Padrões, aplicações e precauções do conector de alta tensão

Padrões para conectores de alta tensão

Os padrões deconectores de alta tensãosão atualmente baseados em padrões da indústria. Em termos de padrões, existem regulamentos de segurança, desempenho e outros padrões de requisitos, bem como padrões de teste.

Actualmente, em termos do conteúdo padrão do GB, muitas áreas ainda precisam de mais melhorias e melhorias. Os designs mais convencionais dos fabricantes de conectores referir-se-ão ao padrão da indústria LV formulado em conjunto pelos quatro principais OEMs europeus: Audi, BMW, Daimler e Porsche. série de padrões, a América do Norte se referirá à série de padrões SAE/USCAR padrão da indústria formulada pela organização de conexão de chicotes de fios EWCAP, uma joint venture entre os três principais OEMs europeus: Chrysler, Ford e General Motors.

OSCAR

SAE/USCAR-2

Desempenho do conector de alta tensão SAE/USCAR-37. Suplemento ao SAE/USCAR-2

DIN EN 1829 Máquinas de pulverização de água de alta pressão. Requisitos de segurança.

DIN EN 62271 Aparelhos de manobra e controles de alta tensão. Cabos isolados extrudados e preenchidos com líquido. Terminações de cabos secas e cheias de líquido.

Aplicações de conectores de alta tensão

Do ponto de vista do próprio conector, existem muitos tipos de classificação de conectores: por exemplo, existem redondos, retangulares, etc. em termos de formato, e de alta frequência e baixa frequência em termos de frequência. Diferentes indústrias também serão diferentes.

Muitas vezes podemos ver uma variedade de conectores de alta tensão em todo o veículo. De acordo com os diferentes métodos de conexão do chicote elétrico, nós os dividimos em duas categorias de conexões:

1. Tipo fixo conectado diretamente por parafusos

A conexão aparafusada é um método de conexão que vemos frequentemente em todo o veículo. A vantagem deste método é a confiabilidade da conexão. A força mecânica do parafuso pode suportar a influência da vibração automotiva e seu custo também é relativamente baixo. Obviamente, seu inconveniente é que a conexão aparafusada requer uma certa quantidade de espaço operacional e de instalação. À medida que a área se torna mais orientada para a plataforma e o espaço interior do carro se torna cada vez mais razoável, é impossível deixar muito espaço de instalação, e de operações em lote e não é adequado do ponto de vista da manutenção pós-venda, e quanto mais parafusos houver, maior será o risco de erro humano, por isso também tem certas limitações.

Freqüentemente vemos produtos semelhantes nos primeiros modelos híbridos japoneses e americanos. É claro que ainda podemos ver muitas conexões semelhantes nas linhas de motores trifásicos de alguns automóveis de passageiros e nas linhas de entrada e saída de energia da bateria de alguns veículos comerciais. Essas conexões geralmente precisam usar caixas externas para atingir outros requisitos funcionais, como proteção, portanto, a utilização desse método precisa ser baseada no projeto e no layout da linha de energia do veículo e combinada com requisitos de pós-venda e outros.

2. Conexão plug-in

Em contraste, um conector correspondente protege a conexão elétrica unindo dois invólucros de terminais para fornecer uma conexão a esse chicote elétrico. Como a conexão plug-in pode ser conectada manualmente, de uma determinada perspectiva, ela ainda pode reduzir o uso de espaço, especialmente em alguns espaços operacionais pequenos. A conexão plug-in passou do contato direto inicial das extremidades macho e fêmea para o método de uso de condutores elásticos no meio para contatar os materiais. O método de contato usando condutores elásticos no meio é mais adequado para conexões de corrente maiores. Possui melhores materiais condutores e melhores estruturas de design elástico. Também ajuda a reduzir a resistência de contato, tornando as conexões de alta corrente mais confiáveis.

Podemos chamar o contato do condutor elástico médio. Existem muitas formas de contato na indústria, como o familiar tipo de mola, mola de coroa, mola de lâmina, mola de arame, mola de garra, etc. Claro, também existem ODUs do tipo mola, tipo cinta MC. Tipo de mola de linha, etc.

Podemos ver os formulários de plug-in reais. Existem também dois métodos: o método de plug-in circular e o método de plug-in de chip. O método de plug-in redondo é muito comum em muitos modelos domésticos.Amfenol、TEas grandes correntes de 8 mm e acima também são. Todas adotam uma forma circular;

O “tipo de chip” mais representativo é o contato PLK como Kostal. A julgar pelo desenvolvimento inicial de modelos híbridos japoneses e americanos, ainda existem muitas aplicações do tipo chip. Por exemplo, os primeiros Prius e Tssla adotaram mais ou menos esse método, incluindo algumas peças do parafuso BMW. Do ponto de vista do custo e da convecção de calor, o tipo de placa é realmente melhor do que o tipo tradicional de mola redonda, mas acho que o método que você escolhe depende, por um lado, das necessidades reais de sua aplicação, e também tem muito a ver com o estilo de design de cada empresa.

Critérios de seleção e precauções para conectores automotivos de alta tensão

(1)A seleção de tensão deve corresponder:a tensão nominal do veículo após o cálculo da carga deve ser menor ou igual à tensão nominal do conector. Se a tensão operacional do veículo exceder a tensão nominal do conector e for operado por um longo período, o conector elétrico corre risco de vazamento e ablação.

(2)A seleção atual deve corresponder a:após o cálculo da carga, a corrente nominal do veículo deve ser menor ou igual à corrente nominal do conector. Se a corrente operacional do veículo exceder a corrente nominal do conector, o conector elétrico será sobrecarregado e removido durante a operação a longo prazo.

(3)A seleção do cabo requer correspondência:A correspondência da seleção do cabo do veículo pode ser dividida em correspondência de transporte de corrente do cabo e correspondência de vedação da junta do cabo. Quanto à capacidade de transporte de corrente dos cabos, cada OEM possui engenheiros elétricos dedicados para realizar projetos correspondentes, que não serão explicados aqui.

Correspondência: O conector e a vedação do cabo contam com a compressão elástica da vedação de borracha para fornecer pressão de contato entre os dois, alcançando assim um desempenho de proteção confiável, como IP67. De acordo com os cálculos, a realização da pressão de contato específica depende da quantidade de compressão específica da vedação. Conseqüentemente, se for necessária proteção confiável, a proteção de vedação do conector possui requisitos de tamanho específicos para o cabo no início do projeto.

Com a mesma seção transversal condutora de corrente, os cabos podem ter diâmetros externos diferentes, como cabos blindados e cabos não blindados, cabos GB e cabos padrão LV216. Os cabos correspondentes específicos estão claramente indicados na especificação de seleção do conector. Portanto, atenção especial deve ser dada à adaptação aos requisitos de especificação do cabo ao selecionar conectores para evitar falhas na vedação do conector.

(4)Todo o veículo requer fiação flexível:Para fiação de veículos, todos os OEMs agora têm requisitos de raio de curvatura e folga; com base nos casos de aplicação de conectores em todo o veículo, recomenda-se que após a conclusão da montagem do chicote elétrico, o próprio terminal do conector não force. Somente quando todo o chicote de fios estiver sujeito a vibração e impacto devido à condução do veículo e a carroceria sofrer deslocamento relativo, a tensão poderá ser aliviada por meio da flexibilidade do chicote de fios. Mesmo que uma pequena quantidade de tensão seja transferida para os terminais do conector, a tensão resultante não excederá a força de retenção projetada dos terminais no conector.