Com o actual desenvolvimento contínuo dos veículos eléctricos, cada vez mais técnicos e utilizadores estão a prestar cada vez mais atenção à segurança de alta tensão dos veículos eléctricos, especialmente agora que tensões de plataforma mais elevadas (800V e superiores) são continuamente aplicadas. Como uma das medidas para garantir a segurança de alta tensão dos veículos elétricos, a função de intertravamento de alta tensão (HVIL) tem sido cada vez mais enfatizada, e a estabilidade e velocidade de resposta da função HVIL estão sendo melhoradas continuamente.
Intertravamento de alta tensão(HVIL, abreviado), é um método de projeto de segurança para gerenciar circuitos de alta tensão com sinais de baixa tensão. No projeto do sistema de alta tensão, para evitar o arco causado pelo conector de alta tensão na operação real do processo de desconexão elétrica e fechamento, um conector de alta tensão geralmente deve ter um “intertravamento de alta tensão” função.
Um sistema de conexão de alta tensão com função de intertravamento de alta tensão, alimentação e terminais de intertravamento deve atender às seguintes condições ao conectar e desconectar:
Quando o sistema de conexão de alta tensão está conectado, os terminais de potência são conectados primeiro e os terminais de intertravamento são conectados posteriormente; quando o sistema de conexão de alta tensão é desconectado, os terminais de intertravamento são desconectados primeiro e os terminais de potência são desconectados posteriormente. Quer dizer:os terminais de alta tensão são mais longos que os terminais de intertravamento de baixa tensão, o que garante a eficácia da detecção do sinal de intertravamento de alta tensão.
Os intertravamentos de alta tensão são comumente usados em circuitos elétricos de alta tensão, como conectores de alta tensão, MSDs, caixas de distribuição de alta tensão e outros circuitos. Conectores com intertravamentos de alta tensão podem ser desconectados pelo tempo lógico do intertravamento de alta tensão quando o desbloqueio é realizado sob alimentação, e o tempo de desconexão está relacionado ao tamanho da diferença entre os comprimentos efetivos de contato do intertravamento de alta tensão terminais e os terminais de potência e a velocidade de desconexão. Normalmente, o tempo de resposta do sistema ao circuito terminal de intertravamento está entre 10 ~ e 100ms quando o tempo de separação (desconexão) do sistema de conexão é menor que o tempo de resposta do sistema, haverá um risco de segurança de conexão e desconexão eletrificada, e o o desbloqueio secundário é projetado para resolver o problema desse tempo de desconexão, normalmente, o desbloqueio secundário pode controlar efetivamente esse tempo de desconexão de mais de 1s, para garantir a segurança da operação.
A emissão, recepção e determinação do sinal de intertravamento são realizadas através do gerenciador de bateria (ou VCU). Se houver uma falha de intertravamento de alta tensão, o veículo não poderá funcionar com energia de alta tensão, e os circuitos de intertravamento de diferentes modelos de carros têm certas diferenças (incluindo diferenças nos pinos de intertravamento e peças de alta tensão incluídas no intertravamento ).
A figura acima mostra um intertravamento com fio, usando um fio para conectar os sinais de feedback de cada conector de componente de alta tensão em série para formar um circuito de intertravamento, quando um componente de alta tensão no circuito não consegue intertravar, o dispositivo de monitoramento de intertravamento irá imediatamente reporte ao VCU, que executará a estratégia de desligamento correspondente. No entanto, deve-se notar que não podemos permitir que um carro em alta velocidade perca potência repentinamente, portanto, a velocidade do carro deve ser levada em consideração na execução da estratégia de desligamento, portanto, os intertravamentos conectados devem ser avaliado quando a estratégia é formulada.
Por exemplo, BMS, RESS (sistema de bateria) e OBC são classificados como nível 1, MCU e MOTOR (motor elétrico) como nível 2 e EACP (compressor elétrico de ar condicionado), PTC e DC/DC como nível 3.
Diferentes estratégias HVIL são adotadas para diferentes níveis de intertravamento.
Como os componentes de alta tensão são distribuídos por todo o veículo, isso leva a um comprimento de fio de intertravamento muito longo, resultando em fiação complexa e aumento no custo de chicotes elétricos de baixa tensão. No entanto, o método de intertravamento por fio é flexível em design, simples em lógica, muito intuitivo e propício ao desenvolvimento.
Horário da postagem: 26 de janeiro de 2024