Após o anúncio da Ford há algum tempo de que usará o padrão de carregamento North American Charging Standard (NACS) da Tesla para futuros modelos na América do Norte, outro gigante, a Mercedes-Benz terá uma opção North American Charging Standard (NACS) no futuro, além de o CCS1, e espera-se que a Mercedes-Benz North America mude para o NACS em 2025. considerando as vendas da Tesla, é apenas uma questão de tempo até que o NACS unifique o mercado de carregamento norte-americano. É uma questão de saber se o mercado determina o padrão ou se o padrão orienta o mercado?
Pelo menos a interface de cobrança, a organização CharIN não está disposta a ver o NACS tão ofensivo, desencadeando assim o efeito dominó, mas também deixa os esforços norte-americanos CCS1 irem pelo ralo, e o programa de cobrança MW MCS da Tesla também analisará a organização CharIN. também será diferente, o que impacta muito o futuro do programa MCS de múltiplas possibilidades do mercado de energia de carregamento maior, pense em quando o CCS original foi estabelecido para estabelecer um padrão contra o chademo e para impedir a participação de mercado do chade emo, mas até hoje está claro que as montadoras são muito honestas quando se trata de seus interesses próprios. Isso tem que nos fazer pensar, até certo ponto fazemos um bom trabalho com o nosso mercado essencialmente já está saindo.
O fenômeno dos padrões de cobrança em nosso corpo também é o mesmo fenômeno, antes do desenvolvimento conjunto sino-japonês de padrões de cobrança “chaoji”, para compensar a versão 2015 do GB que não atendeu ao problema de carregamento de alta potência, mas também com a “convergência” internacional, mas se você precisar No entanto, se você precisar contar com o conector de conversão para ser compatível com a antiga pilha de carregamento de GB, mesmo que a tecnologia possa ser configurada, mas isso certamente não é uma solução, por um lado, e a convergência externa, por um lado, e o “descarrilamento” interno.
Com o lançamento da nova versão 2015 do padrão de interface de carregamento GB, os dois padrões coexistirão e se complementarão, ou uma das partes a serem substituídas será um problema. Saber a resposta a esta pergunta e, em última análise, precisa ser respondida pelo mercado, a cobrança ainda é, em última análise, para os serviços do veículo, a necessidade de resolver o problema da cobrança rápida, então o favor das montadoras e, em última análise, optar por dar uma resposta clara, pelo menos no “período de transição” . “Período de transição”, vimos parte das montadoras escolherem chaoji, usando a rede de supercarregamento autoconstruída para resolver o problema; há também algumas montadoras que utilizam a versão 2015 do programa equipada com um programa de transformação de refrigeração local para resolver o problema da mesma rede autoconstruída; esse fenômeno não ocorre apenas no padrão de cobrança, semelhante à troca de energia. Esse fenômeno não ocorre apenas no padrão de cobrança, mas semelhante ao mercado de troca de energia também tem esse problema;
O mesmo problema não se reflete apenas no padrão de carregamento, como o mercado de troca de energia de veículos comerciais também tem o fenômeno, com a participação de mercado de baterias de troca de energia dos fabricantes, como a grande fábrica de baterias C, tem seu próprio conjunto de programas de interface de troca de energia, e em nome dos interesses dos fabricantes de sistemas de fundição de energia é outro conjunto de programas, a troca de energia dos automóveis de passageiros também é mais um jogo em circuito fechado das diversas montadoras, pensar nisso também é interessante.
O sistema de cobrança será uma guerra sem fumo porque o conflito de interesses é uma guerra, outra forma de encarar o assunto, o conflito de interesses mostra que este é um mercado que vale a pena matar porque o mercado é um mercado em rápida mudança, pelo menos a cobrança instalações em torno da indústria é um grande espaço para a imaginação da indústria.
A Huawei está muito à frente dos que nunca estão dispostos a desempenhar um “papel de apoio”, o ímpeto do carro está a todo vapor e o recente lançamento de alguns dos modelos de trem nos permitiu ver a ambição da Huawei, não apenas carros novos, como como bolinhos em geral, muito à frente da “tecnologia” na boca do chefe Yu! A lista é infinita.
A mesma tendência no mercado de carregamento, a Huawei também é um agitador, a Huawei também lançou uma pilha de carregamento refrigerada a líquido de até 600KW, uma tensão de saída máxima de 200 ~ 1000Vdc, uma corrente de saída máxima de 600A + (isso ainda é mais do que o As principais empresas automotivas nacionais com potência de 500 kW à frente de uma grande parte da Huawei usam sua tecnologia para realizar o “Não escolher carros” (embora eu não saiba como fazer isso “que carro pode lhe dar carga, que comparou). para o “jogo de circuito fechado” de algumas montadoras, a tecnologia e o nível de padrão são totalmente puxados, é claro, com base nesta premissa, que a interface de carregamento deve ser usada na versão 2015 da antiga porta de carregamento padrão nacional, quer use o mais recente versão ainda não se sabe, a probabilidade também é o uso da tecnologia tradicional de refrigeração líquida, presumivelmente na escolha do refrigerante, materiais condutores e assim por diante pode ter feito algumas alterações, caso contrário é difícil a partir das dimensões externas de tão leve (ou o nome não faz jus ao nome)
Problema de carga de rede, a Huawei através da integração de armazenamento óptico para criar carregamento de rede inteligente de armazenamento óptico, que também é a corrente principal do mercado global, não é nada de especial. É claro que tudo precisa do feedback do mercado para falar; A Huawei também apresentou o slogan “uma xícara de café, totalmente carregada para levar”, lembre-se de quando o chademo japonês foi lançado, também apresentou “quer beber uma xícara de chá? Quando o chademo japonês foi lançado, eles também apresentaram o slogan “Quer uma xícara de chá?”, significando que uma xícara de chá pode ser cobrada para completar o trabalho, então a “visão” é muito importante. Pelo menos conhecida como a “mãe da indústria” a Huawei carrega muitas expectativas, na minha opinião, se existe tecnologia negra não é importante, o importante é se ela pode ser usada como bagre para promover o desenvolvimento de líderes de mercado para uma direção melhor, desencadeando alguns dos melhores mercados. Esperança e crença que às vezes são mais importantes do que ter a tecnologia imediatamente ou romper o bloqueio.
Os 600KW da Huawei estão de alguma forma no mesmo nível do V4 da Tesla. Considerando que o V4 precisa carregar o Semi, sua potência deve estar no nível MW (1000V e 1000A+). A partir das informações relevantes anteriores, podemos analisar a realização de Tesla, e a porta de carregamento externa adota um “condutor invasivo refrigerado a líquido especial. A porta de carregamento externa usa um “condutor refrigerado a líquido invasivo” especial para reduzir significativamente o tamanho e o peso enquanto melhora a eficiência de carregamento, e a interface de alta potência na extremidade do veículo formará um sistema de resfriamento ativo com o sistema de resfriamento da bateria, e o os plug-ins no barramento serão conectados de forma mais confiável, enquanto o sistema de resfriamento é carregado com um conduíte de cobre-alumínio para substituir a linha de energia em funcionamento, formando um link de resfriamento completo em circuito fechado. A Huawei ainda não viu os detalhes relevantes da tecnologia anunciada, acredito que a volta será anunciada gradualmente, mas, novamente, um pouco mais de confiança aponta para o muito à frente da tecnologia anunciada, mais pares podem “progredir”.
Nosso futuro cenário de eletrificação, não apenas alguns carros familiares, “cada um varrendo a neve na frente da porta” é o rápido desenvolvimento da escolha indefesa, mas em grande nível, falta-nos uma consideração sistemática, afinal, temos um mercado maior , existem formas mais diversificadas de repor a energia, não sei como o mercado vai mudar, mas a consideração sistemática, mas o mercado vai mudar, mas a consideração sistemática. Como mudar, mas a consideração sistemática é necessária, mas também pode minimizar “”No final, o mercado determina o padrão ou o padrão orienta o mercado? Surge a questão “O mercado determina o padrão ou o padrão orienta o mercado”.
O conceito de “integração” com as diversas montadoras, após anos de desenvolvimento, criou uma plataforma de eletrificação mais razoável e mais compatível, incluindo avanços na tecnologia de baterias e o aumento no número de modelos de produção em massa de 800V, ao longo dos anos, sentimos que a tendência e a oportunidade de se concentrar cada vez mais nas instalações de carregamento: carregamento refrigerado a líquido de alta potência e armazenamento do mercado de carregamento inteligente crescerão à medida que as empresas de veículos assumirem a liderança Formar gradualmente um mercado de oceano azul com enormes oportunidades, incluindo cabos de refrigeração líquida, materiais, interfaces de refrigeração, bombas de sistema de refrigeração líquida, módulos DCDC, interfaces de carregamento, módulos DCDC, aplicações de carboneto de silício, módulos de proteção, módulos anti-bloqueio, sensores e assim por diante darão início a mais oportunidades.
A tendência do lado do veículo será cada vez mais para os fabricantes de baterias e fabricantes de módulos de sistema de acionamento na convergência, bem como o recente ponto de incêndio do mercado de cockpit inteligente e sem motorista; o lado da bateria será cada vez mais integrado ao lado do veículo, o conceito de bateria mais inteligente ou chassi de bateria integrado se tornará cada vez mais óbvio.
Horário da postagem: 20 de novembro de 2023