Po ogłoszeniu przez Forda jakiś czas temu, że w przyszłych modelach sprzedawanych w Ameryce Północnej będzie stosować opracowany przez Teslę standard ładowania North American Charger Standard (NACS), inny gigant, Mercedes-Benz, oprócz CCS1, a Mercedes-Benz North America ma przejść na NACS w 2025 r. Biorąc pod uwagę sprzedaż Tesli, jest tylko kwestią czasu, zanim NACS ujednolici północnoamerykański rynek ładowania. Pytaniem jest, czy rynek wyznacza standard, czy też standard kieruje rynkiem?
Przynajmniej jeśli chodzi o interfejs ładowania, organizacja CharIN nie chce, aby NACS była tak ofensywna, co wywołałoby efekt domina, ale także pozwoliła, aby wysiłki północnoamerykańskiego CCS1 poszły na marne, a program ładowania MW MCS Tesli również przyjrzy się organizacji CharIN również będzie inny, co znacząco wpłynie na przyszłość większego rynku mocy ładowania. Program MCS o wielu możliwościach. Pomyśl o tym, kiedy utworzono pierwotny CCS, aby położyć poprzeczkę przeciwko chademo i zatrzymać udział w rynku chademo, ale aby dziś jasne jest, że firmy samochodowe są bardzo uczciwe, jeśli chodzi o własny interes. To powinno dać nam do myślenia: w pewnym stopniu wykonujemy dobrą robotę, ponieważ nasz rynek w zasadzie już wygasa.
Zjawisko standardów ładowania w naszym organizmie jest również tym samym zjawiskiem, przed wspólnym chińsko-japońskim opracowaniem standardów ładowania „chaoji”, aby zrekompensować wersję GB z 2015 r., która nie spełnia problemu ładowania dużą mocą, ale także z międzynarodową „konwergencją”, ale jeśli już musisz. Jeśli jednak musisz polegać na tym, aby złącze konwersji było kompatybilne ze starym stosem ładowania GB, nawet jeśli technologię można skonfigurować, ale na pewno nie jest to rozwiązanie, z jednej strony, i zewnętrzną konwergencję z jednej strony, a wewnętrznym „wykolejeniem”.
Wraz z wprowadzeniem na rynek nowej wersji standardu interfejsu ładowania GB GB 2015, oba standardy będą współistnieć i uzupełniać się, w przeciwnym razie jedna ze stron, którą należy zastąpić, będzie stanowić problem. Znając odpowiedź na to pytanie, i ostatecznie rynek musi odpowiedzieć, pobieranie opłat nadal ostatecznie dotyczy usług pojazdów, konieczność rozwiązania problemu szybkiego ładowania, więc na korzyść firm samochodowych i ostatecznie zdecydują się udzielić jasnej odpowiedzi, przynajmniej w „okresie przejściowym” . „Okres przejściowy” – widzieliśmy, jak część producentów samochodów wybrała chaoji, korzystając z samodzielnie zbudowanej sieci superładowania w celu rozwiązania problemu; istnieją również niektórzy producenci samochodów korzystający z wersji programu z 2015 r. wyposażonej w lokalny program transformacji chłodzenia w celu rozwiązania problemu tej samej samodzielnie zbudowanej sieci; zjawisko to nie dotyczy tylko standardu ładowania, podobnie jak przy przełączaniu mocy. Zjawisko to nie występuje tylko w standardzie ładowania, ale podobnie jak rynek giełd energii również ma taki problem;
Ten sam problem nie dotyczy tylko standardu ładowania, na przykład rynek wymiany energii elektrycznej pojazdów użytkowych ma również to zjawisko, z udziałem producentów w rynku akumulatorów giełdy energii, takich jak duża fabryka akumulatorów C, ma własny zestaw programów interfejsu wymiany mocy, i w interesie producentów systemów odlewania mocy jest inny zestaw programów, wymiana mocy samochodów osobowych jest również bardziej grą w zamkniętej pętli różnych firm samochodowych, pomyśl o tym, że to również jest interesujące.
System pobierania opłat będzie wojną bez dymu, ponieważ konflikt interesów to wojna, inne spojrzenie na to, konflikt interesów pokazuje, że jest to rynek, który warto zabić, ponieważ rynek jest rynkiem szybko zmieniającym się, przynajmniej ładowanie obiekty wokół branży to duża przestrzeń dla wyobraźni branży.
Huawei znacznie wyprzedza niechętnych do pełnienia „roli drugoplanowej”, dynamika samochodu jest pełna, a niedawna premiera niektórych modeli pociągów pozwoliła nam zobaczyć ambicje Huawei, nie tylko nowych samochodów, takich jak pierogi w ogóle, daleko przed „technologią” w ustach szefa Yu! Lista jest długa.
Ten sam trend na rynku ładowania, Huawei jest również mieszadłem, Huawei wypuścił także stos ładujący chłodzony cieczą o mocy do 600 kW, maksymalnym napięciu wyjściowym 200 ~ 1000 Vdc, maksymalnym prądzie wyjściowym 600 A + (to wciąż więcej niż krajowe firmy samochodowe głównego nurtu o mocy 500 kW, przed dużą częścią Huawei, wykorzystują swoją technologię do realizacji „Nie wybieraj samochodów” (chociaż nie wiem, jak to zrobić). „jaki samochód może zapewnić ładowanie, co w porównaniu z „grą w zamkniętej pętli” niektórych firm samochodowych, technologią i poziomem wzorca, oczywiście w oparciu o to założenie, że interfejs ładowania musi być używany w wersji starego systemu z 2015 r. krajowy standardowy port ładowania, czy korzysta z najnowszej wersji, nadal nie wiadomo, prawdopodobieństwo jest również zastosowanie tradycyjnej technologii chłodzonej cieczą, prawdopodobnie w wyborze chłodziwa, materiałów przewodzących itp. Mogło nastąpić pewne zmiany, w przeciwnym razie jest to trudne z zewnętrznych wymiarów tak lekki (lub nazwa nie jest zgodna z nazwą)
Problem obciążenia sieci, Huawei poprzez integrację pamięci optycznej w celu stworzenia inteligentnej sieci optycznej do ładowania pamięci, która jest również głównym nurtem rynku światowego, nie jest niczym specjalnym. Oczywiście wszystko wymaga opinii rynku, aby móc mówić; Huawei przedstawił także hasło „filiżanka kawy w pełni naładowana do użytku”, przypomnij sobie moment premiery japońskiego chademo, a także zaproponował „chcesz napić się filiżanki herbaty? Kiedy japońskie chademo wypuściło na rynek, wysunęło także hasło „Chcesz filiżankę herbaty?”, co oznaczało, że za wykonanie pracy można zapłacić filiżankę herbaty, więc „wizja” jest bardzo ważna. Huawei co najmniej nazywany „matką przemysłu” Huawei niesie ze sobą spore oczekiwania, moim zdaniem to, czy istnieje czarna technologia, nie jest istotne, ważne, czy da się go wykorzystać jako suma do promowania rozwoju wiodącej pozycji na rynku w lepszym kierunku, uruchamiając niektóre z lepszych rynków. Nadzieja i wiara, że czasem ważniejsze niż natychmiastowe posiadanie technologii czy przełamanie blokady.
Moc 600 kW Huawei jest w jakiś sposób na tym samym poziomie, co V4 Tesli. Biorąc pod uwagę, że V4 musi ładować Semi, jego moc powinna być na poziomie MW (1000 V i 1000 A+). Z poprzednich istotnych informacji możemy prześledzić realizację Tesli, a zewnętrzny port ładowania wykorzystuje specjalny „inwazyjny przewodnik chłodzony cieczą”. Zewnętrzny port ładowania wykorzystuje specjalny „inwazyjny przewodnik chłodzony cieczą”, aby znacznie zmniejszyć rozmiar i wagę, jednocześnie poprawiając wydajność ładowania, a interfejs dużej mocy po stronie pojazdu będzie tworzył aktywny układ chłodzenia z układem chłodzenia akumulatora, a wtyczki na szynie zbiorczej zostaną podłączone bardziej niezawodnie, podczas gdy system chłodzenia będzie wyposażony w miedziano-aluminiowy kanał kablowy, który zastąpi działającą linię energetyczną, tworząc kompletne połączenie chłodzące w zamkniętej pętli. Huawei nie widział jeszcze ogłoszonych odpowiednich szczegółów technologii, uważam, że powrót będzie stopniowo ogłaszany, ale z drugiej strony, trochę więcej punktów pewności co do daleko przed ogłoszoną technologią, więcej rówieśników może „postępować”.
Nasza przyszła scena elektryfikacji, a nie tylko kilka samochodów rodzinnych, „każdy zamiata śnieg przed drzwiami” to szybki rozwój bezradnego wyboru, ale na dużym poziomie brakuje nam systematycznego rozważania, przecież mamy większy rynek , są bardziej zróżnicowane sposoby uzupełniania energii, nie wiem, jak zmieni się rynek, ale systematyczne rozważanie, ale rynek się zmieni, ale systematyczne rozważanie. Jak to zmienić, ale konieczne jest systematyczne rozważanie, ale można też zminimalizować „”Ostatecznie to rynek wyznacza standard, czy też standard kieruje rynkiem? Powstaje pytanie: „Czy rynek wyznacza standard, czy też norma kieruje rynkiem”.
Koncepcja „integracji” z różnymi firmami samochodowymi po latach rozwoju stworzyła bardziej rozsądną, bardziej kompatybilną platformę elektryfikacji, obejmującą przełomowe technologie akumulatorów i wzrost liczby modeli produkowanych masowo na napięcie 800 V, w naszym odczuciu na przestrzeni lat że trend i możliwość skupienia się w coraz większym stopniu na urządzeniach do ładowania: rynek ładowania i przechowywania chłodzonego cieczą dużej mocy oraz inteligentnego ładowania będzie rósł, w miarę jak przedsiębiorstwa zajmujące się pojazdami przejmą wiodącą rolę Stopniowo tworzą rynek błękitnego oceanu z ogromnymi możliwościami, w tym kable do chłodzenia cieczą, materiały, interfejsy chłodzące, pompy układu chłodzenia cieczą, moduły DCDC, interfejsy ładowania, moduły DCDC, aplikacje z węglika krzemu, moduły zabezpieczające, moduły przeciwzakłóceniowe, czujniki i tak dalej dadzą więcej możliwości.
Trend po stronie pojazdów będzie coraz bardziej zwracał uwagę producentów akumulatorów i producentów modułów układów napędowych na konwergencję, a także niedawny punkt zapłonu na rynku inteligentnych kokpitów i pojazdów bez kierowcy; strona akumulatora będzie coraz bardziej zintegrowana ze stroną pojazdu, coraz bardziej oczywista stanie się koncepcja bardziej inteligentnego akumulatora lub zintegrowanego podwozia akumulatora.
Czas publikacji: 20 listopada 2023 r