak bezpieczniki, skrzynki rozdzielcze, złącza itp., w celu ulepszenia wymagań, wymagania te mają również zastosowanie do konstrukcji samochodu.
Jak wspomniano powyżej, wysokonapięciowy układ ładowania 800 V musi zwiększyć zewnętrzny aktywny układ chłodzenia cieczą, tradycyjne chłodzone powietrzem, zarówno aktywne, jak i pasywne chłodzenie, nie mogą spełnić wymagań dla linii pistoletu ładującego prowadzącego do końca pojazdu zarządzanie jest również bardziej wymagające niż kiedykolwiek, a ta część temperatury systemu, jak zmniejszyć i kontrolować z poziomu urządzenia i poziomu systemu, to kolejny okres na poprawę i rozwiązanie problemu z punktu widzenia;
ponadto ta część ciepła to nie tylko ciepło z przeładowania, ale także ciepło z przeładowania, które nie jest jedyną częścią systemu, ale także ciepło z przeładowania. Nie chodzi tylko o ciepło powodowane przez przeładowanie, ale także ciepło wytwarzane przez urządzenia zasilające o wysokiej częstotliwości, zatem bardzo ważne jest monitorowanie w czasie rzeczywistym oraz stabilne, skuteczne i bezpieczne odprowadzanie ciepła, które nie tylko ma przełomów materiałowych, ale także wykrywanie systemu, np. temperatury ładowania w czasie rzeczywistym i skuteczne monitorowanie.
Obecnie na rynku napięcie wyjściowe stosu ładowania DC wynosi 400 V i nie może być bezpośrednio zasilane ładowaniem akumulatora o napięciu 800 V, dlatego potrzebne jest dodatkowe wzmocnienie. Produkty DCDC będą napięciem 400 V do 800 V, a następnie ładują akumulator, co wymaga konwersji wysokiej częstotliwości o większej mocy, zastosowanie węglika krzemu w celu zastąpienia tradycyjnego modułu IGBT jest głównym wyborem, chociaż moduł węglika krzemu może zwiększyć moc wyjściową stosu ładującego, ale także zwiększyć moc wyjściową moc stosu ładującego. Chociaż moduły z węglika krzemu mogą zwiększyć moc wyjściową stosu ładującego i zmniejszyć straty, koszt również znacznie wzrasta, a wymagania EMC są wyższe.
Streszczać. Wzrost napięcia będzie dotyczył poziomu systemu i poziomu urządzeń, który wymaga poprawy, poziomu systemu, w tym systemu zarządzania temperaturą, systemu ochrony ładowania itp., oraz poziomu urządzenia, w tym niektórych urządzeń magnetycznych i urządzeń zasilających, które należy ulepszyć.
Czas publikacji: 30 stycznia 2024 r